пересел на приору

[Andreika_774]

  По мне, так это хорошее средство вынимания денег на замену деталей рулевого управления. Видел я как вертят рулем стоя на месте. Особенно на широченных шинах. Не хотел бы я быть шарниром. А на ходу все легко крутится.

Тогда иж на веки.
Были у меня машины которым лет по 15-20, и не было проблем.

[LMN]

  А это самый ЭУР можно отключить без ущерба для усилия на руле? В том смысле, что не будет ли он требовать дополнительного усилия для его шевеления в выключенном положении?

[Andreika_774]

  А это самый ЭУР можно отключить без ущерба для усилия на руле? В том смысле, что не будет ли он требовать дополнительного усилия для его шевеления в выключенном положении?

Что ЭУР, что ГУР можно отключить, нечему там усилие поднимать, особенно у ГУРа.

[Mavruc]

Ещё с автошколы, учась на ГАЗ-52, практикую при повороте на месте чуть-чуть тронуться, буквально 1-3см, и этого достаточно для облегчения вращения руля не только мне, но и шарнирам.

[LMN]

  Ежели сподоблюсь когда на машину с усилителем, отключу нафиг. Люблю, чтобы руки инструмент чувствовали.

[Andreika_774]

 Ежели сподоблюсь когда на машину с усилителем, отключу нафиг. Люблю, чтобы руки инструмент чувствовали.

И зачем тогда такая машина? Нормальный усилитель, позволяет чувствовать положение колес. Я конечно понимаю, что те кто ездит на иже, суровые люди, но не до такой же степени.

[LMN]

  А иначе кумару не будет.

[Andreika_774]

  А иначе кумару не будет.

Кумару – или Бразильский Тик – золотисто-коричневая древесина с продольными прожилками. Очень плотная.

Его и так не будет.

[Huchi]

 Ежели сподоблюсь когда на машину с усилителем, отключу нафиг. Люблю, чтобы руки инструмент чувствовали.

Однажды довелось ехать с неисправным (поэтому отключённым) ГУРом на фольце - очень тяжело, даже зимой. Правда там 3 оборота от упора до упора, и рейка, если не ошибаюсь, с переменным шагом.
Но на Приоре однозначно надо рейку короче!

[landm]

Ещё с автошколы, учась на ГАЗ-52, практикую при повороте на месте чуть-чуть тронуться, буквально 1-3см, и этого достаточно для облегчения вращения руля не только мне, но и шарнирам.

А я после ГАЗ-52-го попал на ЗИЛ-130, далее на Камаз 5310. Скажу откровенно, ГУР в этих автомобилях очень полезен, и функционален. Очень!!!  Все познается в сравнении. Но метод - безусловно полезный.

 Ежели сподоблюсь когда на машину с усилителем, отключу нафиг. Люблю, чтобы руки инструмент чувствовали.

Вот и поглядим. Надесь, обманывать не станешь, и честно посыпешь одно место пеплом . Уверяю - не напрасно его ставят.
Отключить ЭУР элементарно, путем вынимания предохранителя (в Калине он на 50А). Дальше рулишь, как обычно на Иже, только чуть легче.

Насчет самопроизвольного срабатывания, информация очень настораживающая. Хотя, может и PR..., кто знает. ЭУР - ы ставят очень во многие машины, возможно даже в китайские. Но почему-то слава пошла именно про Калину.
Достоверно могу лишь сказать про свою машину - мне очень нравится рулевое управление с этим агрегатом, никаких проблем нет.

[LMN]

  Зря так ведетесь на усилители. Увеличении нагрузки говорит о большом касательном усилии в зоне контакта колеса с дорогой. Тут и до срыва в юз не далеко. А так, если маневрировать в зоне небольших нагрузок, то будет безопаснее. Сколько раз уже попадал на резкий поворот на большой скорости. Усилие на руле запредельное, шины повизгивают. Сбросишь газ, или на больший радиус, если встречки нет. Постепенно именно по усилию на руле стал определять безопасность маневра.

[landm]

Две статьи в ЗР было по поводу "самовольнх" ЭУРов. С фото владельцев и интевью. И по-началу ЭУРы производились в Махачкале.

В последнем материале даже фото якобы именно этой разбитой машины было. В тексте писали про скорость, при которй он якобы сработал - 50 (или 60, забыл). На мой взгляд, повреждения на машине не соответствуют 50 км/ч, в смысле - не очень сильные. Может, фотография другой машины?
На Калину по прежнему ставят ЭУР-ы произведенные в Махачкале на заводе Авиаагрегат.

...Сколько раз уже попадал на резкий поворот на большой скорости. Усилие на руле запредельное, шины повизгивают. Сбросишь газ, или на больший радиус, если встречки нет. Постепенно именно по усилию на руле стал определять безопасность маневра.

ЭУР при увеличении скорости движения резко снижает свою эффективность, на определенном этапе полностью отключаясь. Приведенный пример полностью справедлив и для Калины с ЭУРом.

[eagle]

получается привыкать к нему надо и лучше специально
если не приучица к нему то в критической ситуации улетаем нафик с дороги? вот едет человек 60-80 руль ощущает без ЭУР то есть отклик адекватный, тут резко надо сманеврировать - тормоз в пол скорость 40 он по привычке рулит а руль то уже с ЭУР который обратную реакцию не дает и чо в итоге? зависит от умений пилота исключительно

[Andreika_774]

получается привыкать к нему надо и лучше специально
если не приучица к нему то в критической ситуации улетаем нафик с дороги? вот едет человек 60-80 руль ощущает без ЭУР то есть отклик адекватный, тут резко надо сманеврировать - тормоз в пол скорость 40 он по привычке рулит а руль то уже с ЭУР который обратную реакцию не дает и чо в итоге? зависит от умений пилота исключительно

Смотри рисунок в теме, если не понял.
Одна машина которая не подвластна такому принципу, это первые волги с гур, там и на 150км/ч можно руль одним пальцем крутить.

[Варвар]

у Меня до ТО эур работал с одинаковой производительностью. сразу понял почему ругали калину за неинформативный руль на больших скоростях. после ТО эур приобрел прогрессивную характеристику. перестал понимать тех кто хаит ЭУРы
что на ТО делали с ним для меня загадка... прошивали? меняли?...