Расточил

[shultz ТС]

Дурная голова рукам с напильником покоя не дает.Расточил!! Было:  ваз 1600, вебер 23/23 135/170 162/190, 4,5/4,5 эм.трубки доработаны по-Борисовски.Расточил БД до 24/26 получил провал при открытии 2 камеры(нормально ли это).Пришлось сделать зажигание попозже(детонация)Кроме этого никаких особенностей поведения дрыгателя не заметил. Завтра поставлю 135/150, 157/150 4 4,5.Буду надеяться, что будет лучше. Какие у кого комбинации жиклеров при 24/26, стоит ли драконить до 1,9 жиклеры эконостата и какой ставить уровень?

[Satory]

сообщение  shultz
Буду надеяться, что будет лучше.

Нужно не просто надеяться, нужно свято верить в прибавку мощности.

[shultz ТС]

Ну вот мои впечатления после подбора жиклеров 135/150, 157/150 4/4,5. Все осталось тоже самое как при варианте 135/180, 162/200, 4,5/4,5 но тяга с малых оборотов пропала а  реальной прибавки на высоких не получил. Да, едет ровно и без провалов на всех режимах, но динамика стала похуже и сорвать колеса в букс стало труднее.Эх, сделать бы по-старому 23/23 и ездить со спокойной душой

[ПАК]

на больший и переходной тоже, подбирай... и все будет

[shultz ТС]

от какого карба реально подобрать переходной жиклер или на сколько его рассверливать? жиклеры эконостат сверлить?

[Борис_030]

Для ГДС1:  БД1=24мм, МД1=3,5, ГТЖ1=130, ГВЖ1=150.
Для ГДС2: БД2=26мм, МД2=4,5, ГТЖ2=157, ГВЖ2=150.
Распылитель УН = 50 (маркировка "50" - есть по магазинам).
В случае провалов при старте с места и разгоне с малых оборотов напаять каплю олова на винт-заглушку перепускного жиклёра УН тем самым практически заглушить перепуск топлива из корпуса УН обратно в поплавковую камеру.
При провалах при вступлении в работу 2 камеры - увеличить диаметр топливного жиклёра переходной системы 2 камеры до 0,7-0,8мм.
Уровень остаточного топлива - середина или чуть выше (+0,5-0,7мм) наклонной площадки поплавковой камеры.
З.Ы. При агрессивном старте с места  - МД1=3,5 с увеличенным внутренним диаметром на 0,5-0,6мм; ГТЖ1=135.
Всё должно получится. Может где есть другие проблемы? Компрессия не на высоте, вязкое моторное масло, угар масла из-за износа маслосъёмных колпачков клапанов, система зажигания.....
Успехов.

[shultz ТС]

За совет спасибо, но я немного не про то. Провалов при трогании нет, просто раньше чтобы буксануть надо было дать чуть-чуть газа, ибо тяга на низах была тракторная, а сейчас надо крутить до открытия второй камеры, может потому что был мд 4,5 а теперь 4? Да и еще, если поставить во вторую камеру 162/170 ? Карб уже жалко крутить, скоро резьбы не останется

[shultz ТС]

Все! Отстроил! Поставил все жиклеры по совету Бориса и попробовал по трассе.До 4 тыс. никакой разницы не почувствовал, зато потом огого! Даже немного в седуху вжимает. Максималку, правда, не мерял, расход около 9 в режиме 120-130.Вторая камера открывается где-то на 120-125. Нисколько не жалею о том, что расточил.Вариант рулит однозначно! Все must have!
А вот теперь небольшой вопрос к Борису. Тут в форуме видал много людей, которые без всяких расточек ставят 4,5 в обе камеры и жиклеры 135/170, 162/190. Сам тоже так делал, но с расточкой лучше. Так они ж кричат, что у них машина реактивный истребитель, прет тока шум стоит и т.д. Откуда у них такие очучения, или это просто результат нормальной регулировки зажигания, уровня, чистки карба и т.д.Мне твой вариант нравится намного больше. А может им просто неохота сидеть с напильником и хотят обойтись малой кровью? Пробовал ли ты сам ставить такую комбинацию и как впечатления? Короче, внеси ясность 7UP!!!;)

[Sergey_A]

Так они ж кричат, что у них машина реактивный истребитель, прет тока шум стоит и т.д.

Это эффект Кашпировского:D:D:D:D
Если мы что-то сделали, то обязательно должны получить результат,
вот только какой и за счет чего ?  Об этом история умалчивает.:D:D:D

Кстати ты карб апгрейдил 2140 или какой другой?
А может заменить его на 21073 и маяться?

[shultz ТС]

карб у меня старый вебер 2101-03 купил на развале за 300 р. Состояние почти новогозаслонка 2 камеры девственно-чистая. Тока пришлось размачивать оси заслонок-прикипели намертво и все продувать.

[harvester]

сообщение  shultz
Тут в форуме видал много людей, которые без всяких расточек ставят 4,5 в обе камеры и жиклеры 135/170, 162/190. Сам тоже так делал, но с расточкой лучше. Так они ж кричат, что у них машина реактивный истребитель, прет тока шум стоит и т.д. Откуда у них такие очучения, или это просто результат нормальной регулировки зажигания, уровня, чистки карба и т.д.

Я из таких:D Инструмента пока нету растачивать... Да и карба "на доделки" лишнего нету. На всякий случай, а ездить надо каждый день.
Будучи в деревне поставил в первую 150/170 + 4,5. Это из того, что было... Ну не было других железок. Бориса чуть удар не хватил... Вторую пока не трогал.

Машинка действительно стала резвее:D:D:D В гору как танк прет. Мерил как положено с пассажиром и грузом в багажнике. До того было 17сек, после стало 15сек.

Ты то за сколько до ста разгоняешься с "грузом"?

PS
Это я к тому, чтобы хоть от чего-нибудь отталкиваться. Ибо "как самолет" - понятие абстрактное, а тут сразу видно. Сделал то - стало столько-то...

[Борис_030]

Однако, как быстро и ровно противоположно меняются взгляды на расточку карба....   То "вернуть всё взад", то "ни о чём не жалею"... Хотя это нормально... Неоднократно это слышал. Видимо такова психика человека...
 http://izh.2126.ru/articles/tuningcarb.php в принципе сказано для чего увеличиваются главные диффузоры.... можно и почитать
Что касается просто замены МД1,2 и "игры в жиклёры" без расточки БД1,2 , то выигрывая в хорошем обогащении смеси на малых и средних оборотах двигателя, сильно  заливаем бензином на высоких оборотах + общее кол-во смеси при этом также неоптимально для раскрутки двигателя и отдачи им максимальной мощности. Но это что касается карбюратора....   В статьях на главной ещё можно почитать об изменениях в настройке ЦР и ВР...  Это тоже работает, если всё сделать с умом и не перегибать палку...

[Satory]

сообщение  Sergey_A
Так они ж кричат, что у них машина реактивный истребитель, прет тока шум стоит и т.д.

Заметь, они почти никогда не пишут время разгона до 100 и максимальную скорость, которой достигает их "истребитель" после тунинха.

сообщение Борис_030
http://izh.2126.ru/articles/tuningcarb.php в принципе сказано для чего увеличиваются главные диффузоры....

Да, результаты тунинха впечатляют. Истребитель, похоже, не получился, зато можно ехать "шисят" на пятой.
А с 70км/ч, с дырками 24х26, можно даже разгоняться. На пятой передаче.

[Sergey_A]

сообщение  Satory

Заметь, они почти никогда не пишут время разгона до 100 и максимальную скорость, которой достигает их "истребитель" после тунинха.

Даже если напишут, то приврут секунд на 5:D:D:D:D:D

[shultz ТС]

to Harvester Дык у меня тож не было инстремента, окромя плоского напильника. Зажимаешь карб в тиски, напильник в диффузор и вращаешь его. Я делал так, правда не знаю, на сколько это правильно, мож Бориса тоже удар хватит после такого изврата . Потом наждачечкой. Первую камеру раздрукал быстро, всего 1 мм ведь добавил, а со второй попотел. Диаметр мерял полосками из пластиковой карточки экспресс-оплаты  МТС(это не реклама) А насчет "игр в дырки " без расточки это я и сам делал. 135/170, 4,5 д.гд 23. Не спорю, на малых тяга тракторная, а на больших чего-то не того чуйствуется.  
Все хотел спросить Бориса, стоит ли переделывать привод чтобы 2 камера открывалась после полного открытия первой или там все так строго согласовано с переходной системой?