обороты большие скорость маленькая??????????????

[Баргузин]

Хотите, я вам ещё хитрее пример приведу?

Похоже на передергивание фактов.

Зачем же смешивать путать теплое с мягким. ?

[psh]

Похоже на передергивание фактов

Ну, во первых - я оговорился, что пример не совсем из реальной жизни. Его цель - проиллюстрировать, что нельзя смотреть на обороты как на единственный индикатор нагрузки двигателя.
А во вторых - подобные режимы всё-таки вполне могут быть.

[Баргузин]

Ну, во первых - я оговорился, что пример не совсем из реальной жизни. Его цель - проиллюстрировать, что нельзя смотреть на обороты как на единственный индикатор нагрузки двигателя.
А во вторых - подобные режимы всё-таки вполне могут быть.

Поддерживаю оба пункта ваших высказываний. 

[Баргузин]

У мну 5-я: 40-200.

Я не смог понять эти цифры. Может мне кто поможет. 

[psh]

Я не смог понять эти цифры. Может мне кто поможет.

5-я по счёту подруга Валерика-Холерика за время их отношений набрала вес с 40 до 200 кг. Что и послужило причиной расставания.

[Баргузин]

Что и послужило причиной расставания.

Слишком жестоко. Другой вариант- Холерик ахнул
150. Святое дело.
Плохо что в разговоре
он уважает только себя.
Отсюда вывод- на
стилягу
не похожий.

[wtd]

не надо сравнивать кислое с длинным.

При моменте на валу в 30 НМ обороты двигателя могут быть и 1000, и 6000. Скорость может быть и 10 км/ч, и 150 км/ч.
И в этом случае 30 НМ на 5 передаче и 1000 об/мин будут лучше для двигателя. чем те же 30 НМ но на 1 передаче при 5000 об\мин.

двигатель (точнее кшм) сопротивляется нагрузкам на него, но на высших передачах у него нет коэффициента трансформации (рычага), поэтому чем выше передача - тем выше должны быть обороты. При всех прочих равных. и быть в диапазоне от максимального момента к зоне максимальной мощности. Поэтому в приведённом примере вместо 1-й передачи необходимо использовать вторую (2.5к) хотя бы просто потому, что у двигателя появляется рычаг, уменьшающий по сравнению с 5-й (рычаг 0.9) на рычаг с 2.0 - нагрузка на кшм будет ниже почти в три раза. Плюс давление масла, которого на 1к просто нет ибо это обороты хх.

[Баргузин]

Смотреть на YouTube

[psh]

        WTD, мы с вами именно что сравниваем тёплое с мягким.
Вы говорите о  "мягком" - описываете ситуацию постоянной величины сопротивления движению.
В моём примере речь идёт о "тёплом" - т.е. постоянной величиной является момент на валу ДВС. Это разные вещи.
Ну да бог с ним, с этим примером. Если не понятен - значит приведён неудачно.

Базара нет, разгоняться на высоких передачах с низких оборотов плохо. С этим спорить глупо. Тут вам и рычаги, и передаточное отношение, и прочие коэффициенты трансформации с давлением масла в тему. 

Тем не менее - Постулат

чем выше передача - тем выше должны быть обороты.

в общем случае неверен.
На постоянной скорости 60 км/ч по ровной дороге, для двигателя лучше ехать на 5 передаче и  2000 об/мин, чем на третьей и 3300 об.

На какой передаче вы едете по трассе в зоне действия знака "ограничение скорости 60"?
Варианты ответа:
1. Переключаюсь на третью (3300 об/мин - обороты  макс. момента по ВСХ)
2. Переключаюсь на четвёртую ( 2500 об/мин, обороты НИЖЕ зоны макс. момента)
3. Остаюсь на 5-й (обороты падают до 2000 об/мин).
4. Не знаю. Жена за рулём.


Правильные варианты - все. )
Наименее правильный - №1. Т.к. нет смысла крутить мотор в ситуации. когда от него не нужна большая отдача.

[Кувалдыч]

При 3000об\мин будет 100кмч.

В этом плане ежетазоприборка довольно правильно сделана - крейсерский режим там когда обе стрелки на больших циферблатах показывают прямо

несколько из серии сферических коней

Машину толкает разогретый газ, толкая поршня. Греется и расширяется этот газ только тогда когда в нем горит горючка, т.е. небольшой ограниченный момент времени. Ну так вот, оптимальный режим работы дыигателя тогда, когда газу не напряжно пихать поршни. А именно, прмерно в ВМТ в такте сжатия он должен начать расширяться, и примерно к НМТ закончить процесс расширения. Это грубо говоря, не принимая в учет продувку цилиндров и т.п. Если давление в цилиндре начнет нарастать до ВМТ - то энергия будет тратится в обратную сторону - сопротивление движению поршня и торможению, если давление будет продолжать расти дальше НМТ, то опять же будет противодействовать против движения. Максимальное давление газов на поршень должно быть в районе 90 градусов от ВМТ, когда шатун горизонтален и плечо кривошипа максимальное. Вот под это дело и выбираются обороты двигателя, так как временем горения смеси управлять из кабины невозможно, а вот обороты - это время за которое мы позволяем поршню оказаться в нужном месте пока горит горючка и растет давление. Фазы газораспределения и момент зажигания обеспечивают элластичность работы двигателя, давая водителю некторый диапазон для маневра, так как трансмиссия всетаки ступенчатая, как и режимы движения.

[Кувалдыч]

Наименее правильный - №1.

имхо, №3.
Нефиг насиловать двигатель. И особенно ОКПП, в кторой 5 передача работает на одном зубе практически. К тому же в опасных местах (а ограничение скорости и указывает на опасность) всегда надо иметь запас по маневренности, в том числе и в маневре по изменению скорости движения. Времени на переключения передачи в экстренной ситуации когда важна динамика просто не будет.

Инженеры все придумали за нас - есть прямая передача, с минимум задействованного железа в коробке, есть ГП, специально расчитанная на основные режимы движения (60-110 кмч по ПДД) с учетом размера колес и мощности двигателя, все это дает соотвествие оптимальных оборотов двигателя при установленных 60-110кмч.

[psh]

Инженеры все придумали за нас

В том числе и повышенную передачу, нужную для снижения оборотов ДВС при малых на него нагрузках

[psh]

/глупость написал, стыдно стало../

[Кувалдыч]

имха 5я передача больше для снижения шума двигателя, чем для экономии. Она понижает обороты всего процентов на 15, экономию топлива это не даст, а вот шумы... они от вращающихся деталей, соответсвенно амплитуда шумов пропорциональна их вибрации, которая вызывается центробежными силами, а но в свою очеред пропорциональны КВАДРАТУ угловой скорости. Соответсвеноо на уровень шумов это влияет довольно сильно. А шумы на трассе это дискомфорт и утомляемость.

[ВикторД]

5я передача больше для снижения шума двигателя,

Вместо лишней шумки что-ли или экономия на глушителе?