Конденсатор большой ёмкости параллельно АКБ для помощи при старте.

[wtd]

проще конечно же.
но только не проблема провернуть двигатель - проблема его завести.
А по зиме почти у всех крутит - но завести это помогает слабо... Впрочем, повторяюсь...

[wtyd ТС]

а что, так ли уж смертельно для батарейки момент включения? а то,может,проще батарейку 130АЧ прицепить и нехай оно жужжыт и буцкает?!!

Как палкой по голове :-). В момент страгивания ток самый большой, затем ток в разы меньше. Батарейки не любят больших токов, что бы там не говорили. Зимой ёмкость батареи падает из-за температуры АКБ примерно до 60% от номинала (если батарея исправна), т.е. только за счёт температуры, а не потому что батарея испортилась.

Хоть мы и говорим об автомобильных АКБ, но при выборе АКБ для другого назначения можно встретить ёмкость батареи С10 или С20 или другое значение С. Для одной и той же батареи указаны несколько значений ёмкости при разных С. Это цикл разряда в часах -- чем дольше разряжать батарею, тем больше у неё ёмкость. Т.е. чем меньший ток мы берём с батареи, тем долже она прослужит. Зависимость не линейная. Это косвенно говорит нам о том, что снижение стартового тока принесёт пользу для АКБ в любом случае.

[Fabula_4x4]

Это косвенно говорит нам о том, что снижение стартового тока принесёт пользу для АКБ в любом случае.

Знаешь... у меня на Иже аккум прожил 6,5 лет... и прожил бы дальше, если бы не включившийся на ходу стартер. Машина эксплуатировалась 300 дней в году. Проблем с пуском двигателя не было никогда. Так шта-а-а... Не вижу никакой пользы, кроме вреда для кошелька. Вот если бы они халявные были...

[УЗАМ]

что значит "серия 501". Это какая ёмкость?

У ионисторов емкость не в фарадах, а в привычных нам ампер-часах. У 501 элемента номинально 0,5 а/ч. Реально меньше походу. Но крутят бешено даже при -30.

[TimEeK]

Как палкой по голове :-)

Очень научное объяснение...

Батарейки не любят больших токов, что бы там не говорили.

А я думал все АКБ от заряда портятся, при восстановлении пластины "рыхлеют".

[wtyd ТС]

Очень научное объяснение...А я думал все АКБ от заряда портятся, при восстановлении пластины "рыхлеют".

А у нас тут очень научный форум ? :-).

Причин выхода АКБ из строя несколько, в т.ч. и большие токи. АКБ это химия, которая постоянно реагирует, лишь скорость разная. Всякие стрессовые нагрузки как и восстановление (перенос зарядов/вещества) разрушают пластины.

Вот если разряжать АКБ "нежно", то ей будет лучше :-). Кстати, и если заряжать АКБ "нежно", то ей тоже будет лучше. В последнем случае "нежно" означает заряжать током в разы меньше, чем рекомендуется. Обычно рекомендуют заряжать 10% от номинала, но это весьма условно и все зарядники в процессе заряда меняют ток. Время заряда увеличивается, но батарейка не так интенсивно разрушается.

[Alex350]

Я в 2010 году продал ИЖа 2003г.в. с заводским аккумулятором, которому на момент продажи было 7 лет. И нафига там еще конденсаторы лепить было?

[Alex350]

Кстати, и если заряжать АКБ "нежно", то ей тоже будет лучше. В последнем случае "нежно" означает заряжать током в разы меньше, чем рекомендуется. Обычно рекомендуют заряжать 10% от номинала, но это весьма условно и все зарядники в процессе заряда меняют ток. Время заряда увеличивается, но батарейка не так интенсивно разрушается.

Откуда дровишки? Есть и совершенно противоположное мнение: http://adopt-zu.soroka.org.ua/history.html

[вагур]

Как палкой по голове :-). В момент страгивания ток самый большой, затем ток в разы меньше. Батарейки не любят больших токов, что бы там не говорили. Зимой ёмкость батареи падает из-за температуры АКБ примерно до 60% от номинала (если батарея исправна), т.е. только за счёт температуры, а не потому что батарея испортилась.

да с этим никто и не спорит. даже я.
только есть ж другая гранька(мааленькая грань) этого момента. скажем так, "финансово-заморочитисто-приходно". будет ли адекватный приход за такие финансовые и технические заморочьки(правильно "заморочки"). и пока я чото не увидел\услышал весомый разумный архумэнт в пользу зтого заморачивания.
если аккум здравый,он спихнёт стартер как подобает. а если дохлячий,что включение стартера вырывает из него последние электроны, то тут надо заменить акб как потерявшую свои эксплуатационные качества, и всёёё!!!
зы " а никто не заморачивался, с тормозных колодок отдирать остатки феродо,перемалывать и снова выпекать новые колодки? а то в машштабах страны это ж такие потерии!!! да и ыкологии поможэм !!" (голос из темноты в нашем научьном диспуте )

[вагур]

Причин выхода АКБ из строя несколько, в т.ч. и большие токи. АКБ это химия, которая постоянно реагирует, лишь скорость разная. Всякие стрессовые нагрузки как и восстановление (перенос зарядов/вещества) разрушают пластины

где-то тута недалеко и недавно в соседних темах прозвучивалось рац предложение для продления ресурса подшипников генератора и помпы не "газовать" двигателем, чтоб наподольше хватило "пробега" подшипников.
ребята, давайте не будем из крайности в крайность-то... если есть срок жизни,подшипник там это или акб, то при исчерпании оного просто менять запчасти, и не делать из этого трагедию.
можно личный конкретный вопрос? а как часто,и как давно последний раз, проверяли карбюратор на цэошнике ? вот это,имхо, при гораздо меньших затратах и технических трудностях даст гоорааздо более видимый ощущаемый результат чем кондёр в паре с акб.
как говаривал один шустрый студент, "надо ставить реальные цели!"

[TimEeK]

Причин выхода АКБ из строя несколько, в т.ч. и большие токи. АКБ это химия, которая постоянно реагирует, лишь скорость разная. Всякие стрессовые нагрузки как и восстановление (перенос зарядов/вещества) разрушают пластины.

Нет разницы с какой скоростью разрушатся пластины при отдаче электричества, другое дело восстановить их до заводского состояния в процессе зарядки. И вот в этом моменте идет деградация пластин и уменьшение емкости АКБ.

[вагур]

Нет разницы с какой скоростью разрушатся пластины при отдаче электричества, другое дело восстановить их до заводского состояния в процессе зарядки.

и, ну не только же скачки тока в момент включения стартера убивают аккумку. у мня была батарейка, на её долю выпало относительно мало раз завесьти двигатель. но пробеги были большие, за 10 месяцев промчались я,авто и батарейка, около 120ткм. я сначала огорчился,что мало прослужила, но потом счёл что тряска и вибрации за километраж стряхнули активную массу с пластин.+ аккум был из дешёвейших. короче,со спокойной совестью и чувством исполненного аккумом долга отправил его на покой.

[wtd]

другое дело восстановить их до заводского состояния в процессе зарядки.

а ничего, что есть ещё и "сухозаряженные"...
Хотя вам это ничего не скажет, ибо не сталкивались. И учебники почитать лень...

зы: а авиации самые грамотные аккумуляторы, да и сейчас ещё есть такая должность на производствах - аккумуляторщик.
Так вот - они знают, как "восстановить до заводского" - и в этом нет ничего нереального!
Только это  весьма трудоёмко и дешевле (В РАЗУ) купить другой, новый.

[TimEeK]

а ничего, что есть ещё и "сухозаряженные"...
Хотя вам это ничего не скажет, ибо не сталкивались. И учебники почитать лень...

Прочитал учебник. Сухозаряженный АКб - это АКБ не заправленный электролитом, просто в целях хранения мухи отдельно котлеты отдельно. Что ты хотел сумничать в этот раз, я не понял?

[MAKC]

есть такая должность на производствах - аккумуляторщик.
Так вот - они знают, как "восстановить до заводского"

ни хрена они не знают, те что знали давно ушли на пенсию, а те что щас работают только плотность проверять умеют