Эффктивность сгорания и расход топлива - как связаны?

[Кувалдыч]

Вернемся к теме.

Эффктивность сгорания и расход топлива - как связаны?

Значит так... двигатель преобразует энергию топлива в механическую. Топливо - бензин. Эффективность сгорания - это сколько бензина сжигается, а сколько не сгорает и вылетает в трубу с дымом в первозданном виде и в виде СО.

Сгоревший бензин преобразуется в механическую энергию. Не сгоревший нет. Но в расход идут оба.

Поэтому чем эффективнее сгорает бензин, тем ниже его расход при прочих равных условиях.

Другое дело куда мы деваем полученную энергию. При агрессивной езде - на нагрев тормозов и резины тратится больше энергии (а значит и бензина) чем при спокойной, а значит при спокойное больше бензина тратится на перемещение. В пересчете в л на 100 км -  соответсвенно выигрывает спокойный стиль.

[Paramedic]

Нужно ещё рассмотреть детонационную стойкость. Более детонационный стойкий бензин сгорает эффективнее?

[Кувалдыч]

Более детонационный стойкий бензин сгорает эффективнее?

Неа... сгорают одинаково эффективно. Просто порог давления при котором медленное горение переходит во взрывное - разный. Кстати бедная смесь более склонна к детонации, чем богатая, хотя горит медленнее.

[Paramedic]

А как этот порог сказывается на экономии топлива? Или настолько ли 98й эффективнее 95го, насколько дороже?

[Кувалдыч]

А как этот порог сказывается на экономии топлива?

Никак. Только если мотор под него перезаточить, например если увеличить степень сжатия, увеличится и КПД, но и порог детонации тоже, что потребует более высокооктанового топлива.

Если мотор не затачивать, то более высокооктановый бензин позволит перенастроить трамблер (вакуумный корректор и центробежник) на оборотах ниже средних (где зона детонации не дает приблизиться к оптимальным углам) под более ранний угол, приблизив его к оптимальному, что может дать небольшой эффект экономии.

Или настолько ли 98й эффективнее 95го, насколько дороже?

На одном и том же моторе без его подстройки - без разницы.
Если мотор под 76 бензин, хоть 98 лей, ехать и жрать будет так же.

[Paramedic]

Например, на инжекторе, который сам подстраивается? Или ещё проще, на лючке моего двигла написано: 91-98. Что изменится, если я залью 98?

[Кувалдыч]

Что изменится, если я залью 98?

Ничего, если мотор подстраиваться не умеет. Если инжектор или силыч, то не так активно будут от детонации убегать.

[Paramedic]

А если умеет? У меня будет приход? Экономия топлива, увеличение мощности.

[Кувалдыч]

В той мере в кторой ухудшались характеристики от детонации. Очевидно совсем не много, в рамках погрешности измерений жора

У меня простой карб и БСЗ. Недавно на Газпромовской заправке уговорили взять G-drive 95. Типа повышение можности и экономиности процентов на 7. Сжег два бака ради интереса. Ни субъективно по ощущениям, ни объективно по измерению пройденого пути разницы не заметил абсолютно. Знал что так будет, но решил проверить, а вдруг чудо случиться?   Я даже зажигание попробовал скорректировать после первого бака - НУОЗ и обе пружинки, думал будет эффект. Неа... не заметил.

[Paramedic]

G-drive 95

хорош для инжекторов, т.к. он класса 4 (Euro-4), содержит мало бяки, а так же моющие присадки. Т.е. на лицо косвенная экономия из-за необходимости промывать инжектор и форсунки.

[Кувалдыч]

т.к. он класса 4 (Euro-4)

Ну вот опять.... сертификат есть ЕВРО-4? Нет и быть не может. Так что просто маркетинговое мошеничество. Тем более они утверждают не о косвенной экономии на мытье форсунок, а о прмом увеличении мощности и экономичности.

[Paramedic]

Ну вот опять.

Неа. Это ты опять Чтобы получить на выходи Euro-4, надо лить топливо класса 4. И приход по мощности определяется не классностью. А октановым числом.

А так и 91й может быть 4го класса.

[Кувалдыч]

Чтобы получить на выходи Euro-4, надо лить топливо класса 4

Не надо. Надо иметь соотвествующую конструкцию двигателя.
ЕВРО-4 может быть и мотор поглощающий фритюрную отработку из макдональдса, если на его выходе СО попадает в соотвествующие пределы.

В ежа чего не лей, он как чадил, так и будет чадить и никой евросертификат ему не светит.

Здесь просто перепутаны причнинно-следственные связи.

В данном случа, сертифицируется втомобиль определенной конструкции, отвечающий нормам ЕВРО-4. Это причина. А следствие - конструкция транспортнного средства включая двигатель, может повысить требования к топливу. Это следствие. А может и  не повысить. Например если в ежа вставить электромотор - то можно сертифицироваться как ЕВРО-5. Приина таже - сертификация, следствие другое - смена вида энергии.

[Водила]

Но если в Ежа вливать более, скажем так, экологически чистое топливо, он не станет экологичнее? Нет ли связи в том, что если в топливе меньше всякой бяки, то и в выхлопе её тоже будет меньше? Или, например, переведя на газ Ежа, его выхлоп не станет чище?

[Paramedic]

Выхлоп станет чище.