вопросы по карбюратору!! плиз помогите!

[а778нн56 ТС]

Привет всем, возникло пару вопросов, первый-через неделю тех.осмотр, соответственно интересует, как понизить СО .
Второй вопрос! после Техосмотра, хочу сделать так, чтоб карб вел себя чуть получше, а именно, сделать так, чтоб появиось побольше мощи, а конкретней, на разкое нажатие педаль газа обороты повышаются с небольшой задержкой(0,5-1 сек.), почитал немношко про диффузоры, и кто что посоветует? что сделать? карб 2140-70 ДААЗ (  http://www.pasker52.ru/catalog/goods.php?id=1977  ), 1,5 Узам двиг, кто что посоветует?? какие диффузоры поставить чтоб карб был чуть порезвее??

[Grey Stranger]

Насчет техосмотра - стопудово нуна с газоанализатором СО-СН настраивать по нормам...

[Варвар]

СО-СН настраивать на сервисе с газоанализатором.
диффузоры растачивают, а не ставят. я бы просто поигрался жиклерами, а если не хочешь жертвовать экономичностью, то кулачками ускорительного насоса.

[а778нн56 ТС]

а поподробнее???

[fabula47rus]

А на то поедешь и перед въездом метров за 100 сними воздушного фильтра элемент и собери обратно все.Воздух будет на прямую идти и за 15 минут движку ничего не будет.Постоянно так делаю и никаких проблем.СО больше 1,3 не выходит,а так 4.

[PAPA4OS]

  Помогаю. Окончательно, и пока не побеждено, соотношение жиклеров ГДС для ОЗОНА. Проверено многократно по максимальному ускорению комплексом Datron в НАМИ и на гоночных трассах. Эксклюзивная информация, слитая из-за отказа в гонках от карбюраторного смесеобразования. ТРЕПЕЩИТЕ и ВНИМАЙТЕ!

  Итак, имеем мотор ВАЗ 2106 с карбом ОЗОН 2107-........ Мотор абсолютно стоковый, нефорсированный, обыкновенный. Конечно, можно заморочиться запиливанием и распиливанием, и полировкой с вылизыванием языком и нежными частями тела всех элементов ГДС, и получить жалкие 2-3 процента прироста мощности с сомнительными характеристиками экономичности и вредности отработавших газов.....
   
  Кто так еще поступает, далее не читайте, ибо бессмертное  "...Пилите, Шура, пилите-она золотая!..." это про вас!!!

  Для более ленивых и прозорливых открываем труды Б.С. Стечкина за 1934 год и читаем:  "... Максимальный термический КПД поршневого двигателя зависит от: Степени сжатия, разницы температуры газов на входе в цилиндр и выходе из цилиндра, химического состава топлива и СОСТАВА СМЕСИ..."
  Имея все остальные параметры неизменными, мы можем значительно изменять состав топливовоздушной смеси. Итак, при стоковых соотношениях ГДС мы получаем 74, 5 л.с. мощности.
  Меняя последовательно жиклеры и только жиклеры карбюратора, мы можем поднять мощность этого мотора до 102 л.с., что неоднократно проделывали наши автогонщики.
  Как этого добиться? Пока скажу наилучшие соотношения для ОЗОНА 2107 со стандарными диаметрами диффузоров 23 первой камеры и 25 второй камеры.

   Итак, для первой камеры наилучшим является топливный жиклер 107. Воздушный 150. Для увеличения крутящего момента на малых оборотах часто уменьшают воздушный жиклер до 140 и 130, но это до первого мента с прибором...

  Для второй камеры наилучшим (с контактной системой зажигания) соотношением жиклеров является топливный , рассверленный сверлом 1,7 мм, и воздушный, рассверленный сверлом 2 мм. Иногда, при перетяжеленной машине, лучше себя показывает топливный жиклер 1,8 мм...

  Для устранения необъяснимых перебоев в работе двигателя не забудте удалить заглушку на винте дополнительной регулировки смеси холостого хода и закрутить этот винт до упора. Его колодец сразу под верхней частью карбюратора, смотрит прямо на правую стойку подвески, закрыт завальцованной заглушкой примерно на 7 мм.

  Ну и зажигание, точнее его опережение. На прогретом настроенном двигателе, работающем на холостом ходу, выставим стробоскопом при оборотах 700-900 в мин. по средней метке и проверим по разгону до 40-50 км в час по присутствию кратких детонационных стуков.
  Ну а если нет стробоскопа? Тогда выставляем винтом количества и качества минимальные устойчивые обороты двигателя 400-500 в мин.. Затем плавно и медленно поворачиваем трамблер против часовой стрелки, опережая зажигание. Если обороты начали заметно расти, отмечаем эту точку положения трмблера относительно блока. При дальнейшем опережении зажигания обороты не растут, а добавляется прыгание и тряска? Слишком раннее зажигание, поворачиваем назад, по часовой стрелке, до места, где обороты значительно возросли.  Наилучший крутящий момент где-то здесь, осталось проверить и откорректироавть по разгону.

   Теперь о центробежном и вакуумном автоматах трамблера. Центробежный автомат на стандартном моторе должен работать так. В нулевом опережении слабенькая пружинка слегка натянута, сильная пружинка висит свободно . Она должна включиться в работу после примерно двух третей поворота валика трамблера в сторону опережения. Иногда, по качеству топлива, чтобы побороть детонацию, приходится подтягивать сильную пружинку пораньше, с половины полного поворота валика трамблера.  Вакуумный же регулятор лучше работает с минимальным начальным усилием пружинки, то есть донышко его камеры не надо заминать внутрь молотком, так детонацию НЕ УБЕРЕШЬ!!!

[Варвар]

PAPA4OS, а для озона на узаме это актуально?

[harvester]

Диффузорами не игрался, а вот жиклерчики самое оно
+95 и опережение где-то 7-8 градусов. Тяга чумовая Детонации нету совсем. Из минусов - плоховато заводится и можно так покататься, что бак быстро опустеет

[Водила]

Да, тоже переставлял жиклёры в карбе, правда не вспомню уже что и куда, года 2-3 назад было. Вроде Михалыч выкладывал тогда инфу про них, да и не только он. И с УОЗ тоже игрался. В итоге добился сильной тяги на низах и хорошего разгона, только вот бенз Ижик не то что много стал потреблять.. Он его просто пил! В итоге всё вернул назад, но настройки несколько поменял, а то на ОЗОНе, если в машине человека 4, не разгон с ТАЗомотором, а пешая прогулка. Кто-то писал что добился улучшения в динамике почти без потерь для экономичности.. Надо бы найти ту темку

[ganstown]

а карб на солекс 073 поменять не хочешь? у меня с твоим мотором на этом карбе м2140 летает причем жиклеры не трогал и расход в городе при спокойной езде 8.5-9л, на трассе   160 берет на 4й

[harvester]

Да, тем было много... Я так и оставил большие жиклеры, просто осаживаю себя иногда
По трассе 160 и ... на 5 ходит.

[Водила]

Вот хочу СОЛЕКС!Тока деньги сейчас уйдут на более актуальные нужды: ремонт ходовой, сцепы, клапана, цепь, резина..

[Варвар]

а карб на солекс 073 поменять не хочешь? у меня с твоим мотором на этом карбе м2140 летает причем жиклеры не трогал и расход в городе при спокойной езде 8.5-9л, на трассе   160 берет на 4й

не. не хочу. хочу чтобы то что есть - ездило. хорошо ездило.

[PAPA4OS]

PAPA4OS, а для озона на узаме это актуально?

  Конечно! Там отличие только в системе ХХ. Обычно негерметична мембрана в клапане ХХ, он же и большой винт количества ХХ. Что бы не возиться впредь с этой гадостью, отключаю клапан ЭПХХ навсегда, вынимаю клапан- винт из карба и отрезаю железную шайбочку на его штоке. Герметизирую мембранную камеру и устанавливаю клапан-винт на место. Теперь он работает как простой винт оборотов холостого хода. Что интересно, УЗАМ спокойнее работает на обедненной смеси и лучше ускоряется на режиме нагрузки, снижается склонность к детонации.

[ganstown]

варвар с озоном 2140ххх70 хороших результатов на долго не добиться у него слабая часть пневмоклапан с которым дизелинг нормальное явление. холостой ход постоянн чудил правда ездил нормально и в морозы