Чего хочет СОК

[Arseny ТС]

Ведомости, 3 марта 2006 г.

Замена "АвтоВАЗу"

"Сок" предложил Kia Motors "интересный вариант сотрудничества"

Глеб Столяров Юлия Федоринова
Ведомости

Группа "Сок" вместо "АвтоВАЗа" решила сделать ставку на Kia. Как стало известно "Ведомостям", входящий в группу завод "ИжАвто" пред-ложил концерну Kia Motors рассмотреть возможность передачи производства всей своей модельной линейки на "ИжАвто", отказавшись от импорта машин.

Группа "Сок" основана в 1994 г., главное направление - производство автокомпонентов и автомобилей. Контролируют автозаводы "ИжАвто" (в 2005 г. выпустил 52 800 автомобилей), "РосЛада" (22100 автомобилей) и целый ряд производителей автокомпонентов. Оборот группы в 2004 г. - $2 млрд.
Kia Motors Corp. - второй по величине производитель автомобилей в Южной Корее (1,15 млн автомобилей в 2004 г.), выручка в 2004 г. составила $14,566 млрд, чистая прибыль - $659 млн.

В конце августа 2005 г. "ИжАвто" приступил к лицензионной сборке автомобилей Kia Spectra (стоит от $11 500 до $14 500). В прошлом году было выпущено 3009 этих авто-мобилей, план на 2006 г составляет 25 000 шт. Но этого группе "Сок", контролирующей завод, оказалось мало. "Представители Kia уже заявляли о планах компании к 2008 г. ежегодно продавать в Poccroj до 100 000 автомобилей. На Ижевском автозаводе есть мощности и потенциал, чтобы их производить", - говорит гендиректор "ИжАвто" Михаил Добындо. Поэтому "мы предложили корейской стороне интересный вариант сотрудничества, который предусматривает прекращение импорта в Россию автомобилей Kia корейской сборки и передачу производства всей модельной линейки Kia на "ИжАвто", рассказал Добындо "Ведомостям".

По такой схеме в России не работает ни один иностранный концерн, имеющий сборочное производство в России. "Это обычно делается только в таких странах, как Китай или Бразилия, где из-за высоких ввозных пошлин импорт автомобилей практически невозможен", - отмечает генеральный менеджер по стратегическому маркетингу группы "Рольф" Валерий Тараканов. "У нас такой подход не практикуется", - признает и PR-менеджер Ford Екате-рина Кулиненко.

Но для "Сока" такое сотрудничество с Kia было бы выгодно и технически оно возможно, отмечает аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова. Фактически в лице Kia "Сок" пытается найти замену партнерству с "АвтоВАЗом", считает она. Ведь приход "Рособоронэкспорта" на "АвтоВАЗ" больно ударил по "Соку". Выходцы из "Сока" потеряли менеджерские позиции на "АвтоВАЗе", а компания "Соло" (входит в "Сок") расторгла контракт с "АвтоВАЗом" на продажу комплектующих. В итоге, при том что мощности Ижевского завода рассчитаны на выпуск 220 000 машин в год, выпускать на них нечего. В 2005 г. "ИжАвто" прекратил производство устаревших автомобилей "Ода" и "Фабула", а с этого года завод перестал делать и вазовские "шестерки". Сборка "четверки" заводами "Сока" также под вопросом, полагает Сахнова.

В сеульском и московском офисах Kia от комментариев отказались. По данным одного из дистрибуторов Kia - компании Sokia, из 24 704 машин, проданных Kia в России
в 2005 г., лишь 12 457 были импортированы. Из них наиболее популярными моделями были Kia Cerato (3642) и Kia Sorento (3084). Остальное пришлось на машины, собранные на "ИжАвто" и калининградском "Автоторе". Но эксперты не верят в то, что Kia воспользуется предложением группы "Сок". "Предлагать можно что угодно, другое дело - воспользуется ли этим предложением партнер", - сомневается пред-ставитель "Автотора" Владимир Фошенко. Ведь, несмотря на то что по инициативе Kia на "Автоторе" было свернуто производство старых Kia Sportage и Kia Rio, завод продол-жает сотрудничать с Kia (выпускает Magetis, Carnival и несколько грузовиков). "Я бы на месте Kia улыбнулся в ответ на такое предложение", - соглашается независимый эксперт авторынка Сергей Алексейчук. "Kia вообще напрасно поручает продажу своих автомобилей российским компаниям - она сама должна заниматься дистрибуцией, а не давать на этом зарабатывать тем же "Соку" и "Автотору", - отмечает он. А Тараканов называет еще одну причину не в пользу "ИжАвто": Kia никогда не дает на сборку иностранным компаниям новые модели.

[Alex_VI]

Губозакатывающую машинку нужно подарить Добындо..

[welial]

понятно по-моему чего хочет СОК. Денег он хочет

[Arseny ТС]

Это понятно, вопрос в том как он их собирается получать.

Я бы на месте Kia тоже улыбнулся. Собрали всего-то навсего 3000 машин, а уже хотят чтобы им отдали всю Kia в России.

При том что даже в планах лишь 25 тысяч машин. Для сравнения: Всеволожский завод Форда выпускал по 30 тысяч, расширил до 60 тысяч в год, в ближайших планах расшириться до 72 тысяч в год и очередь за машинами стоит на полгода.
Узбеки продают свыше 50 тысяч Дэу. (это продают у нас, выпускают больше). Рено продало в 2005 году 30 тысяч машин, в планах, если я ничего не путаю, 60 тысяч в год в качестве первого этапа.
В сравнении с этим Ижмаш со Спектрой смотрятся бледно...

[Посторонним В.]

А вот нехрен было снимать ежей. Теперь репу чешут - нечем заняться и не на чем зарабатывать. Ясен пень всю линейку не отдадут. Но вот если бы гёцы хотя бы еще запустили - было бы разумно и логично. Кстати, " гёц сейчас стОит больше чем спектра в подобной комплектации, что выглядит нелогично - классы фактически разные. А вот "наша" сборка удешевила бы его на пару тысчёнок, глядишь, автоваз свою калину добровольно бы с конвейра снял как позорное недоразумение.

P.S.: ОКУ, кажется, отстояли... автообщественность добилась продолжения производства. Модернизируют под Евро-2, станет подороже, но все же это будет машина за те же $3500 а никак не $10000. Надеятся что и ежей вернут, видимо, уже не стоит.

[Arseny ТС]

А вот нехрен было снимать ежей. Теперь репу чешут - нечем заняться и не на чем зарабатывать.

Отсюда мораль: ИЖ им и вправду был невыгоден.

Но вот если бы гёцы хотя бы еще запустили - было бы разумно и логично

Гетцы вряд ли. Это все же другая марка, хоть и того же холдинга. Это надо смотреть, кто там есть у Kia того же класса. Rio там, или еще кто поменьше.

[Посторонним В.]

Отсюда мораль: ИЖ им и вправду был невыгоден.

Всегда есть два пути: большие цены и малый товарооборот или наоборот, низкие цены и большой товарооборот. Уничтожив производство дешевых машин остались совсем без прибыли. Почему? Смотрите сами:
- на форды фокусы очередь на 6 месяцев и цена от 12 до 18 тонн зелени
- на рено логаны очередь два месяца и цена от 9 до 14 тонн
- на хюндаи акценты запись на пару недель и цена примерно как на логаны, ну чуть пониже
- киа спектры продаются без очереди по цене от 11 тонн, но никто на них не набросился. Спрашивается почему? А потому что цена не соответствует начинке.

Гетцы вряд ли. Это все же другая марка, хоть и того же холдинга. Это надо смотреть, кто там есть у Kia того же класса. Rio там, или еще кто поменьше.

Какая другая марка? Это KIA, чистейший B-класс, так востребованный в российских мегаполисах (замена ёжику и самарам). Спектра где-то посередине между C и D. Я как раз про гёц и вспомнил, потому что он как раз того же класса, что невинно убиенный ёжик.
Гёц - очень удачная машинка, продается очень хорошо даже импортированная. Правильно земетил кто-то из специалистов, что KIA не станет у нас собирать новую современную марку. Зачем? Им своих рабочих и служащих надо кормить.

Про неприбыльность ижей или даже убыточность уже много говорилось - это все бредни. А уж дилерам вообще грех жаловаться - их наценки просто грабительские. В общем, как был рынок диким, так мало что изменилось... Посмотреть бы что будет годика через 3...

[Ёжик в тумане]

Насчёт убыточности ЕЖей СОКовцы не врали.....просто недоговаривали 
Суть то в чём С более дорогой машины производитель всегда имеет в 2-3 раза больше прибыли чем с дешёвой а  каждый дешёвый ЁЖ отнимал покупателя либо у сектора классики, либо у семейства зубил. Плюс вторичный рынок ЕЖей снижал цены на б/у классику-зубила, ещё больше отбирая покупателей из сектора зубил/десяток,потому как небогатые предпочитали б/у а кто побогаче стоят в очереди на ФОРД. А на ВАЗоизделиях СОК имел куда больше прибыли чем на ИЖах - так прямо и говорили что" каждый проданый ИЖ это убытки" ,забывая добавить "потому что это непроданная девятина и как следсвие недополученная моржа........." 

ЗЫ. С другой стороны в том виде в котором ИЖ продавался последний год его надо было сворачивать вместе с классикой. И дорабатывать, готовя реинкарнацию , желательно с передним приводом..............

Дмитрий

[Arseny ТС]

киа спектры продаются без очереди по цене от 11 тонн, но никто на них не набросился. Спрашивается почему? А потому что цена не соответствует начинке

Может, и так.

Но, с другой стороны, им никто не мешал сохранять производство Од и Фабул (и уж тем более каблуков). Они со спектрой не пересекались.

А вообще по поводу спектры - тут еще и маркетинг невнятный. И фокус, и логан - у этих машин есть простой и понятный посыл к покупателю; всем понятно, что это за машины и какие у них плюсы... А спектра?  Невнятная марка, непонятно что за машина, ничего не понятно. Естественно, покупатель не идет.

Какая другая марка? Это KIA, чистейший B-класс, так востребованный в российских мегаполисах

Это не Киа, это Хюндаи.

Правильно земетил кто-то из специалистов, что KIA не станет у нас собирать новую современную марку. Зачем? Им своих рабочих и служащих надо кормить.

Однако Форд собирает, и Тойота собирается.

Так что дело лишь в индивидуальных особенностях Киа.

Про неприбыльность ижей или даже убыточность уже много говорилось - это все бредни.

Откуда такой вывод?

[LMN]

  Вся беда в том, что пришедшие люди не умеют работать с развитыми призводственными структурами. Они окончили курсы младших лейтенентов бизнеса и рванули вперед. Что делать с проектными организациями они не знают. В текущем бизнес-плане от них одни минусы, а до дальних перспектив калькулятора не хватает. Что-то корейцы не выгоняют своих конструкторов. Видимо могут смотреть вперед. А нашим я посоветовал бы оглянуться назад. Все, что они еще продают - плоды конструкторской деятельности советских времен. И конструктора с тех времен остались. Это те пацаны, что во дворцах пионеров занимались.
  Можно плевать и сморкаться на все это, но своего то ничего нет, одно дерьмо. Так что пусть не обижаются, если их жопами называют. Судить о дереве по плодам надо.

[LMN]

Еще не понимаю почему обязательно надо делать и продавать дорогие вещи. Самые большие прибыли получают на дешевом товаре. Один из самых ярких примеров - изобретатель одноразовых шарикрвых ручек (не помню имени). Он пришел к Паркеру с предложением сотрудничества, но ему отказали. Тогда он начал производить их сам и в последствии купил того же Паркера.

[UnleEd]

Когда они пришли на ИЖ у них была цель убить производство дешевых машин конкурирующих с ВАЗом.
Теперь у них ВАЗ отобрали и нужно срочно убить ВАЗ чтобы не мешал делать Спектры.
Для того что бы зарабатывать на дешевом товаре нужно много крутиться, а им хочется ни чего не делая, зарабатывать много.

[Arseny ТС]

Когда они пришли на ИЖ у них была цель убить производство дешевых машин конкурирующих с ВАЗом.

Ага, и поэтому они стали налаживать их производство. Смешно.

[Юрий Лукин]

Еще не понимаю почему обязательно надо делать и продавать дорогие вещи. Самые большие прибыли получают на дешевом товаре. Один из самых ярких примеров - изобретатель одноразовых шарикрвых ручек (не помню имени). Он пришел к Паркеру с предложением сотрудничества, но ему отказали. Тогда он начал производить их сам и в последствии купил того же Паркера.

BIC

[Chervonenko_CA]

Когда они пришли на ИЖ у них была цель убить производство дешевых машин конкурирующих с ВАЗом.

Ага, и поэтому они стали налаживать их производство. Смешно.

Да-да, там не все так однозначно. Тут коллега из Ижевска, бывший работник завода, комментировал подобные высказывания. По крайней мере первоначальной целью СОКа не было убийство ИЖа. Потом цели могли и измениться...