Стал греться двигатель

[Vadim+IZH]

Как вариант:
1. Маслице подпортило маслосъемные колечки, изменился состав рабочей смеси в карбюраторе...(ногами не бить...)
2. На улице потеплело

[Panzer38]

Ради эксперимента - попробуйте "утеплить" снаружи сам датчик температуры, обмотав его чем-нибудь. Мысль дурацкая, но , например зимой - с термостатом - у меня сработало

[VEZIK]

У автора разница выросла, между температурой в блоке и в радиаторе, вот бы понять почему.

.... тогда искать почему радиатор холоднее мотора...

Вот, какие мысли у меня по этому поводу. Поправтье если не прав 
Допустим имеем не дооткрытие термостата, в результате ОЖ циркулирует как по большому кругу, так и по малому. Отсюда и разница между t блока и t радиатора (это только предположения). И я допускаю, что преобрёл термостат с тем-же дефектом что и родной. Так как проверять в кастрюльке время не было, надо было делать замену и ехать на дачу за семьёй.

to: Panzer38 а что, это должно дать, в чём "фишка"?
to: Романов И у меня эта байда начилась после смены масла, масло менял 13 или 14 мая. Но я, не вижу зависимости между температурой ОЖ и сменой масла. Про термометр, хочется измерить t в расширительном бачке. Проверять датчик на блоке, буду тестором (как описанно в камасутре), а по ходу действа, может ещё чего нашаманю с термометром
В любом случае, буду отчитываться перед форумчанами

[sansan]

" Про термометр, хочется измерить t в расширительном бачке. Проверять датчик на блоке, буду тестором "

А что даст измерение температуры в расширительном бачке? Ведь там регулярной циркуляции ОЖ нет!
А вот привязать термопару (плотно) от мультиметра к датчику на головке блока - думаю результат будет очень близким к истине. По крайней мере удастся сверить показания с бортовым термометром.

[Panzer38]

"Фишка" в том, что, похоже (по крайней мере у меня) зимой в лютые морозы термостат слишком сильно охлаждается поступающим снизу холодным воздухом. Поэтому он  у меня начал открываться позже, чем полагается. Температура стала приближаться к 100 град.
Когда я термостат замотал кусками вспененого полиэтилена, он стал работать нормально.

Может и с термодатчиком то же самое?

[VEZIK]

to: Panzer38 спасибо за разъяснения.
to: sansan Что даст измерение ОЖ в расширительном бачке, пока не знаю. Привычка у меня такая, набрать побольше статистики. Когда много данных, легче искать причину. 

[Panzer38]

И еще.
Разобрал недавно старую приборную панель от М-2140. Решил посмотреть "что там во-внутри"
И вот оказалось, что указатели давления масла и температуры ОЖ имеют весьма интересную конструкцию: - стрелка показометра соединена с биметалической пластиной, обмотанной несколькими витками нихромовой (или какой другой) проволоки.
Т.е. при изменении, например, температуры ОЖ, ток в системе меняется, пластина нагревается (или остывает) и стрелка смещается.

Следуя логике, если при отключенном зажигании указатель ОЖ лежит на МАХ пределе, а при включении зажигания показания снижаются до МИН, затем, по мере прогрева, показания опять увеличиваются, то получается , что показания указателя датчика температуры ОЖ тем выше чем ХОЛОДНЕЕ биметаллическая пластина.

Тут мы подходим к двум факторам, могущим повлиять на показания измерителя температуры ОЖ:
первое - температура воздуха под торпедой (режим вентиляции /обогрева салона),
второе - напряжение бортовой сети - чем НИЖЕ напряжение, тем ВЫШЕ будут показания указателя  t ОЖ.

Выводы делайте сами. Подозреваю, что и на ИЖах конструкция указателя t ОЖ такая же.

Кстати, многие жалуются, что на ХХ у них сильно проседает напряжение .... а это как раз и приведет к УВЕЛИЧЕНИЮ показаний указателя t ОЖ, т.к. ток, протекающий при этом через указатель падает и биметалическая пластина ОСТЫВАЕТ.

Регуляторы напряжения не переключали (зима/лето) ?

Так что надо поэкспериментировать с напряжением и посмотреть... Удачи!

P.S. Вот сейчас сам прочитал свое творение и подумал - возможно и с термостатом у меня было то же самое - слишком холодно было в салоне

[Romban]

Как вариант:
1. Маслице подпортило маслосъемные колечки, изменился состав рабочей смеси в карбюраторе...(ногами не бить...)
2. На улице потеплело

Господа, повторю еще раз!!!! Датчик вентилятора исправный включается при определенной температуре и выключается тоже (около 90 градусов). То есть в тех случаях о которых Вы пишете - типа общего прегрева из-за каких-то изменений горения смеси, охлаждения маслом, температуры за бортом, при, повторю, исправных датчиках и системе охлаждения карлсон включится при 90 и будет так работать пока температура упадет до 80-ти сколько-то там.
В данном случае либо неисправен датчик включения, либо датчик или прибор показометра температуры либо неисправна система охлаждения. Для начала надо сделать так чтоб реакция системы охлаждения на перегрев была как я сказал в первом абзаце, а потом, если не помогло уже смотреть остальные варианты!!!!
Да температуру желательно  мерить непосредтсвенно на датчиках, будет хоть примерно видны реальные параметры.

[sansan]

Не очень верится ни по одному из этих случаев: Теплоемкость ОЖ, да и ее количество, протекающее через термостат не должна позволить наружному воздуху как то повлиять на его срабатывание. Ну датчик температуры, привинчен к головке, корпус латунный, теплопроводность его очень приличная, температура его  должна практически точно совпадать с температурой головки блока, по крайней мере. А с термостатом - известные проблемы: то плохо открывается, то плохо закрывается.... У самого такой валяется: в холодном состоянии был чуть приоткрыт - как следствие - долго прогревался двигатель. И новый, похоже , не намного лучше.

[Panzer38]

Не очень верится ни по одному из этих случаев: Теплоемкость ОЖ, да и ее количество, протекающее через термостат не должна позволить наружному воздуху как то повлиять на его срабатывание. Ну датчик температуры, привинчен к головке, корпус латунный, теплопроводность его очень приличная, температура его  должна практически точно совпадать с температурой головки блока, по крайней мере.

Да я и сам уже сомневаюсь.... скорее надо копать в сторону УКАЗАТЕЛЯ  температуры ОЖ и бортового напряжения.
Изменения напряжения с 13,8 до 12,6 В дает разницу почти в 10%

[KKM]

У меня стрелка тоже сместилась в верх, но ненамного.
Похоже это общие процессы.
Хочу обратить внимание, что помпа у нас от 2121. У нее более широкие лопасти крыльчатки, чем от 2101.
Зимой это незаметно, а летом при более высокой скорости( за 120) двигатель перегревался. Обратная замена помпы позволила избавится от недостатка.
Паровые пробки могут возникать при негерметичности системы охлаждения, в частности расширительного бачка.(проверить крышку).
У приятеля на 08 стал перегреватся двиг. перебрал все от термостата до прокладки блока, когда открутил помпу, то увилет, что пластмассовая крыльчатка растворилась в ОЖ.
Так что вариантов много.  

[Panzer38]

Вопросы к Рустерио, VEZIK и ККМ - с электрикой в последние дни ничего не делали? Регуляторы напряжения, часом, не переключали из положения "зима" в положение "лето"? Или еще чего? Какое напряжение на ХХ и на оборотах болье 2000?

[sansan]

"Да я и сам уже сомневаюсь.... скорее надо копать в сторону УКАЗАТЕЛЯ  температуры ОЖ и бортового напряжения.
Изменения напряжения с 13,8 до 12,6 В дает разницу почти в 10% "

Это в случае применения указателя с термобиметаллическим механизмом. Но что то я сомневаюсь чтобы в одном и том же кузове ставили датчики разного типа на разные двигатели. У меня на машине 2003 г.в. изменение бортового напряжения во всех реальных пределах (12 - 15 вольт) никогда не сопровождалось каким либо заметным изменением показаний температуры двигателя. Я бы обратил внимание. Датчик температуры двигателя - терморезистор. Прибор в щитке 2140/412 мог быть термобиметаллическим, но он должен был сопрягаться и с датчиком температуры двигателя такого же типа (такой по конструкции длинный, 60 - 70 мм. длиной). Уж и не помню, как там его и звали...

[VEZIK]

to: KKM у автора темы двигатель ВАЗ, а у меня УЗАМ (это я про помпу, у меня она точно не ВАЗовская). Но проблемы одинаковые. Плохо, что машину оставил сегодня в гараже. Сейчас, с датчиками, пошаманил бы 
З.Ы. это что за ОЖ такая, которая пластмасу жгрёт 

to:Panzer38 не пойму про какой переключатель речь. У меня шоколадка стоит ну и диодный мост.... и с электрикой ничего не творил. Про напряжение, это только завтра могу проверить 
Кстати, если датчик на блоке окислился, он может начать глючить?

[Panzer38]

...
to:Panzer38 не пойму про какой переключатель речь. У меня шоколадка стоит ну и диодный мост.... и с электрикой ничего не творил. Про напряжение, это только завтра могу проверить 
Кстати, если датчик на блоке окислился, он может начать глючить?

Про переключатель - есть такие выносные регуляторы напряжения, они могут быть с переключателем напряжения. .... если такого нет - вопрос отпадает.

Если датчик на блоке окислился, то мог окислиться и контакт в соединении вывода датчика с проводом. Надо бы его зачистить и посмотреть результат.....