Накатом или двигателем? О торможении и не только.

[RMaks]

А вы спорите даже не понимая о чем спор и не глянув в документацию.

Документация, эт крайний аргумент.
По старинному русскому обычаю, инструкцию по эксплуатации читают для того, чтобы понять - а что же я сломал

[Кувалдыч]

Только ты сразу дописывай, нормальный не по нашим меркам, а по общемировым )
В НОРМАЛЬНОМ сил 350-400 должно быть и момента под 500 ньютон.

Бред какой-то... можно ссылку на официальный документ например стандарт ISO ?

[Кувалдыч]

Документация, эт крайний аргумент.

Документация это не аргумент. Это факт, исходная точка для построения логического заключения.
Инстрекции я читаю перед тем как начать эксплуатировать. Тогда потом чинить не надо.

[RMaks]

Инстрекции я читаю перед тем как начать эксплуатировать. Тогда потом чинить не надо.

Всегда подозревал в тебе иностранного шпиена

[RMaks]

Бред какой-то...

почму бред?
Прибавка в крутящем моменте в 20 Нм (а эт 20% от сток УЗАМа), дает прибавку в максималке в аж 10кмч (эт из личного опыта).
И опять машина упирается в воздух
Чтобы скорость ограничивалась не аэродинамикой, а оборотами, мотор должен быть раза в три больше
Или я опять какой-то бред пишу?

[Jorje]

RMaks,
Все равно упрётся, только чуть позже. Но по тем же причинам: тяга будет уравновешена аэродинамическим сопротивлением.


Мало того, даже на НЕ-максимальной скорости равномерное движение обусловлено тем же равновесием. Хвала сэру Айзеку, суке и прохвосту, и его третьему закону.

Правда, при меньшей скорости больше будет доля (относительная) механических потерь. Но ввиду квадратичного роста аэродинамических сил трением и пр. можно пренебречь.

P.S. Кувалдыч прав в том, что мощность и момент - разные, не всегда прямо связанные величины. Так что сводить все к моменту тоже некорректно.

[HeavY]

Мдя......
Я видимо чет не правильно делаю.
20 лет езжу на УЗАМе, на карбюраторном, и он у меня при движении накатом не глохнет
Посоветуйте, может отрегулировано что не так, жиклеры может поменять надо, или фильтр воздушный?

Прям вот ваще ни разу не было, чтоб песчинка в жиклер ХХ просочилась и машина на холостых заглохла? Вот за 20 лет ни разу, да? Или пробочка паровая в бензонасосе. Или еще с десяток причин, почему двигатель может заглохнуть на холостых.
Вот и ситуация - двиг заглох, едем накатом на холостых, завести с передачи не успеваем, надо тормозить, вакуумник сдутый, не хватает сил прожать тормоза, авария. Вероятность нифига не нулевая.

А куда смазка девается до 2000??
И циркуляция?
Там какое-то реле стоит, или хитрый механизм
Который насосы масла и ОЖ при оборотах ниже 2000 отключает

Смазки МАЛО, потому что давление, создаваемое маслонасосом увеличивается с ростом оборотов. А когда мы едем в натяг на околохолостых оборотах на повышенных передачах -создаем нагрузку на двигатель, при этом давление масла невысокое, а значит со смазкой дела не очень хороши. Ну и помпа крутится медленно, а отсюда перегрев. Я не говорю о том, что надо впадать в крайности и крутить мотор до 8 тысяч, но держать его в рабочем диапазоне необходимо, чтобы не допускать преждевременного износа. Рабочим диапазоном я считаю 3000-5000 оборотов. Меньше - мало, больше - много. Нельзя ездить на бензинке как на дизеле, там и 1500 оборотов отлично, но крутится он максимум до 4. У бензина другой диапазон все-таки.

[Jorje]

Ну, для тракторного Я-Мэ-Зэ 1500-1700 - самое оно...

[HeavY]

Да и для двигателя той же фуры тоже 1500 вполне рабочие обороты.

[Fabula_4x4]

не всегда... когда мотор слабый - да, масималка ограничена аэродинамическим сопротивлением, а когда нормальный - оборотами движка и передаточным числом трансмисии и размером колес.

Именно что - максималка это всегда равновесие между силой сопротивления и силой тяги. Просто ставя мотор мощнее - ты эту точку равновесия сдвигаешь в область высоких скоростей...

[Jorje]

ставя мотор мощнее - ты эту точку равновесия сдвигаешь в область высоких скоростей

Я именно об этом.

Кстати, мне много приходится гонять по трассе. Так вот, 120 для фуры - нонсенс. 120 ни один "крокодил" не станет давить - как раз из-за резкого увеличения расхода солярки. Их рабочий ход - 85-90 км/ч. Быстро, почти без нарушений и экономично. Большинство в таком темпе топают что в н.п., что вне оных, плюс-минус 5 км/ч.

[Ghost_Kid]

Вот и ситуация - двиг заглох, едем накатом на холостых, завести с передачи не успеваем, надо тормозить, вакуумник сдутый, не хватает сил прожать тормоза, авария. Вероятность нифига не нулевая.

Офигенная ситуация, у меня десять раз случалась. Другое дело что у меня прокачан скилл торможения без вакуумника на ВАЗ 2101.

[HeavY]

Да ну его нафиг чесслово. На передаче двигатель не заглохнет по любому, а значит без тормозов машина не останется. Поэтому я НИКОГДА не езжу накатом. Вообще.

[T3D]

Кстати, мне много приходится гонять по трассе. Так вот, 120 для фуры - нонсенс.

Ну не знаю. Недавно из Москвы газельку гнали, ехали в среднем 90-100 км. Так Фреды только в путь, как стоячих, обходили.

На передаче двигатель не заглохнет по любому

Как-то одно время было, у меня на заборной трубке в бензобаке сеточка "растворилась" и всякую гадость засасывало в карбюратор периодически, пока не было найдено проблемы.
Так вот на передаче не то что двигатель не может заглохнуть... Он может заглохнуть и вновь завестись, опять заглохнуть и снова завестись, и так постепенно все рывками и рывками сильнее, пока не остановишься.

[transport44]

Заглохнуть может запросто и не завестись, у самого такая ситуация была пару дней назад. Ехал с горки, скорость была 20-30 км, только начал спускаться и заглох на передаче. На передаче и ручнике тихонько остановился у обочины.
А если бы скорость была большая, да и впереди могли по тормозам дать, хорошо я ожидал этой поломки. Такие случаи бывают но редко, стоит ли их учитывать если вероятность такого совпадения невелика.