Накатом или двигателем? О торможении и не только.

[dminiv]

А я спрошу ещё раз, как понять торможение накатом?? Как я понял торм. двигателем это когда убрал ногу с газа и едешь, а в нужный момент выключаешь передачу. А накатом выкл. сразу передачу?

Ну хз. Есть те кто с передачи на передачу вниз прыгают и видимо, движение накатом минимально. Я так не делаю, а жду когда скорость понизится скажем до 40 и выключаю передачу, не вижу причин включать при этом 3-ю или 2-ю..

[TimEeK]

А накатом выкл. сразу передачу?

Да, едешь например 100 и при торможениии либо сразу выдергиваешь кочергу, либо держишь выжатым сцепление не отпуская.
А я еще раз спрошу, чем опасно скольжение передней оси, если востановить управляемость передней оси проще пареной репы? И в чем сложности в торможении у переднеприводных авто?

[hedgehog 981]

и при торможениии либо сразу выдергиваешь кочергу, либо держишь выжатым сцепление не отпуская.

Спасибо!

[Lynx]

Просто накат экономичней

При работающем ЭПХХ в случае карбюратора или всегда в случае инжектора торможение двигателем дает расход топлива 0.
А в целом, на механической коробке торможение двигателем в штатных дорожных условиях штука хорошая. Даже на переднем приводе без автоматики, если, конечно, не втыкать на 60 км/ч вторую. Управляемость машины гарантировано сохраняется. Замедление для остальных участников приемлемое.
На автомате тормозить движком практически не получается. Но там обычно и АБС имеется, поэтому пользоваться рабочей тормозной на любом покрытии вполне безопасно.

[Варвар]

На автомате тормозить движком практически не получается

поверь мне - отлично получается. все зависит от прошивки  акпп.

[dminiv]

При работающем ЭПХХ в случае карбюратора или всегда в случае инжектора торможение двигателем дает расход топлива 0.

Угу. Уже обсуждали.
И ещё,  в таком режиме далеко не покатишь (если не  с горки), т.к. машина тормозит быстро, поэтому придётся жать гашетку...соответственно расход.

[Lynx]

Так речь то и идет о торможении. И супер, раз быстро тормозит. Значит решается вопрос торможения, сохраняется управляемость автомобиля, доп. расхода топлива нет. Те в торможении двигателем одни плюсы.

[TimEeK]

Так речь то и идет о торможении. И супер, раз быстро тормозит. Значит решается вопрос торможения, сохраняется управляемость автомобиля, доп. расхода топлива нет. Те в торможении двигателем одни плюсы.

Так никто и не спорит что там плюсы есть. Только когда едешь на 5й 100км/ч и тормозишь двигателем получается затормозить только до 50, дальше катишься с оборотами хх, а чтобы дальше тормозить надо ниже переключаться, а по мне это онанизм. Я лучше колодки потру чем сцепление гробить аккуратным торможением двигателем.

[Lynx]

Обороты хх будут при скорости ок 27 км/ч. Тут уже можно смело передачу выключать. Перебирать ли передачи вниз зависит от того, насколько интенсивно нужно тормозить. Хотя, соглашусь, проще для интенсификации торможения добавть к двигателю рабочую тормозную систему.

[dan-k84]

Все зависит от ситуации, если вот-вот загорится зелёный и надо будет ехать дальше то в переключениях есть смысл.

[wtd]

Очень интересно в чем опасность на переднем приводе интенсивное торможение двигателем? Скольжением передних колёс? Выжимайте сцепление и колёса обретут сцепление с дорогой.

Тем, что на гололёде, да на шипах машину очень весело "складывает" поперёк дороги.

Для переднеприводных торможение на льду вообще дело сложное. И уж точно не движком. Либо рабочими тормозами либо ручником.

Сложно. У них "запас" прочности повыше чем на ЗП, но... когда наступает ахтунг - тогда пить боржоми как правило уже очень поздно.
На чём большинство новичков и не только и прогорают.

В чем сложности торможения на льду именно для переднего привода?

В том, что если на заднем не вырубая передачу остаётся стабилизирующий момент - то на переднем даже лёгкое касание педали тормоза блокирует не только все колёса - но ещё и ведущую ось. Лёгкая задняя часть - даже при исправном регуляторе - машину складывает поперёк куда как чаще.

А wtd, оказывается только недавно с 5й передачи соскочил. У меня есть подозрения что он перестал использовать 5ю сразу после написания своего комментария. Озарило "человека".

Недавно - этой весной. Сомнения были давно, но тут практикой совершенно удостоверился, да ещё и не единожды (так получилось, что только в этом году по обычному маршруту три раза скатался).

[Lynx]

Недавно - этой весной. Сомнения были давно, но тут практикой совершенно удостоверился, да ещё и не единожды (так получилось, что только в этом году по обычному маршруту три раза скатался).

Бортовой комп категорически с этим не согласен. При переходе с 4-ой на 5-ю при установившемся движении на скорости ок 100 км/ч расход заметно падает.

[wtd]

Бортовой комп категорически с этим не согласен. При переходе с 4-ой на 5-ю при установившемся движении на скорости ок 100 км/ч расход заметно падает.

Ещё раз - я считал на дистанции в 1700 километров. Замеры были - неоднократные!
Расход ИТОГО - он у меня - меньше. Комфорта от движения - больше.
А сферические кони в вакууме меня не интересуют.
зы: про то, что в теории должно быть меньше на 0.86 согласно передаточным числам в ижовой коробке - знаю. Только расход зависит не только от передаточных чисел ;-)

[Варвар]

Переднеприводный автомобиль с абс сложно сложить при торможении. Я разумные скоростные и прочие условия имею в виду.

[pechkin_s]

Очень интересно в чем опасность на переднем приводе интенсивное торможение двигателем? Скольжением передних колёс? Выжимайте сцепление и колёса обретут сцепление с дорогой.

Мда, теоретики! А не проще ли тупо нажать педаль газа, и двигателем поймать сцепление с дорогой?
Для истинных теоретиков предлагаю составить математическую модель и вычислить, сколько проедет автомобиль подобно тунгусскому метеориту, пока управляемые колеса снова раскрутятся? Вес колеса, радиус, угол поворота, коэффициент увода и сцепления с дорогой, время дезактивации тормозных механизмов, масса автомобиля, скорость движения на начало торможения, все вполне доступно. Для особых гурманов, можно добавить время срабатывания механизмов сцепления и включения передач в коробке, время, затраченное на оценку ситуации, принятия решения и непосредственного действия. Единственно, можно для простоты исключить фактор действия задних тормозных механизмов. На вскидку, они сократят искомый метраж процентов на 25.