Ступица 1 2 передачи замучился менять!

[ganstown]

с твоим то мотором сам бог велел коробку ваз или чем она не устраивает?

[Стрит_Ежик]

с твоим то мотором сам бог велел коробку ваз или чем она не устраивает?

Короткая 1-я и провальная 3-я. Мотор валит после 5500-6000, отсек 8000.
http://lksmu.org/kpp/?show1=1&rpm1=8000&gears1=2107&final_gear1=4.22&tires1=1818&color1=blue&show2=1&rpm2=8000&gears2=2126&final_gear2=4.22&tires2=1818&color2=green

[KRWW]

ЗЫ Только откуда в названии две буквы "м"? KRWW, тамм?

не знаю,так я придумал,у меня вообще Proxxon До 20 тыщ оборотов.

уже засучивать рукава и доставать инструмент.

Только без этого "дремеля" делать там нечего,обычная дрель не возмет верхний слой  вала.Я пробовал даже на станке сверлить ,не берет.сверло тупиться.Надо сначала снимать верхний слой,примерно на 0.5 мм,только там уже металл подвергается сверлению.

Очень оборотистая мини дрель,

в данном случае она для установки дополнительной шпонки используется как чисто микро болгарка.Её уже протачивает гнездо и обрабатываем под шпонку,чтоб входила плотно,без косяка,на нужной глубине.

вот вот когда свою капиталил зазоры в шестернях осевые были 0.5- 0.7 мм а реально должны быть 0.1 это жесть. в общем их устранил подкладывал каленые шайбы нужной  толщины

Да это ладно бы эти зазоры,пусть шестерни гуляют по валу.А вот расстояние между валами никак не устранить,это уже надо корпус новый и пересверливать как положено..

Какие еще конструктивные недостатки ОКПП известны?

самые главные это одна шпонка(надо минимум две,либо вообще шлицы) и муфта 5 передачи,она узка,надо шире хоть на 3 мм,чтоб не висела только на 3 выступах при работе.Остальное вобщем при хорошем качестве деталей работает,даже синхры если их правильно подобрать и правильно доработать,будут более менее выполнять свою работу.

[KRWW]

На заводские полноприводные ставили трехшпоночный вал с соответствующей ступицей...

Это не в счет,это имхо всё исклюзив речь про задний привод.

да и не понятно зачем там вообще ролик поставили? изза этого задний подшипник промвала все осевые нагрузки принимает на себя.

без понятия имхо может из-за нагрузок (ролик то посильнее шарика,а там как раз вся нагрузка от мотора передается  на всё) или для возможного расширения промвала при нагреве,чтоб он имел свободу,вторичный вал тоже имеет свободу - тот маленький подшипник,что стоит в первичом валу.Хотя в других машинах вроде стоят обычные шарики везде и ничо там не происходит

[KRWW]

Кстати вот нашел фотку вала,который я делал сам
А вот ступица,треснутая,на ней отрабатывал технологию
Ну и валик вот нашел

[ganstown]

Да это ладно бы эти зазоры,пусть шестерни гуляют по валу.А вот расстояние между валами никак не устранить,

люфт шестерен и валов это дополнительный шум особенно на низких оборотах и при смене нагрузки. ну и четкость переключения скоростей отчасти зависит

[ganstown]

Это не в счет,это имхо всё исклюзив речь про задний привод.

без понятия имхо может из-за нагрузок (ролик то посильнее шарика,а там как раз вся нагрузка от мотора передается  на всё) или для возможного расширения промвала при нагреве,чтоб он имел свободу,вторичный вал тоже имеет свободу - тот маленький подшипник,что стоит в первичом валу.Хотя в других машинах вроде стоят обычные шарики везде и ничо там не происходит

не такие температуры в коробке чтоб были такие изменения размеров. да и любой шариковый небольшой люфт да имеет.

[voldyr]

Это не в счет,это имхо всё исклюзив речь про задний привод.

без понятия имхо может из-за нагрузок (ролик то посильнее шарика,а там как раз вся нагрузка от мотора передается  на всё) или для возможного расширения промвала при нагреве,чтоб он имел свободу,вторичный вал тоже имеет свободу - тот маленький подшипник,что стоит в первичом валу.Хотя в других машинах вроде стоят обычные шарики везде и ничо там не происходит

[voldyr]

вторичный вал тоже имеет свободу - тот маленький подшипник,что стоит в первичом валу.

с вторичным вообще загадка,почему в оконцовке однорядный шариковый,могу только предположить,что по быстрому модефицировали,а подшипник остался...

[panich23]

с вторичным вообще загадка,почему в оконцовке однорядный шариковый

это нормально.в вкпп так же.

[Fabula_4x4]

с вторичным вообще загадка,почему в оконцовке однорядный шариковый,могу только предположить,что по быстрому модефицировали,а подшипник остался...

Вот как раз он неприятностей не доставляет...

[Стрит_Ежик]

самые главные это одна шпонка(надо минимум две,либо вообще шлицы) и муфта 5 передачи,она узка,надо шире хоть на 3 мм,чтоб не висела только на 3 выступах при работе.Остальное вобщем при хорошем качестве деталей работает,даже синхры если их правильно подобрать и правильно доработать,будут более менее выполнять свою работу.

Ну, шпонка и ступица - это понятно.
Муфта 5-й переделывается из 1-2, да?
Синхрон 3-й передачи у меня с какого-то перепуга изношен так, что полностью садится на шестерню и упирается в нее, трения, соответственно, ноль.
А, вопрос еще такой: конус 1-й шестерни раскрошился, но в принципе поверхность синхрона только на ~1мм остается незадействована. В целях экономии думаю забить на этот факт, все равно переключение на 1-ю не требует особой скорострельности. Или совсем стремно будет понижаться?

[voldyr]

это нормально.в вкпп так же.

в вкпп он же средняя опора,а в оконцевке роликовый

[panich23]

А, вопрос еще такой: конус 1-й шестерни раскрошился

не перепутал ? на 1й конус цельный.
конусы только на 2й крошатся,так как стенка 1-1,5мм(у меня так случилось)

[panich23]

в вкпп он же средняя опора,а в оконцевке роликовый

это конструктивная особенность.вкпп собрана в двух картерах,а окпп в одном(мне нравится так).