KIA RIO NEW 2012

[Ахинеич]

называется металловедение

Ну у нас он назывался "материаловедение". А "технология металлов" уже чуток другое.
Впрочем не суть. Объёмное расширение при нагревании присутствует абсолютно в любом материале. В металлах оно особенно высокое. Конечно есть керамика, где всё это на пару порядков ниже. И даже в 80-е пытались адиабатные моторы (без системы охлаждения) на её базе построить. Но не вышло, хрупкость чрезмерная.

[Sync]

техническом -есть предмет,который называется металловедени

Высшее техническое, но ни сопромата ни металловедения не было. И метрология была... Скажем так весьма в сокращенном виде. Зато 6 физик и 4 математики в одном из семестров.
А всё же, можно открыть секрет - каким образом климат будет влиять на тепловые зазоры в прогретом двигателе? Ведь рекомендации к регулировке зазоров привязаны не к среднесуточной температуре (как скажем масло в некоторых машинах или сезонность покрышек), а к моточасам (пробегу). Что как бы намекает нам на привязку зазоров не к температуре (ума не приложу как климат ещё может на это повлиять), а на качество металла.

[Andreika_774]

Это понятно, ну а слабо написать за счет чего они победили наш ГСМ, климат (эти вещи влияют на размер зазоров). Просто интересно понять, каким образом? И чем их не устроили гидрокомпенсаторы -например на моем лохматом ниссане 20 лет они стоят и за 500 с лишним тыров км их ниразу не регулировали.

А я где то сказал, что я инженер конструктор ДВС? Вроде нет. Так что вопросы если и задавать, то конструкторам.

[awson]

Высшее техническое, но ни сопромата ни металловедения не было. И метрология была... Скажем так весьма в сокращенном виде. Зато 6 физик и 4 математики в одном из семестров.
А всё же, можно открыть секрет - каким образом климат будет влиять на тепловые зазоры в прогретом двигателе? Ведь рекомендации к регулировке зазоров привязаны не к среднесуточной температуре (как скажем масло в некоторых машинах или сезонность покрышек), а к моточасам (пробегу). Что как бы намекает нам на привязку зазоров не к температуре (ума не приложу как климат ещё может на это повлиять), а на качество металла.

Метрология - это же как раз допуски и посадки, зазоры то бишь. Под влиянием изобарических (изотермических) процессов в двигателе - металл постоянно расширяется (при нагреве) и сжимается (при охлаждении) - рабочая тем-ра двигателя 92 градуса (нормальная) , зимой на улице -10. Дельта сосавляет 100 градусов , причем зимой эта дельта постоянна фактически, т.е. завелся -прогрелся , потом остыл.  В результате происходит усталость в металле (это уже металловедение) , он теряет свои свойства и зазор уходит на регулировку. Может там посложнее все на самом деле -но принцип приблизительно такой.

[Sync]

Ну теория ясна. Спасибо. Может у них там нанометалл какой, который не так устаёт?

[Ахинеич]

Может у них там нанометалл какой, который не так устаёт?

Нет таких. Зазор в клапанном механизме меняется динамически в зависимости от температуры и некоторых иных факторов. Оно конечно это не столь критично для хороших моторов. Только вот сам по себе ДВС уже подошёл к пределу совершенства. Отсюда доскребание по мелочам, которыми и является в первую очередь НЕОБСЛУЖИВАЕМОСТЬ! И тут гидрикам конкурентов... в общем-то придумано (регулировка подачи подъёмом клапанов), но это так не массово, что иных решений не найти!

[udm]

В результате происходит усталость в металле (это уже металловедение) , он теряет свои свойства и зазор уходит на регулировку.

А каким образом гидрокомпенсатор спасет металл клапана от усталости? Как он расширялся/сужался, так и будет продолжать это делать:)

[awson]

А каким образом гидрокомпенсатор спасет металл клапана от усталости? Как он расширялся/сужался, так и будет продолжать это делать:)

Он не спасет металл от усталости, он лишь позволяет оставаться зазору в допустимых пределах. (суть гидрокомпенсатора заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме (ГРМ). Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.)

[udm]

он лишь позволяет оставаться зазору в допустимых пределах.

А что есть допустимый предел?
Давай отталкиваться от самой причины необходимости гидрокомпенсатора. Больший зазор - меньшая величина подъема тарелки относительно седла. Вроде бы как и плохо. Типа, неполное сгорание, неправильное наполнение,повышенная токсичность и прочая-прочая. Но все это было актуально для двигателей без обратной связи. Сейчас мозги просто скорректируют по таблицам  дозу поступающего топлива, только и всего. А после прогрева лямбды мозги выйдут на полноценную обратную связь и до зазора ему будет вообще фиолетово.

[Варвар ТС]

А ещё есть экономический аспект: гидрики - высокотехнологичны и дороги. Отрегулировать клапана дешевле в разы.
Вот только с моим мотором это действительно сложно и муторно (толкатели менять).
попрошу прекратить обсуждения клапанов и прочего в моей теме.

[white]

попрошу прекратить обсуждения клапанов и прочего в моей теме.

После этого сообщения Варвара все сообщения, не относящиеся к теме будут отправлены в топку.
Вопросы, жалобы, предложения в личку.

[Roman-S]

После этого сообщения Варвара все сообщения, не относящиеся к теме будут отправлены в топку.
Вопросы, жалобы, предложения в личку.

да, нормальная тема... я много чего узнал кстати, из предыдущих 2 страниц, что на тойоте 2,4л нет гидриков, ну правильно 3,5 это тема 24 клапана и их никто не делает их регулировку, либо по 10 тыс рублей, что по сути машины теперь реально делаются на короткий срок, а там производителю хоть рава не расти.  ну ладно... закроем про гидрики тему. Давайте про КИА. 

[Варвар ТС]

Пробег 3000 км. Нареканий нет.
Подвеска в самое ближайшее время будет прокачана.

[udm]

Подвеска в самое ближайшее время будет прокачана.

А что сподвигло на прокачку?

[Варвар ТС]

Пустые амморты. Комфортные, но для наших дорог они пустые. И пружины ещё поищу - при полной загрузке сидит на отбойниках.