Размышления по поводу перевода ИЖа на вполне бюджетные решения....

[Raiser ТС]

Ну наконец-то сообразил..

На днях тут договорился через знакомых по поводу посмотреть на ZF 4 HP22 "живьем" на БМВшном разборе. Обещали дать знать, как только у них Е30 с таким автоматом появится.
Насторожили 2 вещи:
1. Сказали что Е30 сейчас очень редко бывает, а с АКПП - и того реже
2. Уверяют, что на БМВ 4HP22 "безмозглые" не шли, а шли только с ЭБУ
В общем, как увижу - отпишусь.

[tinec]

Из электроники там только клапан(не знаю для чего),от которого идет двух-жильный (+ и -)жгут.
Можешь у меня посмотреть кпп,место-м.универ.

[Ахинеич]

Из электроники там только клапан(не знаю для чего),

Клапан реверса нагрузки. Провода от датчика реверса идут (разгон - накат отслеживает). В зависимости от положения педали и момента (и знака) закручивания вала перераспределяет жижу на лопатки трансформатора или в обход них.

[tinec]

Наверное,надо будет запитать клапан на постоянку(при включении зажигания).Вообщем методом проб.

[Ахинеич]

Наверное,надо будет запитать клапан на постоянку(при включении зажигания).Вообщем методом проб.

Не получится его обойти. Гидротрансформатор начнёт думать, что машина едет прямолинейно и равномерно. При этом включит повышенную передачу, что приведёт к перегреву жижи.

[tinec]

На выстовочном еже с акпп этот вопрос как-то же решен .
В селекторе можно включить режим только первые 3 передачи (городской режим)  .

[Ахинеич]

На выстовочном еже с акпп этот вопрос как-то же решен

Там он и стоит с блоком управления, соединённым с контроллером "Январь". Мотор-то инжекторный (УМПО 2.0). При этом все датчики в наличии и заведены на мозги.

[Жура]

На выстовочном еже с акпп этот вопрос как-то же решен .
В селекторе можно включить режим только первые 3 передачи (городской режим)  .

Если не секрет, можешь скинуть пару фоток твоей коробки?!

[Raiser ТС]

Наверное,надо будет запитать клапан на постоянку(при включении зажигания).Вообщем методом проб.

В твоем случае коробаса - у тебя как раз ИМХО второй вариант 4HP22, в котором впервые был применен ЭБУ для включения 4-й "овердравовской" передачи. Т.е. с 1 по 3-ю они включаются с помощью лишь гидромеханического управления, а с 3-й на 4-ю (овердрайв) - уже "электромозгом".
Третий же вариант этой коробки был вообще с полностью с эдектрическиуправляемым переключением Если у тебя такой вариант, то это ВИЛЫ Может она поэтому у тебя и не едет?
Ни каких изменений наклона лопаток гидротрансформатора не происходит (наклон лопаток в бублике - постоянный для того или иного мотора), никакого перераспределения жижи- тоже. Просто тупо включается 4-я передача. Если его зпритать постоянкой, то ты будешь трогаться, разгоняться и ехать на только на 4-й (разгон с места до 100 будет минут 5 , а то и больше).
 Как вариант в твоем случае - вывести + и - этих проводов на отдельный тумблер (как вариант - использовать кнопку "O/D off" на "кочерге")... Типа по гоаоду ездишь на 3-х передачах (3-я при этом 1.0), а на трассе после 70-80 км/час - щелк тумблер- и ты на овердрайве
Еще вопрос... У тебя точно коробас от БМВ? Я узнал что эти АКПП (поскольку у БМВ нету собственного производства коробок), ставились и на Ауди, и на Вольво. Если есть у тебя инфо на какую машину ставилась "безмозглая" АКПП этого типа, то отпишись.

[Ахинеич]

никакого перераспределения жижи- тоже.

Даже в автобусе у меня сей клапан в наличии (Нефаз). ( Мотор Камминс, АКПП Дойц) При торможении двигателем (резко бросил педаль) жижа идёт на реактивные лопатки. Машина тормозит реально. Если педаль слегка приотпустить, она идёт накатом (жижа возвращается на активные, которые крутятся).

ставились и на Ауди, и на Вольво.

Ну вот это уже из области фантастики. На переднеприводные машины АКПП от заднего привода никоим боком не идут.

[Raiser ТС]

Даже в автобусе у меня сей клапан в наличии (Нефаз). ( Мотор Камминс, АКПП Дойц) При торможении двигателем (резко бросил педаль) жижа идёт на реактивные лопатки. Машина тормозит реально. Если педаль слегка приотпустить, она идёт накатом (жижа возвращается на активные, которые крутятся).
Ну вот это уже из области фантастики. На переднеприводные машины АКПП от заднего привода никоим боком не идут.

На этом коробасе нету режима торможения двигателем, тем более на овердрайве. В то время было по другому. Там по инструкции было что например для того чтобы тормозить мотором, то надо переключать принудительно кочергу на более нижние позиции, ограничение было лишь по скорости, т.е. нельзя было переключать если скорость выше соответствующих рисок на спидометре. В то время когда не было литературы по эксплуатации иномарок (в начале 90-х) я и не знал про это и в крыму в горах совершенно спокойно на спусках включал "L" на 100-120 км/час перед поворотом на серпантинах (жену пугал типа)... И ничего... Так и продал свой мерс потом полностью рабочий
Насчет Ауди я не так выразился... Про именно 4HP22 на Ауди не знаю, а вот про то что на Ауди АКПП той же фирмы ZF - это точно. Плюс тебе к размышлению... На Ауди были не только переднеприводные, но и полноприводные автомобили, в том числе и с раздаткой (Кваттро 1980 г.) Так что вполне допускаю что там 4HP22 имела место быть.

[Raiser ТС]

2 Ахинеич...

Упс... Соврал. Прочитал что все первые Кваттры были только с механикой Жалко... После этого кватра стала мне нравиться значительно меньше...

Но зато в остальном - прочти какая красавица!

1980-1986. В конструкции "кваттро" немало технических изюминок. Коробка передач одновременно служила и "раздаткой" (рис. 1). В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жестко связан с вторичным валом, а от зубчатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкторы нашли оригинальное решение, совместив вторичный вал и привод передних колес - первый сделали полым, а другой вложили внутрь.
        В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всецело реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее использовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым.
        Муфту и корпус синхронизатора позаимствовали у четырехступенчатой коробки. Водитель блокировал дифференциал рычагом из салона, причем конструкция позволяла делать это как на месте, так и в движении. При этом на панели приборов загоралась контрольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схема работы были аналогичными.

Прям сижу и облизываюсь как кот на сметану 

[tinec]

сли не секрет, можешь скинуть пару фоток твоей коробки?!

Сфоткаю как-нибудь.
Когда кпп покупал-сказали что бмв от 3.5л двиг ,там же была кпп для вольво-похожая на эту.

[tinec]

Типа по гоаоду ездишь на 3-х передачах (3-я при этом 1.0), а на трассе после 70-80 км/час - щелк тумблер- и ты на овердрайве Smile

Наверное так и сделаю.
С колоколом от 412 не пройдет вариант :во 1ых-фрез работы объявляют от 4-5т.р. ,во 2ых -места для крепежа в колоколе не остается-норм не протянуть.
Будем сваривать части.

[Ахинеич]

Прям сижу и облизываюсь как кот на сметану

Ясен перец, лучше трансмиссии не найти. Но Всё же "Кватро" не автомат. Сам тащился лет 20 назад от их решений. Сечас они уже почти не лидеры, ибо новая когорта в теме после грузовиков.