обороты большие скорость маленькая??????????????

[Ev_58RUS]

Все неверно. Начинается со слова перегрев.
Если система охлаждения исправна, то перегрева нет.

Если включается активная система охлаждения, значит двигатель стремится к перегреву, просто система охлаждения не позволяет ему этого. Двигатель работающий в оптимальном режиме не нуждается в активном охлаждении.

[Ghost_Kid]

Двигатель работающий в оптимальном режиме не нуждается в активном охлаждении.

Постарайся не попадать в поток фур и не гарцевать. Тогда и избыточного нагрева не будет.

На обгоне, если выжимать из движка все, потребление топлива может доходить до 30-40 литров в час.
Если обгонять неспешно, то расход увеличивается литров на 5.
На обгоне в движке сгорает больше топлива, выделяется больше энергии, отсюда нагрев.

[wtd]

какое давление вы считаете достаточным для двигателя _под нагрузкой_?

почему я?  когда это данные от конструкторов...
на оборотах момента не менее 2.5 где-то.
т.е. в идеале чем выше нагрузка (а при оборотах меньше максимального момента нагрузка будет выше ) - тем выше давление быть должно от этих значений.

[Wint0rez]

Двигатель работающий в оптимальном режиме не нуждается в активном охлаждении.

А двигатель об этом знает? Если хватает встречного потока воздуха, движку пофиг на нагрузки,вспоминаем 130-140 по трассе. Нагрузки есть,а мотор 90 держит при исправном термосе. В пробках нагрузка минимальна,а движка карлсоном подпевает.

Давление масла на полностью прогретом двигле на оборотах больше 1500 минимум 1.5,в идеале 2.5,при 2000+ 3-3.5,больше жигулячему нафиг не нужно,сальники у нас больно хорошие делают: весь моторный отсек "антикором" покрыт.

И ТС: проверить сцепление очень просто: на 4-5й передаче даешь газу,причем активно и следишь: если обороты в красную зону,а машина едва разгоняется и воняет паленым - диск сцепления под замену.

[panich23]

Если включается активная система охлаждения, значит двигатель стремится к перегреву, просто система охлаждения не позволяет ему этого.

Опять не верный вывод.
Двигатель во время работы, ВСЕГДА стремится к перегреву, для этого и нужна СО.

[Ev_58RUS]

Господа! Ну что вы, ей богу!
Во первых. Если карлсон не молотит постоянно, значит охлаждение работает как надо. И на этом данный пункт спора можно закрыть.
Во-вторых. По поводу масла я согласен - чем больше давление, тем лучше. Но, наверное наступает такое "больше" когда лучше уже не становится. Т.е, например после 3,5 атмосфер разницы не будет, что 5, что 8 - эффективность смазки не повысится. так зачем больше, если достаточно 3,5?
В-третьих. Про нагрузку. Тут я готов спорить! Максимальная нагрузка на двигатель при разгоне. И когда мне надо быстро разогнаться или разогнаться в гору, я как и все кручу двигатель до максимального момента - 3000 оборотов. Но если я еду по прямой не разгоняясь, на скоростях до 80 км\ч (когда сопротивлением воздуха можно пренебречь), чтобы поддерживать постоянную скорость достаточно даже не половины - трети от максимального момента! А если посмотреть ВСХ вазовского движка, видно, что половину от максимального момента он как раз и развивает на оборотах 1200-1500. Так зачем больше, если этого достаточно??
Да, кстати, у меня 213-й РВ. Может поэтому у меня ещё и момент чуть вниз сдвинут. 
К тому же двигатель в этом случае работает чуть ли не в холостую. О каких нагрузках вы тут говорите? Понятно, что для резкого ускорения из такого режима нужно переключиться на пониженную, чтобы поднять обороты и момент. Или ускоряться медленно, повышая нагрузку плавно.

К тому же есть такой способ дедовский определить оптимальную зону работы двигателя - поделить максимальные обороты на 3 и работать во второй трети. Т.е для вазовского движка максимум - 5600, получается оптимальные обороты - 1800-3600. Не знаю уж, насколько это подтверждено научно, но учитывая ВСХ я вижу в этом определённую логику.

ПС. Всё это моё ИМХО, а вы можете продолжать курутить свои движки до 5000.

[Ev_58RUS]

ПС2. Да,вот ещё. У меня на сиде БК сам подсказывает, когда переключать передачу на повышенную. Так вот подсказка всегда загорается на оборотах примерно 2500-2600, если забыл переключиться. Т.е реально переключаться можно уже на 2300-2400. И это на оборотистом 16-клапаннике! Так может корейские инжЫнеГры чего попутали? Или у меня БК сошёл с ума? 

[wtd]

И когда мне надо быстро разогнаться или разогнаться в гору, я как и все кручу двигатель до максимального момента - 3000 оборотов.

Гыыыы... максимальный момент насколько я помню - на 3.5к. Потом он падает, а мощность растёт - до 5.6к.
А чтобы разгоняться (а не тошнить) - надо крутить с таким рассчётом, чтобы после переключения (не до - а после!) обороты двигателя были на максимальном моменте, и после только выкручивать в максимальную мощность.
Т.е. на третьей - крутим до 4.5-5к и только потом (!!!) переключаемся.
Расход, кстати, больше не будет, а комфорта от движения - вагон и тележка.

Так зачем больше, если этого достаточно??

Недостаточно ;-)

К тому же есть такой способ дедовский определить оптимальную зону работы двигателя - поделить максимальные обороты на 3 и работать во второй трети.

Вот после таких "дедушек" двигатели и идут в капиталку после 100к перепрыгивая через размер при расточке, хотя при нынешних
маслах и 250 им не предел. если не тошнить конечно же.

Или у меня БК сошёл с ума?

Конечно - там какой-то "дело было не в бобине" настроил уведомление фиг знает чего. Нынешние двигатели вообще не едут ниже оборотов максимального момента.
Уж проверил не на одном двигателе - иж (он кстати тоже не едет) со своими 130 момента - считай что ракета, ибо начинает разгоняеться хотя бы с 2к. А те - не начинают. Наверное паршивка в мозгах не даёт.

зы: собственно при движении внатяг кроме давления масла есть ещё очень плохое следствие - это повышенная бочкообразная выработка на цилиндрах. Ибо при движении поршень изгибает и по стенкам усиленно трёт.

[panich23]

1200-1500. Так зачем больше, если этого достаточно??

Это писец. Ты хоть представляешь, как распределяется нагрузка на детали при разных оборотах ?
Если ты будешь так постоянно ездить, то быстро износится не только ЦПГ, но и все детали КШМ.
Поршневой ДВС это не электродвигатель, ему противопоказано работать под нагрузкой на малых оборотах, так же как и на чрезмерно высоких.

[Никич]

По-моему не стоит с тобой спорить,жизнь научит.Научила же моего отца,такого  же тошнотика,как и ты,когда у него зимой давление на 09 с пробегом 90 ткм упало в ноль. Сколько раз я ему говорил,не езди внатяг....Тут кстати никто не писал,но у мотора ваз 2106 на оборотах выше 3000 пальцы проворачиваются,что положительно сказывается на их износе.

[wtd]

Тут кстати никто не писал,но у мотора ваз 2106 на оборотах выше 3000 пальцы проворачиваются

не пальцы а клапана, ибо пальцы у него - не плавающие, а запрессованные на горячую. И не только на вазе - но и на 08 двигателях тоже.

[Никич]

Ну извиняюсь,ошибся) Но суть от этого ведь не меняется.

[Ev_58RUS]

Недостаточно ;-)

Достаточно.

Конечно - там какой-то "дело было не в бобине" настроил уведомление фиг знает чего.

Что за бред? Не покупайте тогда импортные автомобили. Их все какие-то "дело было не в бобине" делают.

Ты хоть представляешь, как распределяется нагрузка на детали при разных оборотах?

Некоторое представление имею. Но поскольку не являюсь дипломированным специалистов этой области - довольно смутное.
Не соизволите ли просветить?

работать под нагрузкой на малых оборотах

Да какие нагрузки, ё-маё!? Курс физики 5-й класс: возьми кирпич, привяжи к нему верёвку, зацепи за пружинный безмен и попробуй протащить его по полу - чтобы сдвинуть кирпич с места потребуется усилие около 4 кг, дальше смотрим на безмен - чтобы просто поддерживать движение  - максимум 2 кг! А чем быстрее тащишь кирпич, тем меньший вес показывает безмен.
Так же и с автомобилем - чтобы разогнаться нужно максимальное усилие (момент), чтобы поддерживать двиение - край 1\2, а реально и 1\4 достаточно. Не кирпич же по полу - на круглых колёсах машина катится. Так что ерунду вы про нагрузку пишите.
Когда двигатель внатяг до детонации доходит - там нагрузки причём знакопеременные. А если внакат - нет там никаких нагрузок.

[wtd]

Так же и с автомобилем - чтобы разогнаться нужен максимальный момент, чтобы поддерживать двиение - край 1\2, а реально и 1\4 достаточно. Не кирпич же по полу - на круглых колёсах машина катится. Так что ерунду вы про нагрузку пишите.

колёса совсем таки не круглые.
нагрузка при этом - довольно существенная, иначе бы расход горючки был бы - нулевым.
А он - ненулевой.
И на преодоление всех этих сил тратится энергия. Откуда? из бензина. Но кроме того, чтобы его сжечь - после надо ещё и передать.
Вот этот процесс передачи энергии тепла в механическую - совершать надо по пути наименьшего сопротивления (!!!) которое у ДВС находится (конструктивно!) в области максимального крутящего момента.

А чем быстрее тащишь кирпич, тем меньший вес показывает безмен.

Ну как-то так ;-)

[Ev_58RUS]

колёса совсем таки не круглые.

У вас квадратные? Я сегодня ездил - были круглые.

А он - ненулевой.

А он и на ХХ не нулевой что-то. Карбюраторный движок вообще такая сука, которая будет лопать бензин бочками с только ему одному известной целью, даже если вдруг все силы трения и сопротивления в нём пропадут. А силы сопротивления трансмиссии, нагрузка от генератора и прочие силы трения имеют место быть. И при движении с постоянной скоростью как бы не большую имеют величину чем сила на поддержание движения автомобиля.

Вот этот процесс передачи энергии тепла в механическую - совершать надо по пути наименьшего сопротивления (!!!) которое у ДВС находится (конструктивно!) в области максимального крутящего момента.

Эмм... В этом утверждение мне слышится призыв стрелять из пушки по воробьям.
Зачем же тогда ХХ деают 900 оборотов, а не 3000. Ведь а 3000 момент будет максимальным, и силы трения будут преодолеваться легче.