Размышления о тяжёлой жизни 4-ого цилиндра УФЫ.

[Andy5]

прокладка ГБЦ с каналами для воды,практически только в районе 4го цилиндра.

пора открывать  на форуме змз тему про тяжёлую жизнь 1ого цилиндра.

[transiver]

Последний пост, ни о чем!
Я думал хоть на этом ресурсе нет основной беды москвичевских сайтов - пустого словоблудия.

Ну у меня хватит терпения вернуться назад...

Поясняю.
От схемы циркуляции, когда жидкость входит спереди под прокладкой - идет к четвертому цилиндру подымается в головку и идет снова на перед к выходу на термостат я принципиально отказался!

Утопия полная - ни о какой равномерности охлаждения не может быть и речи ( судя по прокладке из фото - голова в раене первого цилиндра охлаждается уже кипятком ).
Не дураки ЗМЗ к сожелению - для меня не авторитет. Авторитет более другие моторы.

То что я продумал, отработал и описал - очень успешно и давно работает.
Нравится изврат - пользуемся. Не нравиться - возвращаемся в начало темы к описанию правильной циркуляции.

[Andy5]

голова в раене первого цилиндра охлаждается уже кипятком

дык а я про что?

только для равномерной температуры камер сгорания вполне достаточно организовать грамотный отвод ож  из гбц: спереди, сзади и посредине, объединить их вместе и подать на термостат.
в блоке цилиндров места для прохода жидкости достаточно, гидродинамическое сопротивление потоку ОЖ в БЦ меньше, чем в шланге с двумя коленами. Ставить допшланг перед-зад БЦ , работающий под выпускным коллектором - дело рисковое. имхо.

[Atomic Cat]

Идея хорошая, на многих иномоторах (на пер-пр. тазах тоже) циркуляция "сквозная", т.е. вошло с одной стороны, вышло с другой. Но на 2126 идея не реализуемая, м-ду гбц и моторным щитом у меня даже палец с трудом лезет, не говоря уж о уголке, реально сделать такое только на нормо-инжекторных, там мотор вперед сдвинут.

[panich23]

Утопия полная - ни о какой равномерности охлаждения не может быть и речи ( судя по прокладке из фото - голова в раене первого цилиндра охлаждается уже кипятком ).

кто не прочитал на первой странице,объясняю.

не башка первого будет в кипятке,а низ первого будет в "холоде",что не так страшно!!!!! после башки первого,стоит датчик температуры,если он показывает 90градусов,то низ первого будет чуть меньше(напр 87гр).
соответственно если датчик температуры стоял бы на первом цил. внизу,то проблема была бы актуальна.а так её нет .

остается следить за температурой и ........ездить.

м-ду гбц и моторным щитом у меня даже палец с трудом лезет

с связи с этим и надо делать так,как на ЗМЗ,иначе изврат обернется совсем не тем,что от него ожидают....

[RMaks]

Но на 2126 идея не реализуемая, м-ду гбц и моторным щитом у меня даже палец с трудом лезет, не говоря уж о уголке

Ни кто не запрещает просверлить отверстие вбок. Между 3м и 4м впускными окнами.
Будет почти тожсамое.

[RMaks]

не башка первого будет в кипятке,а низ первого будет в "холоде",что не так страшно!!!!! после башки первого,стоит датчик температуры,если он показывает 90градусов,то низ первого будет чуть меньше(напр 87гр).

Ссуть проблемы объясняю.
Если мотор стоковый, то зачем его трогать?
Пусть себе работает как работал.
А если там 2,0 или 2,15. И СЖ под 10.
Штатная схема просто не справится.
Потому как ее делали для 1,5.
Там и теплоотдача меньше, и рассстояние между цилиндрами больше и много еще чего ))

[transiver]

дык а я про что?

только для равномерной температуры камер сгорания вполне достаточно организовать грамотный отвод ож  из гбц: спереди, сзади и посредине, объединить их вместе и подать на термостат.
в блоке цилиндров места для прохода жидкости достаточно, гидродинамическое сопротивление потоку ОЖ в БЦ меньше, чем в шланге с двумя коленами. Ставить допшланг перед-зад БЦ , работающий под выпускным коллектором - дело рисковое. имхо.

Я же не написал что это шланг.
Ставятся авиационные уголки с нашей конической резьбой и меж ними нержавеющая трубка оттдуда же. У нас дедушки на рынке такого добра ворованого когда то с авиаремонтного завода продают валом.

[transiver]

Идея хорошая, на многих иномоторах (на пер-пр. тазах тоже) циркуляция "сквозная", т.е. вошло с одной стороны, вышло с другой. Но на 2126 идея не реализуемая, м-ду гбц и моторным щитом у меня даже палец с трудом лезет, не говоря уж о уголке, реально сделать такое только на нормо-инжекторных, там мотор вперед сдвинут.

Не видел я какое там расстояние - но если действительно так мало, то может плоский флянец поможет.
Или...Вспомнилось мне, видел на какой то из УЗАМовских серийных головок штуцер выход из головки с боку в раене входа впускного коллектора в раене четвертого цилиндра.

[RMaks]

Или...Вспомнилось мне, видел на какой то из УЗАМовских серийных головок штуцер выход из головки с боку в раене входа впускного коллектора в раене четвертого цилиндра.

Полисферическая ГБЦ.
Там именно так и сделанно
Правда диаметр маловат -  8. Но лучше, чем ничего )
Третья страница этой же темы

[transiver]

А что мешает сделать его большим диаметром...

[RMaks]

Я про это чуть выше и писал ))
Там немножко над формой подумать и не надо сзаду втискиваться

[panich23]

Ссуть проблемы объясняю.
Если мотор стоковый, то зачем его трогать?
Пусть себе работает как работал.
А если там 2,0 или 2,15. И СЖ под 10.
Штатная схема просто не справится.
Потому как ее делали для 1,5.

у меня справляется и с 2.3л объемом,легко.и радиатор штатный !!!!
схема циркуляции ЗМЗшная !

[transiver]

Как человек давно делающий и каждый день эксплуатировавший два таких мотора -

Просто - не верю.

Да и зачем при ЗМЗ-шной схеме ты тогда перегородки вверху резал?

На фото вижу собираемый мотор - сколько он проехал на сейчас?

У иеня мотор с 406 поршневой на момент демонтажа проехал 120 тыков, и на момент начала его эксплуатации со стоковой системой охлаждения, радиатором САНДЕН и иномарочным вентилятором - в пробках и за 30 град. на улице вентилятор не останавливался. И прокладки под ГБЦ у меня из материала ВИКТОР Рейнц и кантованные нержавейкой ( головы с обваренными окнами и т. д. ) - пробивало два раза.
Потом я все это кропотливо довел до ума.

[transiver]

Если у тебя 2.3 на 85-м валу - то мерял ли ты его твердость перед установкой.

Думаю - узнал бы много интересного...