Наше КБ: Ремень на УЗАМ вместо цепи, гидрокомпенсаторы и прочие вкусности..

[Andruishka]

Информация со страницы Converter'a из клуба azlk.ru

     Возможный донор - головка двигателя MB102_2.3_16V
Основные свойства:
-межосевое расстояние между цилиндрами соответствует ДВС УЗАМ - 104мм.
-расположение маслоотводящих каналов практически соответствует ГБЦ УЗАМ
-расположение маслоподводящего канала несколько смещено относительно расположения в ГБЦ УЗАМ, 10мм.
-расположение шпилек крепления головки не значительно отличатся от ГБЦ УЗАМ
-наклон относительно горизонтали близок к наклону ГБЦ УЗАМ
-диаметр камер сгорания - 95,5мм
-головка снабжена 2 распредвалами и 16 клапанами
-при обьеме оригинального двигателя 2,3л данная 16-кл. головка обеспечивает отдачу 177-185л.с./230-240нм с инжекторным питанием без турбонаддува.

В общем, вопреки бытующему мнению, конструктивных схожестей между ГБЦ УЗАМ и ГБЦ МВ 102 намного больше, чем с BMW М10.

[Andruishka]

Согласись, что это гораздо интереснее, чем просто голова с гидрокомпенсаторами...

[timoxa]

     Возможный донор - головка двигателя MB102_2.3_16V
Основные свойства:
-межосевое расстояние между цилиндрами соответствует ДВС УЗАМ - 104мм.
-расположение маслоотводящих каналов практически соответствует ГБЦ УЗАМ
-расположение маслоподводящего канала несколько смещено относительно расположения в ГБЦ УЗАМ, 10мм.
-расположение шпилек крепления головки не значительно отличатся от ГБЦ УЗАМ
-наклон относительно горизонтали близок к наклону ГБЦ УЗАМ
-диаметр камер сгорания - 95,5мм
-головка снабжена 2 распредвалами и 16 клапанами
-при обьеме оригинального двигателя 2,3л данная 16-кл. головка обеспечивает отдачу 177-185л.с./230-240нм с инжекторным питанием без турбонаддува.
 

да узнавал насчет такой головки. двигатель 102.985
выпускали несколько лет.и не большой партией.потом их сменили другие двиги. здесь на разборках найти такую 16-и клапанную голову НЕ РЕАЛЬНО. но можно заказать
с разборок других стран. цена от 350 убитых енотов.
вот так сказали люди кто занимается мурзиками.

[Alex_VI ТС]

Оригинальное сообщение от  Andruishka
Согласись, что это гораздо интереснее, чем просто голова с гидрокомпенсаторами...

Оно интересно, я думал на счет этого (для этой головки так и так придется 2,2 литра делать, иначе смысла нет особого), если найдется такая голова в более менее живом виде надо брать, но..
1. На всех ее не хватит
2. Не каждый захочет связываться с гемором установки
3. Да и просто она не всем нужна
А вот установить гидрокомпенсаторы на обычную головку, при условии, что старые коромысла снял, новые поставил, отрегулировал начальный зазор и все, желающих может и больше найдется. (хотя понятно, что сама идея бесперспективна в комерческом плане, но хотя бы окупить разработку коромысел, может и получится..)

Хотя, голова, блин, понравилась мне При цене за полисферу в 12тыр где-то, уж лучше эту заказать за 9..

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Alex_VI
Хотя, голова, блин, понравилась мне При цене за полисферу в 12тыр где-то, уж лучше эту заказать за 9..

Однако тут есть еще несколько сложных моментов кроме геометрической усадки этой головы на наш блок, как то:
[list=A]

• Неизвестно как усадить наши звезды на Мерсовские распредвалы (если оставлять двурядную цепь)
• Непонятен механизм натяжения цепи (наш останется в нашей голове)
• Да и собственно непонятно, какую цепь в этом случае использовать (возможно подойдет от ВАЗа, там на 10 звеньев больше)
• Остаются огромные вопросы со впуском и выпуском.
[/list=A]
Хотя все плюсы малошумного мурзиковского движка будут у нас

[Alex_VI ТС]

Звезды естественно нужно его использовать или делать другие.

Цепь то как раз не проблема, склепать, удлиннить можно..
Механизм натяжения, тут варианты, 102, либо придумывать самому..

Впуск и выпуск, похоже только оригинальный (хотя, на счет впуска, можно из волговского 406 сделать, чем-то похожи они)

В общем, если в это дело ввязываться, нужна головка в сборе (с клапанной крышкой), впускной/выпускной коллектора, привод ГРМ, - это все от 102 движка. Далее, переделывать переднюю крышку двигателя как-то..

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Alex_VI
В общем, если в это дело ввязываться, нужна головка в сборе (с клапанной крышкой), впускной/выпускной коллектора, привод ГРМ, - это все от 102 движка. Далее, переделывать переднюю крышку двигателя как-то..

Ну вот и посмотрим. Converter задался целью сделать УЗАм 2.5i 16v. Может, чертежи выложит...

[Alex_VI ТС]

А ссылку на его страничку можешь дать?

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Alex_VI
А ссылку на его страничку можешь дать?

Легко

[Alex_VI ТС]

Оригинальное сообщение от  timoxa

да узнавал насчет такой головки. двигатель 102.985

Поправка: двигатель 102.983
Тип двигателя: четырехтактный типа Отто (с впрыском во впускной коллектор; устройство нейтрализации газов с 3-компонентным катализатором с 09.85 по желанию, с 09.86 серийно)
Расположение: спереди, вдоль; вертикально
Заводской индекс / индекс по VIN: M 102 E 23/2 / 102.983
Число цилиндров / расположение: 4 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм: 95,5 x 80,25 мм
Рабочий объем, куб.см: 2299 куб.см (по налоговой формуле 2276 куб.см)
Степень сжатия: 10,5 (ECE-версия); с 09.85: 9,7
Мощность: 185 л.с. / 136 кВт при 6200 об/мин (ECE-версия, до 01.87); с 09.85: 177 л.с. / 130 кВт (с катализатором 170 л.с. / 125 кВт) при 5800 об/мин
Макс. крутящий момент: 235 Нм при 4500 об/мин (ECE-версия, до 01.87); с 09.85: 230 Нм (с катализатором 220 Нм) при 4750 об/мин
Количество / расположение клапанов: 2 впускных, 2 выпускных / подвесные V-образно расположенные
Управление клапанами: 2 распредвала верхнего расположения
Привод распредвалов: однорядная роликовая цепь
Система питания: впрыск во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой (Bosch KE-Jetronic)
Система охлаждения: жидкостное (водяное) охлаждение / насос; 8,5 л жидкости
Система смазки: циркуляция смазки под давлением / 5 л масла

[timoxa]

Оригинальное сообщение от  Alex_VI

Оригинальное сообщение от  timoxa

да узнавал насчет такой головки. двигатель 102.985

Поправка: двигатель 102.983

 

да возможно немного перепутал )
но насчет цены мне был дан ответ именно на 16и клапанную голову двига объемом 2.3

[Andruishka]

Гидропоры - ведь вещь вкусная в плане гашения колебаний двигателя.

[Alex_VI ТС]

Видел гидроопоры вроде на Опеле каком-то.. В общем, обычный амортизатор, только маленький, ничего сложного, дополнительный кронштейны или уши приделать параллельно подушкам и можно ставить. Главное подобрать сами амортизаторы. Наших, от задней двери, думаю маловато будет, да и длинные они слишком. Хотя в качестве эксперимента можно и их использовать.

Тут другое дело.. колебания двигателя-то гасить будет, но ведь и передаваться они на кузов будут лучше. Или я не понял того, что ты хочешь?

[Andruishka]

Тут другое дело.. колебания двигателя-то гасить будет, но ведь и передаваться они на кузов будут лучше. Или я не понял того, что ты хочешь?

Я не об этом. Я вот о таких подушках

Это гидроопора двигателя от СААБа. Насколько я понимаю - там резина заменена жидкостью и верхняя половина подушки плавает относительно нижней.

[Alex_VI ТС]

Интересно, что это даст?