Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора по температуре

[майкл]

Дык эта, а хто сказал, что у тебя при 70 градусах уже всё открыто будет? Перепад напругт на датчике - 1..2 вольта кажется, а моторчику этому надо 12

Ну уж как настроиш а как дальнейший прогрев двигателя?

[B.Mike]

Полагаю надо колхозить преобразователь (усилитель + смещение) на операционничке. Что бы у тебя было 20..70 (наверно как то так) градусов => 0..12В. Ну и всё. А больше/меньше чем есть питания операционник моторчику не выдаст...

[майкл]

Я смотрю ты никак не поймёшь о чём идёт речь.Ну если примитивно то наверно так - на холодном двигателе на датчике пусть будет ну скажем вольт 7 (заслонка полностью закрыта) при прогреве двигателя напряжение будет падать и заслонка полностью открылась ну пусть это будет 4 вольта дальше хода нет упор .А двигатель греется дальше и напряжение с датчика будет еще меньше , и на двигатель подаётся напряжение а хода больше нет и он соответственно сгорит - для этого и ставится концевик.

[B.Mike]

Я смотрю ты никак не поймёшь о чём идёт речь.

Имею прямо противоположное мнение.   Моторчик этот снабжён "контроллером" прямо встроенным внутрь. Вход уставки позиции расчитан на напряжение от нуля до питания (+12В). При этом шток моторчика соответственно проходит полный ход. Т.е. при 6-ти Вольтах на входе управления, шток будет торчать ровно на половину. Выставишь ему 3 Вольта - будет торчать на четверть. Максимум что ты можешь выставить - 12 В. При этом моторчик высунет шток на максимум и это будет его крайней позицией. Тебе (без специальных мер) просто неоткуда взять напряжение выше, что бы заставить его пытаться высунуть шток дальше за механический упор. Так-что ничего ты не спалишь. Но есть другая проблема. Напряжение на датчике меняется не от нуля до питания, а примерно от 8-ми вольт на холодном движке, до примерно пяти вольт на горячем. Соответственно подавать этот сигнал прямо - не кошерно, т.к. будешь использовать моторчик на четверть его хода, что плохо как само по себе, так и с точки зрения появления второй проблемы. Тут действительно можешь его упереть во внешний (по отношению к моторчику) упор типа уже полностью закрытой/открытой заслонки.
Собственно какой то демпфер конечно в любом случае нужен, но не на три четверти хода же его делать   А концевик - дело тоже не фонтан. Как ты его включать вообще собираешься?

UPD: Нашёл пару ссылок, где можно напряжения на датчике поглядеть:
Тема про регулятор вращения карлсона - http://izh.2126.ru/forum/index.php/topic,23702.0.html
Характеристики датчика ТМ106 - http://www.rikor-electronics.ru/viewpage.php?page=36

[майкл]

Я в этой теме сам принимал участие. Ход штока всего 6 миллиметров.Вот схема блока.

[B.Mike]

Ну ёпт, а чё я тебе объясняю тогда?

[майкл]

Вот и я никак не пойму?

[B.Mike]

А, про упор штока! Вот гляди на схему и скажи мне, как ты собираешься заставить движок упереться? И таки про микрик расскажи. Куда ты его вкорячить хочешь?

[майкл]

Ну это надо видеть конструкцию блока.А микрик в разрыв любого провада двигателя ,паралельнно микрику диод в полярности чтоб работал в обратную сторону.

[B.Mike]

Ааа, вот про диод то я не подумал.   Ну можно и так конечно, тока моторчик дербанить придётся, провода выводить... Опять таки четверть хода только юзать будешь... Но впринципе работать будет

[майкл]

не четверть а почти весь, посмитри начало.Все устанавливается внутри и мотор дербанить не надо.

[B.Mike]

В начале речь шла о ежовых приводах. Там схема ОС изменялась в БУКе под диапазон датчика. Впринципе наверно и тут можно такое сотворить, но уж больно хлопотно наверно будет. Мелко же ведь там всё...

[майкл]

Ну если есть желание?

[B.Mike]

Тада - да.

[dikol]

С дтож на холодной 7в, на горячую где-то 3,4в, т.е. будет задействован не весь диапозон от 0 до 12в. Если к переменнику подпаять сопротивление в оба плеча, то можно изменить диапозон регулировки.