Расскажите про ГИГ-3

[Циган]

Перед нынешней заправкой баллон вышел в 0. Залил 12л.
На этой заправке месяц зимой затаривал газ топить гараж пушкой, когда строился.
Один раз на дне было пару литров хреново горящей жижи. Но тот газ и пах как то странно, заправщик сказал с поставкой перебой был, привоз был левым газовозом. А так все пучком.

[Циган]

Итого. Утром переключил на газ, а оно пытается ехать. Ну думаю слава йайкам.
А ехал в плотном потоке 10-30км. авария была впереди.
Выезжаю из потока.... на назах все четко. а на оборотах тыщи за 2000 как и было.
Приехал в гараж, скинул магистраль после клапана и до редуктора, забубенил туда пол баллона очистителя карбюратора и потом 8 очков с компрессора, Дуется на ура.
Подключил манометр. На холостых при небольшом травлении 1атм, на зоглушенном 2,1.
Скинул давление 0,7-0,8 на холостом, заглушенное стало 2 (все с травлением)
убрал на заведенную до 0,5, глушу все равно 2.
Вернул на 0,7-0,8 учитывая погрешность манометра, так холостой ровнее.
Допалил газ. поехал заправился на еще одной агзс, все равно немного беднит на разгоне, на холостом впрыск 2,5-2.8мс.
Вывесил редуктор на резинку. все равно это паганое звонкое хрюкание как в кастрюсе...

[Циган]

Утром поехал в поликлинику, переключил на газ. Редуктор как гад хрюкает, ну и всеж немного не то.
Приехал в гараж. Немного убрал давление. С холостых так переходит хуже, но блин вечером крутанул 30км, ну едет много лучше. А сейчас на подъезде к дому со светофора рванули с логаном на акпп. До 80 он взял у меня 2 корпуса, но у меня ахтобас.
Сбрасываю газ после динамичного разгона, редуктор делает странный хрюк и начинает хрюкать более похоже на те звуки, которые были до той забивки фильтра.
Но и звуки немного не дотягивают и ездовые характеристики.
А на газ в пол валит замечательно, как раньше.
Может попробовать разсверлить штуцеры ввернутые в коллектор? Может пробовали с этим играть? у меня комплект от Пахомова. у него на сайте написано 2мм внутренний диаметр. Те которые продают в магазине для гбо 4 поколения, на вид имеют большее отверстие.

[kvm]

Вот твоя рейка мне не нравится. Попробуй первый вариант или сделай с толстой трубки отводы на 4 стороны, чтобы расстояние до всех цилиндров было одинаковым.

[Циган]

Холостой ровный, длина шлангов от рейки до цилиндров одинакова.
Штуцера в коллектор имеют наружный диаметр 5мм, внутренний не мерил, но если верить пахомову 2мм.
Рейка наружка 8мм, нутро 6мм. Припаянные трубочки наружка 4,75мм. внутренний диаметр 3мм.
А прямую применял, по простой причине, двс у меня под попой и форсунка могла быть только сбоку. если ставить елочку. и форсунку вниз, то все это влазит только без фильтра тонкой очистки

[wtd]

штуцеры сверлить смысл имеет. но надо делать аккуратно и одинаково для всех.
у меня моновпрыск поэтому некритично.

[Циган]

Спасибо. Тогду лучше попробовать купить.
Сел сегодня за руль, 5км пути и газ когчился... 11,2л на 50км.
Прогреваю на бензине.
Хорошо комп захватил. Подключился и давай рыть. Слежение по кислороднику выставил опять 0,6-0,7. На холостых на бензине кисловодник в районе 0,5-0,55 показывает. На рабочем ходу в районе 0,65-0,7.
Поиграс со временем накачки. На 1,5мс, не хочер работать, постепенно поднял до 2мс, довольно оптималтно, если приближать к 2,5мс увеличивается время впрыска. Выставил 2, когда мозг орал про обеднение, этот параметр увел в 2,5, при забитом фильтре, немного помогало.
Стал играть обогащением при разгоне, я так понимаю, этоаналог ускорительного насоса. Начав с 0, постепенно довел до 50%, на 55 уже хуже. На нейтрали есть провальчик при резком пидалировании, на положении драйв вроде не заметно.
Начал опять играть. с приемистостью. Выставлял в пределах 2,4-2,6. начиная с 2,1 и выше  машинка ехала,  на 2,4 очень неплохо, после 2,6 динамика падала.
Делаю приемистость 2, тупит, делаю 1,9 удивился, но стало лучше... 1,8 неплохо, 1,7 прет как на 2,4. на 1,6 стало вяловато, 1,5 тухляк.
Выставил 1,7.
Бесят хрюки редуктора.

[Циган]

Поиграл с показаниями кислородника. Но остановился на 0.6-0,7. Если убавить 0.55-0,65 разгон вялый. Если на 5 соток прибавить. холостой поднимается.
Обогащение при разгоне убрал на 40%.
Приемистость 1,7. пробовал немного туда-сюда , хужеет.
При разгоне, резвее идет. если плавно добавлять газу. Или газ в пол, тогда акпп на низшую перескакивает и пошерстела.
На 2,4 при стабильном удержании газа, было резвее.
Курю процесс дальше.
А фильтра перед форсункой у всех стоят?

[kvm]

А фильтра перед форсункой у всех стоят?

Я не ставил.

[Циган]

Я не ставил.

Еще дурной вопрос, а испаритель нержа или медь?
Просто мне сказали, что та гадость которой забило фильтр, это могут быть продукты окисления меди газом.

[Тэм]

Просто мне сказали, что та гадость которой забило фильтр, это могут быть продукты окисления меди газом.

Испаритель и у меня медь.Но магистраль,не медь.

[вагур]

продукты окисления меди газом.

а сколько их ездит с медными трубками,и не окисляються....! 

[Циган]

Спасибо.
Накатал 70км после настройки. Очень прилично идет.
Есть кой какие недочеты, но пока не до компа. Посмотрю на сколько газа хватит.

[Циган]

Прогресс.
Предыдущая заправка 11.6л- 50 км...-23.2на 100-ню. трындесс
Крайняя 17,5л-ровно 100км. 10км из них на старых настройках.
Залил 29,2л. катаем дальше.
Чуть забеднил холостой ручкой, так холостой ровнее. по кислороднику 0,55-0.60 , показания все время чуть отклоняются. Горит зеленая, периодически подмаргивает красная.
В общем есть к чему стремиться)
При 13 на бензине и это до смены кислородника, думаю в 15 газа укладываться, было б вообще супер.

[Циган]

Немного убавил давление на редукторе. Выть он стал чуть тише. Машина идет более равномерно, но стала тупее на разгон, при том как то местами. Тоне плохо идет. то подтупливает. Увеличился провал при переходе с холостого на рабочий.
Делал это по некоторым соображениям. Когда редуктор воет. он в резонанс входит. меньше проживет. До той заправки где забило фильтра, после  чего начался весь геморой. давление было заводское. редуктор хрюкнет один раз. при переходе с холостого на рабочий и тишина, не раздражал.
Ну и третья, главная. Если на холостом 0,5-0.6 то на полный газ порядка 1,8-1,9(или заглушенный двиг) то есть коэффициент усиления около 3.
А если стоит 0,8-0.9 то максимум 2-2,1 . грубо КУ 2,2.
Похоже от этого и получается большая эластичность хода.