Накатом или двигателем? О торможении и не только.

[Сенатор]

Лол. Иногда специально езжу 1500-2000 чтоб побалдеть от отсутствия звука двигателя. А выходит нельзя? Зато машина как лимузин идет. Плавненько, красотища.
У Волгарей подсмотрел.

Свидетельствую, 80 кмч на второй на омке - это легко. Потом сразу на 5 ую тык и тошнишь). Получается самый экономичный режим.

Кто там сказал что на 110 третью не воткнешь? С перегазовкой и двойным выжимом - легко. Даже в голову не прийдет на 5 разгоняться, подсознательно переключу так. Зато до 130 пулей подпрыгнет.

Насчет газа в повороте - считаю что на переднем приводе поворот надо проходить ускоряясь, на заднем - притормаживая двигателем (на сбросе газа). В таком случае машина в соответствии с типом привода будет стабилизироваться на своем направлении.
Идеи типа "надо нагрузить передние колеса" считаю фигней, потому что торможение двигателем не создаст значимой нагрузки на переднюю ось, а значимое торможение на переднем приводе , да еще в повороте - утащит машину с полосы.

[Кувалдыч]

У Волгарей подсмотрел.

Ага... с их мотором в два раза большего объема... VOLVO XC90 с дизелем прет 120кмч на 1200об мотора. Правда и красная зона на тахе уже на 4000 начинается.

А нашему малолитражному моторчику ездить тяжело в натяг... надрывается...

С перегазовкой и двойным выжимом - легко

Ну так да... тока не до этого было...  да и на омке с ее какчеством переключение передач то еще занятие...

на заднем - притормаживая двигателем (на сбросе газа).

в целом - да... за некторыми исключениями - при скоротном прохождении поворота, в начале поворота после притормаживания наоборот делают рывок газом чтобы довернуть машину в сторону поворота, так как на большой скорости в повороте не притормозишь, а из-за сноса не хватает поворачиваемости. Но это из области спорта, без тренировки низя

Идеи типа "надо нагрузить передние колеса" считаю фигней

зря... передние колеса рулящие, поэтому при входе в поворот должны быть нагружены.

потому что торможение двигателем не создаст значимой нагрузки на переднюю ось

значимую и не надо, достаточно слегка перераспределить вес,...

А так вообще передний привод тоже штучка с сюрпризами... держит до последнего, а потом "да идиты вы нафиг - дальше сами как хотите"

[mike]

Идеи типа "надо нагрузить передние колеса" считаю фигней

Нагружая переднюю ось в данном случае увеличиваешь сцепление (силу трения) передних колёс с дорогой. Уже не плохо. А учитывая ещё и то, что на оскольском покрытии добавляя газу передняя ось почти не разгружается, вкупе это даёт больший контроль над машиной.

торможение двигателем не создаст значимой нагрузки на переднюю ось

В некоторых практиках в этот момент ещё и притормаживают. А вот это, как сказал Кувалдыч: "без тренировки низя"

значимое торможение на переднем приводе , да еще в повороте - утащит машину с полосы.

Зачем же доводить до сноса? Дозируйте тормоз грамотно если уж взялись. Ежели тормозить в данном случае двигателем, то передние колёса остаются не заблокированными, то бишь вращаясь направляют авто.

[T3D]

Гы... куркулятор грит что при моих R15 175/65 на 4 передаче 6500 об это 183 кмч ))

Тут есть 2 варианта, или врет электрика или врет куркулятор.

Электрика:
У меня когда загарается лампочка бензина, спидометр обычно прыгает километром на 20-30 вверх и возвращается обратно.
Давно, когда ещё стояла КСЗ, и была проблема с самим контактом, ехал километром 20 в час на 1 или 2 скорости, а тахометр прыгал до 6000-6500 оборотов в минуту. Но движок явно так не крутил.
Так же когда был давно убитый стоковый трамблер, почти на любой скорости показывало 3000 оборотов (то есть хоть стоит 4 хоть 5, при 80 км/час было 3000 оборотов)

Кулькулятор:
На моих 13 колесах, по памяти, на ~2000 скорость 80 км/ч, на ~4000+ скорость 110 км/ч, то есть на ~6000 должна быть примерно 140-150, что ИМХО вполне реально.

[Bonpirr]

Кстати, забыли упомянуть почему на спуске нельзя тормозить одними тормозами. Все говорят "низя... низя..." а никто не сказал почему, (может я проглядел)
Объясняю: при постоянном использовании тормозов (без торможения двигателем) на продолжительном спуске, происходит разогрев тормозных механизмов до температур выше закипания тормозной жидкости и тормоза становятся неэффективны. Плюс горят колодки. Тормозуха DOT-4 новая кипит при температуре не выше 270°С, старая не выше 160°С.

[Кувалдыч]

ли врет электрика или врет куркулятор.

Круклятор от майкрософта (эксель) точно не врет. Файлик проверн не раз и не толкь мной и на моем авто.
Электрика у мну тоже в полном порядке.

Я не понимаю, почему эта нештатная ситуация с внешатаным режимом работы двигателя столько сомнений порождает? Нештатаня работа - нештатные показатели. Для 06 мотора 6500 оборотов это в районе 90 лошадей. Их вполн едостаточно чтобы на 4 передаче разогать авто быстрее паспортной максималки. Ну а то что лошади нештатные ну и чего? Они же не хромые. Ну да... бегают хорошо но недолго, мотор уцелел. Кстати, судя по всему очень хорошо прочистился Видать весь нагар выгорел и грязь из карба высосал )

[Jorje]

Для 06 мотора 6500 оборотов это в районе 90 лошадей.

Вот в этом ты неправ. Посмотри скоростную характеристику. 

[Кувалдыч]

Посмотри нагрузочную характеристику.

там плюс минус пара поней - роли не играет.
к тому же максимальная можность у 2106 движка уже на оборотах красной зоны и не особо там падает (кривая 1)

[Jorje]

 Виноват, исправил: скоростную...



Так вот, пик мощи здесь - в районе 3500, пик момента - 5800. А дальше все очень вяло...

[Кувалдыч]

исправил: скоростную...

чего? КПП? так какая разница, если все происходило на одной прямой передаче?

[RMaks]

Мдя. На карбовом движке, который в любую секунду может заглохнуть - ездить накатом?  Видимо мнимая экономия бензина(а в особо запущенных случаях газа) важней собственной жизни..

Мдя......
Я видимо чет не правильно делаю.
20 лет езжу на УЗАМе, на карбюраторном, и он у меня при движении накатом не глохнет
Посоветуйте, может отрегулировано что не так, жиклеры может поменять надо, или фильтр воздушный?

А переключение на 2000 оборотах напоминает мне езду на велосипеде на передаче 3-9. Можно, но коленные суставы ездока потом быстро изнашиваются. Аналогично и с двигателем, смазки нету, тосол не циркулирует, нагрузки на движущиеся части огромные. Кошмар.

А куда смазка девается до 2000??
И циркуляция?
Там какое-то реле стоит, или хитрый механизм
Который насосы масла и ОЖ при оборотах ниже 2000 отключает
Можно про цель этого ацкого тюнинха узнать?

Если мотор исправен, то абсолютно ему все равно, где переключаться на 1200 или на 5000.
И то и то он абсолютно спокойно переваривает

[Jorje]

Кувалдыч,
Двигателя.

Есть две характеристики: нагрузочная и скоростная. Одна определяется при постоянных оборотах, другая - во всем диапазоне. На то есть свои методики, но щас не об этом. Я в спешке не ту упомянул.
Погляди картинку. Правда, там мощность указана в конях, а оцифрована в утюгах. Но это неважно - ты форму и пики кривых посмотри.

[RMaks]

арихметика тут продолжает работать вместе с физикой - закон рычага/редуктора: проигрываем в перемещении - выигрываем в силе. поэтому когда надо разогнаться - ставим передачу ниже и крутим до....
Ну да... паспортные обороты на прямой передаче закончились, а месте с ней и паспортная максималка...

Кувалдыч, я тебя сильно расстрою, если скажу, что максималка по большому счету зависит не от передаточных чисел, а от формы кузова?

[Jorje]

максималка по большому счету зависит не от передаточных чисел, а от формы кузова?

И "по маленькому" тоже. Точнее, от соотношения мощности "брутто" (а не передаточного числа трансмиссии) и аэродинамического сопротивления, которое пропорционально квадрату скорости.

...Это я еще не говорю, что у оборотистых движков реальная мощность на колесах в действительности ниже, чем у тихоходных.

[RMaks]

Точнее, от соотношения мощности двигателя (а не передаточного числа трансмиссии) и аэродинамического сопротивления, которое пропорционально квадрату скорости

Угу.
Просто про двигатель автоматом пропустил.
по умолчанию, движок и кузов - одни и те же.
Как ГП и коробку не мучай, максималка та же и останется.
Ну +/- 3-5кмч )