Про аккумуляторы

[yuriy060]

Немного о проблемме кальций-кальцый акб.

Как то тихо и незаметно производители акб почти перешли на технологию ка-ка. а ведь эти акб требуют другие зарядные напряжения. у современных иномарок этот переход состоялся. а вот у нашего автопрома не полностью. те свежие авто комплектовались реле регуляторами старого типа. производители акб вообще ни как не затронули проблемму перехода. и не публикуют новых данных и требований к рр. ну возможно им это на руку. пусть владелец не новой машины чаще меняет свой акб. заговором попахивает.

ну ладно. по совету уважаемого wtd посмотрел даташиты на чипы в новых иномарочных РР. вот самый уважаемый (Кувалдычем в том числе) рр 7931.3702-01 на чипе моторола. кривую термокоррекции нанес на график. это желтая и зеленая. соответствует двум модификациям чипа.






красная - это ТОРН Адамчука. черная с номером 2 - это все таблетки старого типа.

Разница существенна.

[wtd]

Такую бы табличку, да на память, да в хорошем разрешении можно?

[Варвар]

Один я, дальтоник, зеленой линии не вижу?

Вывод то какой? Что и как надо делать?

[yuriy060]

Один я, дальтоник, зеленой линии не вижу?

Зеленая читать как синяя!

Вывод то какой? Что и как надо делать?

Об этом позже. НО как минимум диод поставить в цепь питания РР для увеличения на 0.6 вольт во всем диапазоне.

[OVA]

Или трехуровневый Калужский РР на максимуме.

[Shtainer34]

Скажите,а на Ваз 10ку читал ставят трех-уровневый регулятор напряжения.Это оно?

[yuriy060]

Или трехуровневый Калужский РР на максимуме.

у него вообще нет термокорекции - это не есть хорошо.

[Сергей+]

Здрасте всем. Где-то в начале промелькнуло: завожусь на двух акк-х. Но почему-то ни кто и ни как не прокоментировал это. А мысль то здоровая, особенно если диодом их разделить, (или еще как) чтоб не разряжали друг друга.
Так как зима приближается и соответственно проблемы заводки тоже, то прошу обсудить эту тему.

[Sync]

диодом их разделить

Есть спецреле у энергомаша для подключения 2 АКБ. Но только зачем? Одного нормального акума за галаза хватает для уверенного запуска мотора в любой мороз, если машина не заводится то либо аккум надо на помойку определить, либо настроить карб. И это явно проще, чем куда-то крепить второй аккум и тянуть на него силовую проводку. Я интрепид заводил с 2 акб, но мне просто было очень лениво менять аккумулятор (снимать колесо, откручивать подкрылок, снимать впуск и через образовавшуюся щель откручивать АКБ от площадки, чтобы потом через колёсную нишу вытащить его)

[wtd]

Где-то в начале промелькнуло: завожусь на двух акк-х. Но почему-то ни кто и ни как не прокоментировал это. А мысль то здоровая, особенно если диодом их разделить, (или еще как) чтоб не разряжали друг друга.

Ничего здравого в этой мысли нет. Это может иметь иметь место или при жутких (ниже 30) минусах - когда вместо моторного масла по сезону используется маргарин, или когда мёртвый аккумулятор.
Тогда при стопоре (или нехватке тока от батареи) идёт жуткая просадка ниже 8 в - тогда завестись проблема ибо электронике просто не хватает напряжения для инициализации.

проблемы заводки тоже, то прошу обсудить эту тему.

содержать систему зажигания и питания в порядке.

Одного нормального акума за галаза хватает для уверенного запуска мотора в любой мороз, если машина не заводится то либо аккум надо на помойку определить, либо настроить карб.

Совершенно верно. Ещё третий момент - это используемое топливо. Нормируется испряемость бензина до -20 - всё что ниже - это уже удача и везение.

Тут же - обсуждается _восполнение_ потраченной энергии на запуск автомобиля путём доработки штатной системы энергоснабжения, которая с кальциевыми аккумуляторами _вообще_ работать не предназначена.

[Sync]

Совершенно верно. Ещё третий момент - это используемое топливо. Нормируется испряемость бензина до -20 - всё что ниже - это уже удача и везение.

Это тоже возможно решить. Например определить во впускной коллектор что-то типа фольксвагеновского ежа. Благо там и дырка на улицу есть в виде апендикса для слива избытков топлива, который сейчас не используется. Я всё думаю об этом, чтобы облегчить запуск при низких температурах и уменьшить расход на подсосе, да как-то не хватает стимулов для реализации.

[mike]

у него вообще нет термокорекции - это не есть хорошо.

А в чём цимус в термокоррекции у трёхуровневого калужского РР, если само оно физически стоит далеко не на генераторе а на крыле, допустим. Да ещё и в дали от раскалённых штанов?

[wtd]

Я всё думаю об этом, чтобы облегчить запуск при низких температурах и уменьшить расход на подсосе, да как-то не хватает стимулов для реализации.

Быстрый старт АКА эфир.
При низких температурах значительно облегчает пуск. Ну а прогрев... Тут выше головы не прыгнешь - или вебасту, или электрический тэн.

если само оно физически стоит далеко не на генераторе а на крыле, допустим. Да ещё и в дали от раскалённых штанов?

Очень плохо, когда оно стоит на генераторе да ещё и вблизи раскалённых штанов. в результате для полноценной зарядки в аккумулятор (замороженный) надо пихать 15.5 в, но ввиду нагрева от штанов генератор думает что аккумулятор "горячий" и снижает напругу до 13.5. В результате - недозаряд со всеми вытекающими (СаСа его категорические неприемлют!)

[Ахинеич]

Да нет никакого термодатчика там. Коррекция осуществляется, исходя из скорости поглощения энергии АКБ. Поэтому пофиг, где установлено.

[yuriy060]

Да нет никакого термодатчика там. Коррекция осуществляется, исходя из скорости поглощения энергии АКБ. Поэтому пофиг, где установлено.

Это што щас было?
Прошу пояснить где - там? и как работает это чудо коррекция?