Расскажите про ГИГ-3

[baange]

Во,чо вспомнил.
Какого моск показывает бортовое с ошибкой около 1в.(залушенный 13в при 12-ти,заведённый 15в при 14-ти)
Два других вольметра,подключенных с разных мест кажут почти одинаково.
Куда отвёртку пихать?

[wtd]

Куда отвёртку пихать?

Опорное напряжение Vref
а от него зависит и уровень сработки концевика в том числе ;-) так что думай и блюди внимательней...

[baange]

Опорное напряжение Vref

Как ты и сказал,поставил 5.4.
А скока нать?
По чему ориентироваться?

[wtd]

Как ты и сказал,поставил 5.4.
А скока нать?
По чему ориентироваться?

нать столько, сколько у тебя показывает в блоке до и после нажатия на педаль.
плюс какую-то эпсилон. в зависимости от того на массу у тебя его клинит или плюс подаёт.
От этого еще и концеевик прямой-обратный зависит. Я методом тыка подбирал - у меня плюс через концевик идёт.
Это на самом последнем по дате файле - а тебе я скинул все настройки на которых когда-то как-то ездил ;-)
Это про концевик ДПДЗ.

опорное напряжение надо подбирать так чтобы совпадало с реальным - просто менять значения и смотреть насколько будет меняться.

[baange]

Только я не понимаю.
Почему на концевике показывает +5,59,
когда я туда +12 пихаю.
И да,т.е. у мну опорное 5.59 должно быть?

[wtd]

Только я не понимаю.
Почему на концевике показывает +5,59,
когда я туда +12 пихаю.
И да,т.е. у мну опорное 5.59 должно быть?

нет, на пару-тройку соток меньше если после нажатия на педаль напруга падает и выше если растёт. У меня сейчас посмотрел 5 вольт, всё работает.
А опорное - это логическое на мозгах.
Vref отрегулируй так, чтобы с поверенным вольтметром на блок приходящее совпадало показываемое блоков с реальным на вольтметре.

после крути датчики, ДАД в том числе.

все настройки (кроме времени впрыска) можно и нужно проделать на бензине. Потом переключиться и подобрать на ХХ начальным временем впрыскаи давлением в редукторе минимальную коррекцию при 1.5-2 мс на впрыске. Потом поездить и посмотреть - в принципе при рабочей лямбде больше ничего крутить не надо кроме приемистости.

[baange]

Почти понял.
Если я его правильно найду,то и напряжометр в мозгах начнёт правильно казать,так?

Какой шустрый,ужо ответил.

[wtd]

Если я его правильно найду,то и напряжометр в мозгах начнёт правильно казать,так?

так там по паре десяток подвигать - вот и весь поиск.

[baange]

так там по паре десяток подвигать - вот и весь поиск.

Когда имеешь понятие шо двигаешь,зачем и шо от этого изменится.
Ничо,ничо   "Из этих лап ещё ни кто не вырывался..."(С)

[wtd]

5.3, 5.2, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7 и смотришь что показывает блок (а он показывает всё и даже больше). лучше на заведённой. сравниваешь с реальным вольметром. примитивно.

[wtd]

ладно хватит на сегодня а то уже третий час.
всем чмоке в этом чате (с)
зы: поудалять бы нафлуженное

[baange]

5.3, 5.2, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7 и смотришь что показывает блок (а он показывает всё и даже больше). лучше на заведённой. сравниваешь с реальным вольметром. примитивно.

Понял,понял,понял!!!
Я про общую картинку.
Легко настраивать когда имеешь понятие чо творишь.

[Тэм]

baange,во время ты начал все ставить.Я читаю,и почти не нужно лишних вопросов задавать.
Вчера подкапотку собрал.до проводки руки так и не дошли.
Пытался покрутить редуктор,но наверно что-то я делаю не так.Манометр взяли от компрессометра.Заглушенный больше 1.5 не кажет,как не крути.дюзу я правда не делал,т.е. от редуктора до манометра шланг и все.на ХХ кажет ч-то то около 0.5..Поищу другой манометр.
wtd,придется и мне чуть разжевать.Вот вы говорите,на концевик подано 12в,показывает 5 программно..Либо я чего-то не понимаю,либо блок программно там все делает..вопрос в том-карб солекс,там концевик при отпущенной педали на ХХ замыкает на массу.Если я туда леплю провод от блока ДПДЗ,то на нем же +12.Педаль отпущена,концевик замкнут.КЗ не будет.Или блок там всем так рулит,что его не будет?

[вагур]

провод от блока ДПДЗ,то на нем же +12.Педаль отпущена,концевик замкнут.КЗ не будет.Или

КЗ не будет,ибо говорили же,что блок может поддерживать впрысковые (да и не только,встречал и карбовые,но с датч полож дросс заслонки) системы,а там положение дросселя определяется по вольтажу,от поворота.имеющиеся на проводе 12вольт- это не силовые,это сигнальные.и при изменении сопротивления подключенного датчика полож дросселя при повороте меняется сопротивление=меняется падение напряжения=синхронно с поворотом дросселя.соответственно,при наших условиях подключение датчика-концевика будет сигнализировать либо о "+12в" это значит дроссель не в положении ХХ либо концевик замыкается на массу и там получается "0 в" и это ХХ (на Озоне наоборо тполучяется).вот для этого и есть параметр "напряжение ХХ".совсем нулевые данные думаю не стОит ставить,ибо всё-равно какое-то сопротивление будет между контактами винта и рычажка заслонки,+ проводочек к винту через подвижный контакт подсоединяется,наверно цифра +0.5в будет оправданна.кто знает точнее,поправьте,я чисто из теории соображаю.

[baange]

Отстроил опорное,оказалось ровно 5 в.
Решил проблему с двумя провалами,
виновник концевой(точнее настройщик баран  )
Я его делал нормально замкнутым и порог выставлял рядом с границей.
Был не прав.
Перевёл на нормально разомкнутый(прямой),
границу выставил 4.99в и всё провалы свалили.
Далее укладывал проводку,перекреплял ГК.
Воть видео работы блока по моему "ноутбуку" ,
сначала бензюк,
когда подрубается ДК,переход на газ.
В целом пока доволен,
хотя поиграть ещё надо.
Позже выложу прогон по дороге,(без кампутера-удленитель короткий)
щаз льётся на ютуб.
Свалил спать,в ночь на работу.

Смотреть на YouTube