выбор моторного масла на фоне санкций

[Ghost_Kid]

Читал
Для моторного масла единственная серьезная проблема - перегрев.

Ага, ага. Так и запишем, по мнению udm, конденсат и длительное движение в предельных режимах для масла не проблема.

Если смотреть первый пункт, про короткие дистанции, то там имеется ввиду что двигатель не успевает прогреваться и из масла не уходит конденсат и бензиновые пары. На эту проблему жаловался ещё vitaliy1980 со своим каблуком.
Багажник создаёт дополнительную нагрузку на двигатель, это очевидно.
При 170 будет перегреваться масло прямо на поршнях.
Движение с частыми остановками и патрулирование - суть городская езда с низкой скоростью.

Даже в самых лютых пробках система охлаждения справляется.

Масло не в картере перегревается. Оно на поршнях перегревается и коксуется. Твой датчик снимает температуру с поверхности поршня? С маслосъемного кольца? Или он где нибудь в картере?

Работу масла рекомендуют считать в моточасах. 300 моточасов со скоростью 15 км/ч и 50 км/ч это совершенно разные пробеги.

[udm]

Масло не в картере перегревается. Оно на поршнях перегревается и коксуется.

И сколько из общего пробега на Киа-Рио можно ездить на таких скоростях?
И сколько тамм этого масла перегрелось от общего объема?
И как более частая замена спасет от кокса?

Багажник создаёт дополнительную нагрузку на двигатель, это очевидно.

С таким же успехом можно приплести двух толстожопых баб на заднем сидении, ага Они еще больше нагрузки создают.

Если смотреть первый пункт, про короткие дистанции

Поездка на 8 км при нормальной температуре. Что есть нормальная температура? Если брать стандартную по ГОСТам, то это +20. И двигатель за 8 км не выйдет на рабочую температуру?
Про ниже ноля соглашусь, но при условии, что это ниже минус 15...20.

Движение с частыми остановками и патрулирование - суть городская езда с низкой скоростью.

Т.е. пункт Б. Тогда для чего это выделять отдельно, кроме как уточняющий повод для отмазки дилера?

В общем и целом, применительно к Киа-Рио, практически все пункты есть прикрытие жопы дилера, не более.

[Ghost_Kid]

А смену масла каждые 300 моточасов ты тоже оспариваешь?

[udm]

А смену масла каждые 300 моточасов ты тоже оспариваешь?

Никогда не задумывался на эту тему. Поэтому позиции пока просто нет.

[asp ТС]

А смену масла каждые 300 моточасов ты тоже оспариваешь?

логично! 300ч*50кмч=15тык

а если по пробегу:
я трачу на дорогу до работы и обратно примерно час. расстояние туда-сюда 16км.
итого 300 моточасов - это 300 дней(для упрощения выходные и дальняк не считаем), либо 300дней*16км=4800км.
таким образом выходит по моточасам замена масла раз в год , а по спидометру раз в три года(а это не есть хорошо).

вывод: моточасы тоже важны, а это пробки, прогревы и другие холостые работы (про бездорожье молчим, там отдельная история).

[udm]

моточасы тоже важны

По-хорошему, важно щелочное число масла. Надо просто озадачиться для своих условий эксплуатации и сделать анализ.
Я вот уже год как вожу отобранную пробу, да никак не доеду до лаборатории

[ВикторД]

Я вот уже год как вожу отобранную пробу

Она уже поди протухла.

[udm]

Она уже поди протухла.

А что с ней будет-то? Да и новую отобрать при замене масла совсем не проблема

[х123ас]

И сколько тамм этого масла перегрелось от общего объема?
И как более частая замена спасет от кокса?

Весь объем, охлаждая поршни, локально перегревается. Так же как и в турбине, там даже сильнее. Да, пока стечёт в картер, оно будет уже не такое горячее, но пока оно в малом объёме попадает можно сказать на раскаленную сковороду - оно перегревается, и теряет свои свойства. Так же в турбине.

[udm]

Весь объем, охлаждая поршни, локально перегревается.

Давайте определимся, какой объем и где? В камере сгорания или охлаждающий днище поршня, там где это есть?

Если в камере сгорания, то там масла по-хорошему быть ваще не должно. Но если оно тамм и есть, то в следовых количествах. Причом сгорает сразу. Расход масла на угар. Нечему тамм перегреваться, ибо оно ушло в дым.

[Ахинеич]

Причом сгорает сразу.

Исключительно в дизелях. В бензинках для этого кислорода маловато и СЖ не соответствующая. Впрочем там его и впрямь почти не бывает.

[Варвар]

важно щелочное число масла

оно косвенно говорит о моющих свойствах масла.
а т.к. это число со временем меняется, то и у масла в целом ухудшаются моющие свойства и оно при локальном перегреве (например на поршнях в районе колец) начинает коксоваться.
поэтому более частая замена масла предотвращает отложения выдохшегося масла на разных поверхностях двигателя.

[Варвар]

вспомнилось, что двигатель правильного москвича должен быть в подтеках масла. и если движок масло с движка не капает, то значит оно кончилось...
т.е. оно постепенно вытекает через неплотности, поэтому приходится его постоянно добавлять.
таки образом в ходе эксплуатации масло постоянно обновляется и не требуется его периодическая полная замена по пробегу или моточасам.

я думал это про волги.
особенно после того ,как в свой москвич залил синтетики 5в30. и ... ничего ни откуда не потекло.

[Вова Лермонтовский]

А смену масла каждые 300 моточасов ты тоже оспариваешь?

Я тебе уже приводил пример: на моей машине БК считает эти моточасы, температуру масла, пробег, допуск производителя и выдает мне рекомендацию по замене масла. При этом рекомендация выскакивает на пробеге 22-24 тык, когда я заменил масло уже второй раз.
Ты мне безапелляционно предлагаешь делать замену масла еще чаще.
Обоснуй свое утверждение. Почему я должен слушать тебя, а не именитого производителя, выпускающего машины около 100 лет?

[Варвар]

Насколько частая? В два, в три, в пять раз чаще?

хз.
как в том анекдоте: я свою норму знаю: упал - значит хватит.

мне раньше не обломно было каждые 7-8 тысяч менять (москвич, калина). потом стал больше ездить, гораздо больше (киа рио). трассовые условия более щадящие, поэтому менял каждые 15 тыс.км.
сейчас я хоть и езжу много, но много и коротких поездок на работу и обратно. поэтому меняю примерно по моточасам исходя из средней скорости: 24 кмч (ср.ск) * 300 м/ч = 7200 км. Как раз половинка между официальными ТО.