Наше КБ: Ремень на УЗАМ вместо цепи, гидрокомпенсаторы и прочие вкусности..

[Alex_VI ТС]

Зы. по фоткам видно что плечи у Узамовских коромысел больше, да и в районе оси у мерсовской явно подшипник скольжения запресован. т.е. полюбому новое коромысло нужно разрабатывать.

Плечи то одинаковый, только стоят под другим углом. Если развернуть коромысло также как узамовское, будет тоже самое, но углы другие.. Разрабатывать новое однозначно, впрочем, я в этом никогда не сомневался
Подшипника там никакого не запресовано, цельная конструкция, только материал не пойму, для чугуна слишком светлый, а из стали сомневаюсь я, чтобы его делали.. Там же отверстия масляного канала и на оси в этом месте проточка, поэтому там и темная полоска.

[Alex_VI ТС]

Кстати, под гидрокомпенсатор в коромысле отверстие имеет хонинговку

[Andruishka]

Подшипника там никакого не запресовано, цельная конструкция, только материал не пойму, для чугуна слишком светлый, а из стали сомневаюсь я, чтобы его делали.. Там же отверстия масляного канала и на оси в этом месте проточка, поэтому там и темная полоска.

Есть такой материал - белый чугун. Только вот не знаю, подходит ли он по хрупкости для коромысел...

Кстати, под гидрокомпенсатор в коромысле отверстие имеет хонинговку

Т.е. там в принципе не такое высокое давление масле, что его надо задерживать в канале?

[Alex_VI ТС]

Т.е. там в принципе не такое высокое давление масле, что его надо задерживать в канале?

Давление масла как и во всей системе, зазоры такие же, как и в других подшипниках скольжения. Там принцип такой, масло попадает во внутрь внешнего цилиндра гидрокомпенсатора, дальше стоит шарик-клапан, который под давлением открывается, масло попадает внутрь полости поршня гидрокомпенсатора и давлением выбирает зазор, выдвигая поршень, когда же происходит нажатие коромыслом на клапан, гидрокомпенсатор начинает сжиматься, шариковый клапан перекрывается и не дает маслу назад выйти, оставаясь выдвинутым. Конечно, будут небольшие потери масла через зазоры, но они пополняются во время когда коромысло движется по тыльной части кулачка.

[Andruishka]

А хон тогда зачем? Чтобы канал эффективнее забивался? Гладкое сверление в плане пропускания масла будет эффективнее, да и сверлить легче.

[Alex_VI ТС]

А хон тогда зачем? Чтобы канал эффективнее забивался? Гладкое сверление в плане пропускания масла будет эффективнее, да и сверлить легче.

Хон не в канале, а в отверстии, в которое сам цилиндр гидрокомпенсатора вставляется, нужен для лучшего задержания масла..

[Alex_VI ТС]

Потом, там же пара трения все равно есть, износ также может быть, а с хоном масло лучше держится

[AlchHiMyst]

Andruishka
просто сварить 1500р. 200 баксов с разработкой, материалами -  подключ карочч.

[Andruishka]

Andruishka
просто сварить 1500р. 200 баксов с разработкой, материалами -  подключ карочч.

Это про рессивер?

[AlchHiMyst]

Andruishka
про него, про  родимого!:)
 
Вот вы мне скажите вы реально готовы инвестировать серьезные деньги, силы и средства на разработку подобных вещей как ГК и ремня вместо цепи??? Я понимаю хобби делать серьезные изменения в моторе для спорта и мощьности, строить мега пепелаци и т.д. но гемороится с ГК ради незначительного повышения комфорта неочень понятно, для меня лично, и интересно это реальные проекты или так поабсуждать чо-нить???

Вот меня к примеру больше интересует изготовить легкие коромысла кто-нить может сказать где можно сделать и почем???

[Andruishka]

интересно это реальные проекты или так поабсуждать чо-нить???

Я думаю, что ГК вполне серьезный проект... Только ИМХО, в Москве его не сделать по причине отсутствия нормальных производственных мощностей... Ктстати, ИМХО ты неправ насчет повышения комфорта - стук от зазоров весьма приличный...

Вот меня к примеру больше интересует изготовить легкие коромысла кто-нить может сказать где можно сделать и почем???

А смысл? ИМХО можно обточить и существующие...
Хотя, я думаю, что в рамках проекта ГК коромысло тоже будет облегчено. Alex говорил, что мерсовские коромысла намного легче.

[Alex_VI ТС]

Вот вы мне скажите вы реально готовы инвестировать серьезные деньги, силы и средства на разработку подобных вещей как ГК и ремня вместо цепи??? Я понимаю хобби делать серьезные изменения в моторе для спорта и мощьности, строить мега пепелаци и т.д. но гемороится с ГК ради незначительного повышения комфорта неочень понятно, для меня лично, и интересно это реальные проекты или так поабсуждать чо-нить???

На счет ремня нужно много и очень долго думать... это сложное дело, а ГК ничего сложного нет. В свое время, занимался картингом, там вообще разговоров не было, надо и делали, и шатуны, и цилиндры, и коробки и коленвалы и все остальное...

[chupa]

полностью согласен с a_lex_x , некогда за ремнем следить и за сальниками вокруг него

[Andruishka]

На счет ремня нужно много и очень долго думать...

Мне кажется, что достаточно будет посадить звезду натяжителя на подшипник качения...

[Alex_VI ТС]

Мне кажется, что достаточно будет посадить звезду натяжителя на подшипник качения...

Да это ничего не изменит, более того, подшипники качения более шумные, чем скольжения, и менее долговечные..