Чего хочет СОК

[Посторонним В.]

Да, с гёцом запарил... но я тут вот о чем задумался: посмотрите, СОК в свое время возродил Ижавто. Как только ИЖи составили конкуренцию ВАЗу, который контролировался СОКом и которому львиную долю комплектухи поставлял СОК - тут же ИЖи стали плохими, убыточными и никому не нужными. Как только СОК отлучили от АвтоВАЗа и он утратил над ним контроль, так тут же начались метания и сожаления о простаивающих мощностях в Ижевсе.
Если бы руководство ВАЗа сменилось бы на полгодика пораньше... или решение о снятии с производства ИЖей на полгодика попозже... глядишь, производство и сохранили бы.
А на счет убыточности... Не верю потому, что последнее заявление о том, что на каждой машине дескать имели убыток в 5 тыс. рублей не выдерживает никакой критики... Никто не мешал выводить в таком случае рентабельность в плюс за счет снижения собственных издержек, повышения отпускных цен, как это делается постоянно на ВАЗе. Дилеры бы на худой конец, урезали свои аппетиты. Вон, ОКУ расхватывают даже подорожавшую, хотя она по цене уже приближается к классике!

[Ёж-зенитный]

У современных "типа менеджеров" понятие убыток весьма странное: убыток для них это недополученная прибыль. Типа, хотели получить пятьдесят миллионов, а получили только двадцать. Песец - убыток, аж в тридцать лимонофф...
Увеличить прибыль завода от продажи Ижей можно было очень просто: надо было САМИМ продавать свои машины, через АВТОРИЗОВАННЫХ дилеров, как это делает УАЗ. И за дилерами этими следить. Последние "Фабулы" в ара-салонах продавались за 200 тыр! И ИХ БРАЛИ! Продавцы на Ижах навяливали почти 100 процентов навара! Я по техпаспорту посмотрел: моя машинка, прежде чем попала ко мне, прошла через ЧЕТЫРЕ магазина-перекупщика! ЧТО мешало Иж-Авто (точнее, СОКу, чтоб ему по ночам дохлая крыса снилась) прекратить это безобразие? ИМХО, ничего.

[UnleEd]

Может быть что когда они пришли они действительно надеялись что продовая дополнительно к ВАЗам еще и ИЖИ они получат дополнительный навар. Но т.к. разница цен была ощутимая, то наращивание продаж дешовых ИЖей автоматически снижало продажи дорогих ВАЗов. ИХ выбор с точки зрения выгоды однозначно правильный. Они закрыли производство дешевых машин и открыли производство еще более дорогих чем ВАЗы, КИА Спектр. Т.о. захватили сразу два сегмента рынка, которые между собой уже не конкурируют. Т.к. психологический барьер,разделяющий эти сегменты, в 10 000 долларов довольно-таки высокий.
Другое дело - куда смотрел антимонопольный комитет ?  Кто позволил два конкурирующих между собой  в одном сегменте предприятия отдать в одни руки ? Уничтожив более доступный Россиянам конкурирующий продукт они развязали себе руки в плане подъема цен на ВАЗ. Теперь их сдерживают только цены на иномарки.

[Arseny ТС]

я тут вот о чем задумался: посмотрите, СОК в свое время возродил Ижавто. Как только ИЖи составили конкуренцию ВАЗу, который контролировался СОКом и которому львиную долю комплектухи поставлял СОК - тут же ИЖи стали плохими, убыточными и никому не нужными. Как только СОК отлучили от АвтоВАЗа и он утратил над ним контроль, так тут же начались метания и сожаления о простаивающих мощностях в Ижевсе.
Если бы руководство ВАЗа сменилось бы на полгодика пораньше... или решение о снятии с производства ИЖей на полгодика попозже... глядишь, производство и сохранили бы.

Доля правды тут, наверное, есть. Но я бы сформулировал с другого конца. В конце концов СОК не был полновластным хозяином ВАЗа, а с другой стороны, ИЖи составляли конкуренцию разве что только классике. Человек, который покупает десятку, вряд ли купил бы ИЖа. А классика составляет не такую уж большую долю в производстве ВАЗа, и он всячески старается свернуть ее совсем.

Так что я бы сказал по-другому. СОК, будучи партнером ВАЗа, наверное, получал комплектующие для шестерок по ценам, близким к себестоимости. Да и сама себестоимость у ВАЗа, думаю, ниже чем у ИЖмаша - просто потому что он в несколько раз больше. Поэтому им и было выгодно штамповать старые ВАЗовские модели.
Теперь, видимо, цены им подняли, если вообще сотрудничество не закрыли - понятное дело, ситуация изменилась. Возможно, будь она такой с самого начала, они нашли бы варианты.

А на счет убыточности... Не верю потому, что последнее заявление о том, что на каждой машине дескать имели убыток в 5 тыс. рублей не выдерживает никакой критики... Никто не мешал выводить в таком случае рентабельность в плюс за счет снижения собственных издержек, повышения отпускных цен, как это делается постоянно на ВАЗе. Дилеры бы на худой конец, урезали свои аппетиты. Вон, ОКУ расхватывают даже подорожавшую, хотя она по цене уже приближается к классике!

Ока - машина совсем другого класса, и конкурентов у нее практически нет, разве что Матиз, который намного дороже. А ИЖи конкурируют с классикой - никто не будет брать ИЖ, если он будет намного дороже шестерки или пятерки. Нельзя повышать цены до бесконечности. Да и сам ВАЗ в это же уперся - уже некуда повышать цены на десятки, Нексия дешевле становится.

А снижение издержек, конечно, помогло бы. Но, видать, не шмогли.

[Ёж-зенитный]

с другой стороны, ИЖи составляли конкуренцию разве что только классике.

Очень спорное отверждение.

[Arseny ТС]

Ну а много Вы знаете владельцев десяток или хотя бы девяток, которые бы всерьез рассматривали как альтернативу Иж?

[Крыс]

Сейчас их уже нет естественно.
Но пока конвейер работал, было достаточное количество владельцев десяток, всерьез интересовавшихся ИЖами. В основном не как альтернативой, а как второй машиной в семью. Т.к. 211х - машина для города, а ОДА и ОДА 4х4 особенно куда лучше годится для дачи, поездок на природу, грузоперевозок и тп

[Strong]

Ну так это больше от скудоумия.....

Если на ижа поставить впрыск, путнюю торпеду и путнюю коробку - так десятки рядом не валяются....


Мне иж нравится..... и если пересяду на десятку - только от безысходности (новых-то ежей нету больше).

[AlexAY]

Но я бы сформулировал с другого конца. В конце концов СОК не был полновластным хозяином ВАЗа, а с другой стороны, ИЖи составляли конкуренцию разве что только классике. Человек, который покупает десятку, вряд ли купил бы ИЖа. А классика составляет не такую уж большую долю в производстве ВАЗа, и он всячески старается свернуть ее совсем.

Извините, не верная посылка.

  http://www.ladanews.ru/cgi-bin/lnews.pl?inf=lnews1.inf&step=article&bind1=99456&number=201

В 2006 году АВТОВАЗ планирует выпустить более 730 тысяч автомобилей
 ...
 На второй линии главного конвейера, где изготавливаются LADA 2105 и LADA 2107,...Всего же на второй линии главного конвейера планируется изготовить примерно 225 тысяч автомобилей. ... Кроме того, 45 тысяч автокомплектов модели LADA 2104 планируется отгрузить на предприятия внешней сборки в России и Украине. Также для поставки на сборочные заводы АВТОВАЗ изготовит в 2006 году свыше 45,5 тысячи автокомплектов модели LADA 2107.
 Итого - 315,5 тысяч. Не большая доля?
 При этом "LADA SAMARA" собираются выпустить 231,5 тыс, "LADA 110" - 197 тыс, "LADA KALINA" - 60тыс. Ну и немножко (~30тыс - "4х4").

 Так что для ВАЗа получается именно "классика" -  главная модель до сих пор! Ее выпускают больше всех! Наш покупатель все таки голосует рублем?

[welial]

Так что для ВАЗа получается именно "классика" -  главная модель до сих пор! Ее выпускают больше всех! Наш покупатель все таки голосует рублем?

он голосует малым рублем. Но в общем-то это показательно=)

[Гипофоз]

Это показатель того, что основная масса населения не в состоянии приобрести себе более дорогую и качественную технику.....

[Ёж-зенитный]

Это показатель того, что основная масса населения не в состоянии приобрести себе более дорогую и качественную технику.....

Это показатель того, что основная масса населения всё-таки сохранила мозги в голове, и не заболела популярной на западе болезнью под названием, пардон, "потребл..дство".

[Гипофоз]

Да ладно, хочешь сказать они никогда не променяют шаху на десятку?

[Ёж-зенитный]

Для меня лично автомобиль - это набор неких потребительских качеств. Престиж среди них не значится. Цена фигурирует только в плане нагрузки на карман. Немедленно покупать более дорогую машину только потому, что в оном кармане завелись денежки - глупость...

[Гипофоз]

Ну классика ВАЗ- для слишком скромных потребительских запросов. Скромнее только мотороллер... О престиже разговор не веду. Но реально, те кто выбрали новую классику-  с удовольствием взяли бы себе что- то получше, если средства позволили бы....