вопросы по карбюратору!! плиз помогите!

[Slider]

 Итак, имеем мотор ВАЗ 2106 с карбом ОЗОН 2107-........ Мотор абсолютно стоковый, нефорсированный, обыкновенный. Конечно, можно заморочиться запиливанием и распиливанием, и полировкой с вылизыванием языком и нежными частями тела всех элементов ГДС, и получить жалкие 2-3 процента прироста мощности с сомнительными характеристиками экономичности и вредности отработавших газов.....

Гм. Стоковый мотор, едущий на 76-м горине так же хорошо, как впрысковая зубила и потребляющий этого 76-го столько же, сколько он раньше потреблял 92-го при более спокойной езде - это ли не заметное улучшение?
  

Кто так еще поступает, далее не читайте, ибо бессмертное  "...Пилите, Шура, пилите-она золотая!..." это про вас!!!

Мативируй?

Для более ленивых и прозорливых открываем труды Б.С. Стечкина за 1934 год

Свежакъ.....

и читаем:  "... Максимальный термический КПД поршневого двигателя зависит от: Степени сжатия, разницы температуры газов на входе в цилиндр и выходе из цилиндра, химического состава топлива и СОСТАВА СМЕСИ..."

Совершенно верно. Один тонкий момент: при заметном уходе от стехиометрии в любую сторону получаем не езду, а баловство. А стоковый карб стехиометрическую смесь и готовит, в общем-то...

Имея все остальные параметры неизменными, мы можем значительно изменять состав топливовоздушной смеси. Итак, при стоковых соотношениях ГДС мы получаем 74, 5 л.с. мощности.
  Меняя последовательно жиклеры и только жиклеры карбюратора, мы можем поднять мощность этого мотора до 102 л.с., что неоднократно проделывали наши автогонщики.

"Имя, сестра!" (с)... Тарировки говори, дорогой...

Как этого добиться? Пока скажу наилучшие соотношения для ОЗОНА 2107 со стандарными диаметрами диффузоров 23 первой камеры и 25 второй камеры.

Скажи.

Итак, для первой камеры наилучшим является топливный жиклер 107. Воздушный 150.

Ну, вообще-то 107/150 - это для нашего мотора практически сток. Так что никакой америки ты тут не открыл точно.

Для второй камеры наилучшим (с контактной системой зажигания) соотношением жиклеров является топливный , рассверленный сверлом 1,7 мм, и воздушный, рассверленный сверлом 2 мм. Иногда, при перетяжеленной машине, лучше себя показывает топливный жиклер 1,8 мм...

Ну то есть это, по сути, почти 162/190, ну чуть-чуть побогаче...

Для устранения необъяснимых перебоев в работе двигателя не забудте удалить заглушку на винте дополнительной регулировки смеси холостого хода и закрутить этот винт до упора.

И что это даст? С объяснениями, пожалуйста.

Ну и зажигание, точнее его опережение. На прогретом настроенном двигателе, работающем на холостом ходу, выставим стробоскопом при оборотах 700-900 в мин. по средней метке и проверим по разгону до 40-50 км в час по присутствию кратких детонационных стуков.

Опять же - СТАНДАРТНАЯ методика.

Я так и не понял, откуда возьмутся 102 силы при непревышении норм по выбросам, при почти стандартных тарировках (ну чуть больше смеси во второй камере) и стандартном зажигании?

[PAPA4OS]

Вот хочу СОЛЕКС!Тока деньги сейчас уйдут на более актуальные нужды: ремонт ходовой, сцепы, клапана, цепь, резина..

  Как владелец машин с Солексом и Озоном скажу только, что с ОЗОНом езда нравится мне больше. Ну естественно доработанным, как описано ниже. Озон явно дает большее ускорение и меньше кушает в городе.

[PAPA4OS]

 Интересно, где это я хоть словом упомянул 76-й бензин?
 
   В остальном ответ один: читайте пост внимательнее!

  Что касается увеличения мощности при тарировке карбюратора ОЗОН, то это труды работников НАМИ предыдущего поколения. Как известно, первые серии мотора ВАЗ 2106 были выпущены для великого ценителя автомобилей и утиной охоты Дорогого Леонида Ильича. Установленный тогда карбюратор по лицензии фирмы Вебер обеспечивал в среднем от 79 до 89 л.с. этому двигателю. Чуть позже был открыт эффект суперкавитации топлива при распылении его на сверхзвуковых скоростях. Так родилась идея усовершенствовать неплохой Вебер по системе ХХ и доработке срезов распылителей диффузоров камер. После серии работ появилась модель карбюратора, которую назвали ОЗОН. Он обеспечивал большую мощность и лучшую экономичность вкупе со снижением токсичности. В частности, имел лучшее соотношение диаметров диффузоров первой и второй камер.
    При установке ОЗОНА на новый мотор ВАЗ 2105 раб. объемом 1300 см куб..были получены результаты от 75 до 83 л.с..  При установке на ВАЗ 2106 мощность получилась от 87 до 96 л.с.. Но встал вопрос с налогообложением мощных моторов в развитых странах Европы при экспорте автомобилей ВАЗа, который тогда доходил до 200 000 машин в год. Например, в Италии и ФРГ владелец машины с мотором мощностью выше 80 лс. платил увеличенный налог.
   Поэтому было принято решение разработать модификацию ОЗОНа специально для мотора ВАЗ 2106. Потом этот карбюратор назвали 2107, подрезав максимальную мощность перетарировкой жиклеров второй камеры.
  Ну а установить 107 жиклер на первую камеру придумал я сам, когда по условиям трассы гонок надо было докатиться до финиша без потери времени на дозаправку, буквально на последних каплях топлива, примерно в 1993 году. Идея оказалась удачной и прижилась, но мы долго держали её в тайне.
  Примерно через два года я  узнал об истории создания карбюратора ОЗОН от старого гоночного механика Николая Штыкова, родного дяди  знаменитых чемпионов братьев Штыковых. Тогда и появилась идея опробовать старинные тарировки жиклеров второй камеры. Вначале просто взяли жиклеры 2105 -170 и 162. Эффект увеличения ускорения был налицо! Затем попробовл жиклеры ВЕБЕРА, 190 и 162. Улучшение просто порадовало. Ну и закипела работа...
  Теперь оптимальными по ускорению признаны жиклеры для второй камеры: воздушный-205 или 2мм.диам, топливный 175 или 1,7 мм.диам.. На системе зажигания с катушкой высокой энергии машина ещё резвее поехала и с 250-м воздушным жиклером, но на простой контактной системе зажигания он дает просто провал.
  Соответственно удалось провести замеры мощности на стендах НАМИ и НАТИ, пока их еще не разворовали. За основу был взят мотор индивидуальной сборки НАМИ модели ВАЗ 2106. Все было в нем стоковое, кроме американских поршней и пальцев, что были легче на 15 и 30 грамм соответсвенно каждый, с американскими кольцами. На бензине АИ-91 в 1996 году были получены показатели мощности от 95 до 102 л.с. при максимальных оборотах 6800.

  Далее были разработаны моторы с полусферическими камерами сгорания и увеличенными диаметрами седел и тарелок клапанов.  С ними , в частности, были достигнуты результаты максимальные без наддува - до 240 л.с..
 
 Затем директором ФГУП НАМИ в 1997 году был назначен господин Иванов, который успешно перевел научных сотрудников в арендаторов помещений и стал требовать арендную плату. Тогда из НАМИ уехали многие и более знаменитые, чем ваш покорный слуга, кадры, например многократный чемпион России и Европы Алекс Васильев и шоумен-гонщик Коля Фоменко....

[uncle sergio]

ну как всегда
очень много слов и вариантов, но точного рецепта...скорее всего и нету

[PAPA4OS]

ну как всегда
очень много слов и вариантов, но точного рецепта...скорее всего и нету

  Дядь Сереж, а какой, собственно рецепт не подан? Все указано в постах, Первая 107 на 150 и вторая 1,7мм на 2 мм..

[uncle sergio]

  Дядь Сереж, а какой, собственно рецепт не подан? Все указано в постах, Первая 107 на 150 и вторая 1,7мм на 2 мм..

а скока жрет? ...
зы: а узам можешь? а то тут дочкин под окном стоит...к-151п на нем. А может туда 2140 и откусить шайбу?
Вообщем то 151-й устраивает, только уж больно заумная у него работа на подсосе ...на прогреве
 

[Korolev]

240 лошадок из вазовского движка??? куда же все эти тридцать лет смотрели итальянцы-прородители автоваза, чего же они то не развивали эти скрытые потенциалы двигателя объемом 1,6 литра???

[PAPA4OS]

  Легко! Тож и на Уфимца. Только чтоб заводился сполпинка на холоде, не забудь уменьшить пусковой зазор закрытой воздушной заслонки до 3 мм., то есть чтоб вакуум при первых вспышках приоткрыл её не более чем на 3 мм.. Там в лягушке винтик под крышечкой регулировочный такой есть...

[Варвар]

а я попробую, ничего же не теряю. мне бы только мощностной режим на разгоне поднять, на второй камере. а ускорительный насос только и умеет, что бензин тратить, по моему.

[PAPA4OS]

240 лошадок из вазовского движка??? куда же все эти тридцать лет смотрели итальянцы-прородители автоваза, чего же они то не развивали эти скрытые потенциалы двигателя объемом 1,6 литра???

 Итальянцы как раз правильно все сделали. У них и Лянчия 155 была, 147 л.с . с моторчика 1,56 л.. Наши, как всегда, про....ли все свои достижения. Никому ничего не надо, хотя давно выпускается крупной серией танковый двухтактник о шести цилиндрах и двенадцати поршнях с мощностью 1200 лс при 10 литрах объёма. 6 ТДФ называется, по моему.... Американскому Абрамсу с немецким Леопардом о таком только мечтать...

[Azagoz]

И ставится сей движок серийно на танки Харьковского КБ серии т-64 - т-84....И у этого движка, в отличие от движков славной немецкой фирмы ЮМО (самолёты "Юнкерс", если кто не знает) не прогорают выпускные поршни и вообще с надёжностью всё в порядке...

[Водила]

Вот скока жрёт - мне тоже интересно, потому что все мои эксперименты с карбом (с УОЗ тож игрался) были отброшены именно из-за сильного расхода топлива

[Korolev]

Возникла проблема, на холостом ходу при отпускании педали торомоза растут обороты примерно на 100-200. все трубки герметичны, вакуумник рабочий, значит смесь богата бензой, как исправить это?

[Варвар]

перепускает клапан на ВУ. как версия.

[Korolev]

вариант, но склонен не согласться, так как все нчалось после чистки и настройки карба в совковом сервисе, еще есть предложения?