_Термокейс для АКБ с нагревом и без... что об этом думаете?_

[B.Mike]

ставил - но без периодического подогрева АКБ, смысла нет.

Ессесьна. Любая теплоизоляция лишь замедляет передачу тепла, причём как наружу, так и внутрь. Без подтапливания - только наоборот, вечную мерзлоту получишь.

[valentinych]

Никого и ни в чём не убеждаю, но если бы проблемма завестись суровой зимой решалась бы только подогревом аккума, то и применялось бы повсеместно. Только вот в армейских условиях почему-то вместо простого и лёгкого подогрева акк-а, применяют сложности типа масловодогрейки, как наиболее эффективного средства, а для индивидуального пользования - автономные подогреватели масла/двигателя. Ну да, на войне надо же просто завестись и поехать.

Не намерен вам ничего доказывать - у вас есть полное право отвергать все вам непонятное.
Однако напомню что в 15 веке

Во, как однако время-то летит! Никак не предполагал, что я так долго живу и закончил ВУЗ так давно. 

[yuriy060]

Если моторный отсек утеплен то АКБ остывает долго. Более того после глушения двигателя температура акб растет еще пол часа. см. график. На время холодов утепляю моторный отсек и полностью закрываю решетку радиатора (если вентилятор радиатора включается, то воздух просасывается под балкой бампера). Если решетку не закрывать то при стоянке тепло выходит очень быстро. Если вечером ездил то к утру она еще теплее чем воздух на улице. Вот график остывания с 23.30 до 11.30 утра, машина стояла на улице при -32 С с ветром. Датчик висел около АКБ со стороны двигателя. Черная кривая это температура, смотреть участок от 23.30 до 11.30. Видим что даже за 12 часов температура опустилась всего до -24 С.

Термокейс без подогрева не даст акб прогрется. есть смысл только в термокейсе с подогревом.

[Варвар]

Если моторный отсек утеплен то АКБ остывает долго. Более того после глушения двигателя температура акб растет еще пол часа. см. график. На время холодов утепляю моторный отсек и полностью закрываю решетку радиатора (если вентилятор радиатора включается, то воздух просасывается под балкой бампера).

полностью поддерживаю.

[MikeSib]

Вот график остывания с 23.30 до 11.30 утра, машина стояла на улице при -32 С с ветром. Датчик висел около АКБ со стороны двигателя. Черная кривая это температура, смотреть участок от 23.30 до 11.30. Видим что даже за 12 часов температура опустилась всего до -24 С.

А что показывает синий график ?

[yuriy060]

А что показывает синий график ?

там же написано - влажность.

[Кувалдыч]

Пытаюсь понять наличие здравого смысла в согревании АКБ....

Начнем с процесса заряда, как самого больного вопроса...


Рис.4. Рекомендуемое напряжение заряда при разных температурах для герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора

Выходит, что тем ниже температура АКБ, тем выше можно держать напряжение, а значит тем быстрее осуществлять его зарядку...

С этой стороны греть АКБ бессмыслено....

Пошел изучать по поводу отдачи энергии от разных температур...

[Кувалдыч]

Рис. 4. Зависимость емкости батареи от рабочей температуры.

А для емкости температура важна....

[Кувалдыч]

По мере снижения окружающей температуры, параметры аккумулятора ухудшаются, однако в отличие от прочих типов аккумуляторов, свинцово-кислотные снижают их относительно медленно, что не в последнюю очередь обусловило их широкое применение на транспорте. Считается что свинцово-кислотный аккумулятор теряет ~1 % ёмкости на каждый градус от +20 °C. То есть в −30 °C свинцово-кислотный аккумулятор будет иметь 50 % ёмкости.
Снижение ёмкости и токоотдачи при низких температурах обусловлено, в первую очередь, ростом вязкости электролита, который уже не может в полном объёме поступать к электродам, и вступает в реакцию лишь в непосредственной близости от них, быстро истощаясь.

[yuriy060]

дополню.

[panich23]

если бы проблемма завестись суровой зимой решалась бы только подогревом аккума, то и применялось бы повсеместно.

По сути другой проблемы, кроме дохлого аккума, нет.
Задайте себе вопрос, -почему утром в мороз стартер еле крутит и не может запустить двигатель, но если прикурить у соседа, то мотор заводится.
Ведь никто не идет к соседу за бензином, теплой водой и прочей хренью, всем нужно электричество для работы стартера.

По этому, работоспособность аккумулятора - есть единственно насущная проблема, запуска исправного двигателя в мороз. Самый действенный способ - носить аккум домой, но всем(и мне тоже) лень. В связи с ленью и появляются данные темы.

[Варвар]

исправный аккум - не всегда теплый аккум. ведь тот сосед тоже на холодном аккумуляторе завелся

[MikeSib]

выходит, что тем ниже температура АКБ, тем выше можно держать напряжение, а значит тем быстрее осуществлять его зарядку...

Неправильно! делать вывод что при более низкой температуре увеличив напругу ты ускоришь заряд аккумулятора.
Более высокая напруга необходима для того, чтобы скомпенсировать ухудшение характеристик АКБ и попытаться оставить прежним темп накопления заряда в АКБ. Прежний, а не ускоренный.

С этой стороны греть АКБ бессмыслено....

Опять же неправильно. Более теплый (зимой) АКБ имеет более жидкий электролит и поэтому лучше вступает в химическую реакцию с пластинами. И поэтому более теплый АКБ при том же стандартном напряжении 13,5-14В , что выдает генератор, зарядится быстрее и лучше, чем более холодный аккумулятор. Т.е. он накопит на несколько десятков ампер больше.

Вчера на улице у нас было всего -24, а неделю назад -32 - разница по характеру пуска двигателя колоссальная!

[Lynx]

По опыту зимних заводок дам подтверждение, что теплый аккумулятор обеспечивает большие обороты стартера при прочих равных. Но он не решает вопроса испарения и воспламенения холодного топлива. При тех же -30 теплый акк несколько увеличит вероятность успеха, но не до 100%.
А вот при обратной картине - теплый двигатель и холодный аккумулятор, обеспечиваются и обороты, и нормальное смесеобразование. Вероятность успешного пуска возрастает многократно даже при морозе за 30.
Поэтому возня с термоизоляцией и подогревом аккумулятора кажется нецелесообразной. Если уж климат такой, что морозы нормальное дело зимой, то эффективнее думать над обогревом двигателя.

[Варвар]

эффективнее думать над обогревом двигателя

вот и я так думаю. но установка вебасту для меня имеет два минуса:
- стоимость
- высаживание аккума, делающее невозможным запуск даже теплого двигателя.