Шнива на еже....про СО

[rival]

Шланг похоже не лучшего качества.

Никак нет!
Обычный шланг, тем более остальные установленные в тоже время, в отличном состоянии. Явно из за того что на него термостат опирается.

[dan-k84]

Я оставлял по максимуму сток шланги и проблем с ними нет.

[Кувалдыч]

Явно из за того что на него термостат опирается.

вобщето термостат ни на что не опирается... он держится на коротком шланге на патрубке ГБЦ.
Там большаая часть нагрузки. А по остальным шлангам нагрузка остаток распределяется равномерно.
Судя по трещинам - та его перекрутил просто.

[ВладМур]

Тоже установил сей термостат в преддверии зимы. Приурочил к смене ОЖ и ревизии СО. Сделал как Кувалдыч, токо трубку вдоль блока не плющил " понедельником" а подверг обрезанию и использованию в виде тройника. Высохшие родные шланги с печки были с внутрянкой на 14мм, а патрубок термостата 20мм. Тройник работает переходником.
Оставшийся сосок термостата заглушил, вставив болт :-).

[Кувалдыч]

верхний патрубок радиатора перегнул сильно... он почти перекрылся...

[ВладМур]

Есть такое, но проход см в 2-2.5 по узкому сечению всё-таки есть. С твоей подачи "Патрубок радиатора 2110-2112 верхний" проданный мне в магазине оказался немного отличен от твоих фоток. Самое няшное, конечно, было бы использовать вместо  2101-1303014 патрубок с горизонтальным выходом в сторону радиатора. Да где ж его взять, только хэндмейд.

[Кувалдыч]

но проход см в 2-2.5 по узкому сечению всё-таки есть.

это на холодном жестком шланге... а когда нагреется...
к тому же все равно этого мало - циркуляция в большом круге будет очень медленная.

С твоей подачи "Патрубок радиатора 2110-2112 верхний" проданный мне в магазине оказался немного отличен от твоих фоток

да вроде он на фотке... отличен у меня потому что верхний, как писал, подгонял по месту, по началу тоже силильно плющился... прикладывал, переворачивал, подрезал с двух сторон. Мне кажется у тебя он перевернут в другую сторону чем у меня - там с одного конца крюк сильнее  вот его наверх - на моих фотках видно что "горб" над патрубком сильно меньше.

[Sync]

это на холодном жестком шланге... а когда нагреется...

Давление вырастет, шланг распрямится и хуже вряд ли станет. Только ходовые испытания дадут ответ

[dimakalash]

После недавней замены УЗАМа на 21214, начали проявляться проблемы с поведением температуры. Печка грела слабо. Стрелка бегала от 80 до 100 постоянно, с амплитудой около 2 минут. Думал, что термостат резко открывает и закрывает, но с заменой на "metal inkar" ничего не поменялось. И тут случилась неприятность, лопнул пластиковый тройник, с помощью которого я соединил расширительный бачок к патрубку печки. Купил новый шланг на 16мм, длиной 1,5м. Купил термостат 2123, 3 шт коротких патрубка на 32мм, и кучу хомутов.
Под термостат установил подогреватель, оставшийся от старой машины, Г-образный. Тонкий штуцер термостата заглушил, как на фото выше, подогрев дросселя идет с штатной трубки. Её я не заглушил, а укоротил, до сгиба, куда подсоединил расширительный бачок. Бачок приоровский, стоит на 21213-м кронштейне вакуумника, поэтому, шланг получился не длинным. Радиатор стоял повышенной производительности "лузар-спорт" от 2108, поэтому менять на 2126 под дв.ВАЗ не захотел. Патрубок верхний от 21213 подошел без проблем, нижний пришлось удлинять с помощью стальной трубы, что не очень хорошо, т.к. тяжелый и провисает.
Температура держится стабильно 93 градуса (по бортовику), печка греет довольно не слабо. 

[Кувалдыч]

Температура держится стабильно 93 градуса (по бортовику),

При термостате на 80 градусов зимой? Это странно.... При выхолаживании термостат должен закрыться и отрубить радиатор. А сделает он это на своих 80 градусах. А у тебя получается что система охлаждения не справляется и даже зимой не может закрыть термостат.

У меня сейчас такая ж фигня. Датчик в радиаторе жиговский, т.е. на 93/87 градуса. Градусник на ходу по трассе доходит до чуть выше 90, около 95, по идее должен включаться карлсон ан нет... Раддиатор нижняя половина холодный. Для датчика карлсона повода включаться нет. А двиг вот вот закипит.

Стоит снять нагрузку, например остановиться или сбавить скорость и обороты - температура опускается на 80, как и положено по термостату. А на стоянке с 80 постепенно растет до срабатывания карлсона на 93 градусах - так и ходит на стоянке стрелка плюс минус толщина стрелки от метки 90 градусов.


К схеме шнивы у меня еще добавлена принудительная продувка жижи - шланг с обогрева коллектора через ФТО воткнут в расширительный бачек на свободный штуцер. По идее паразщитный поток который должен был бы наоборот мешать греться двигателю, ан нет.... Может эта паразитка мешает охлаждаться?

На ходу если печку на 1 поставить или выключить такое ощущение что вот вот закипит. На полной скорости печки, на 90-100кмч на 5 передаче, по трассе в мороз - кажется что вот вот начнет вентилятор радиатора бессмысленно включать(стрелка чуть выше 90).

Печка жарит, да.... нормалек

[dimakalash]

При термостате на 80 градусов зимой? Это странно.... При выхолаживании термостат должен закрыться и отрубить радиатор. А сделает он это на своих 80 градусах. А у тебя получается что система охлаждения не справляется и даже зимой не может закрыть термостат.

Возможно, идет охлажденный антифриз с печки на термоэлемент, вот он и не открывает сразу. Есть под рукой две шнивы, у обоих около 90 стабильно держится.

[вагур]

Возможно, идет охлажденный антифриз с печки на термоэлемент, вот он и не открывает сразу

тут два параллельно-встречных момента:
1 радиатор печки не так уж и охлаждат жижу (по крайней мере,не охладит с 90 до 80гр )
2 для того чтоб жижа с радиатора печки уходила более холодная, она должна МЕДЛЕННО проходить по сотам. тогда да,она остынет. НО! тогда малого обьёма не хватит чтоб охладить чювствительный элемент термостата! да и тепла от печки при слабой прокачке будет мало. а если прокачка нормальная,то остывать не будет успевать. я имею ввиду СИЛЬНО ОСТЫВАТЬ. покрайнеймере, сколь приходилось шшупать патрубки, в большинстве случаев температура патрубков вход\выход примерно одинакова.
у меня на восьмерке термостат стоит не шнивый, но темпер по БК держит 83..85 гр при зимней городской езде. печку если включать или не включать,меняется токо время прогрева двигателя,и если греть с выкл печкой то при включении темпер упадёт на градус два, и вскоре догреется до прежней. когда морозы сильные,тогда да, дольше греется и температуру набирает после длительной интенсивной езды.

[Кувалдыч]

идет охлажденный антифриз с печки на термоэлемент, вот он и не открывает сразу.

Хм... логично...
Там еще и попа термостата, к которой патрубок нижний радиатора подходит тоже холодный совсем.
Видимо тоже термоэлемент обманывает чутка.

Я то уж думал что всетаки у мну термос клинит... в закрытом положении или близко...
но ведь тогда и при снятии нагрузки и стоя наверно бы кипело.

1 радиатор печки не так уж и охлаждат жижу (по крайней мере,не охладит с 90 до 80гр )

Легко. Если печка не забита, запросто. У меня при печка на 2й скорости до подающего патрубка не дотронуться, обжигает, а отходящий легко и долго можно рукой держать.

2 для того чтоб

там функция далеко не одной переменной. факторов много.

у меня на восьмерке термостат стоит не шнивый, но темпер по БК держит 83..85 гр при зимней городской езде.

так он там и есть на 85 градусов, к тому же не по схеме шнивы и тепературу выхода пеки не учитывает. Так что к нашей теме никаким боком. Это к стоку

[dimakalash]

Не забываем, что 80 - это только начало открытия клапана, полное открытие около 99град.

[вагур]

к тому же не по схеме шнивы и тепературу выхода пеки не учитывает. Так что к нашей теме никаким боком. Это к стоку

неупомянутое уточнение: Твых печ учитывает! термостат 21082 вот типо схемк https://e-a.d-cd.net/3b739au-960.jpg
с той лиш разницей что шланг от расширителя не в трубу на помпу а чз тройник в шланг печки.что сути собссно не меняет.