Аккумуляторы: вместо American Akom - будем наблюдать!

[wtd]

Замечу стартера у Волги и Узама одинаковые.

А диаметр маховика?..

[Ахинеич]

Если модули венца совпадают, то пофиг диаметр.

[Механик72]

А ничего, что Волга под восьмидесятый бенз  о СЖ 7,2

[Ахинеич]

Они и под 92-й теми же стартерами комплектовались. И Газели шли с завода с ЗМЗ-402 под 92-й бензин.

[Виктор_62]

Вот отзыв "продавана" https://otzovik.com/review_478700.html. Это июль 13-го года.
Теперь мой отзыв про Аком 6СТ-62VL, 62 Ач,12 В, 600 А(EN), индекс VL – пониженный расход воды (если память не изменяет). Сейчас таких и нет.
Получен вместе с Калиной в августе 12-го. Пристальное внимание к АкБ возникло из-за быстрого «разряда» во время стоянки на сигнализации. Через 2 недели простоя бортовой вольтметр показывал жуткие 11,9В! Впереди маячила зима…. Ток утечки (без морды магнитолы) 30мА. На Иже с БК-06 было всего лишь 20мА.
Через 3 месяца померил плотность – 1,24. Подзарядил ЗУ “Striver PW265”, выходное напряжение до 14,8В (по факту 15,0В). Подливать кислоту даже не собирался. Но, при каждом посещении официалов, те усердно доливали воды.
И вот на четвёртую зиму при слабом морозе по утру БК показывал 11,5В! На оттаявшей батарее 12,4В. Но плотность! 1,20! Заряжал 2 дня. Плотность не более 1,25. Ну, сколько его можно «кипятить»? Изъял в каждой банке, примерно, по 100 мл. Подлил 120 мл импортного электролита номинальной плотностью 1,34 (по моим измерениям 1,32). Пару часов зарядки для «выравнивания». Утречком плотность 1,27-1,28. Подобное стал проводить перед каждой зимой. Эта будет 7 (седьмой).
Инфа от Аком: http://www.akom.su/support/questions/
В т.ч.:
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке.

[wtd]

продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В.

Ага, для полной зарядки кальциевых батарей именно такое напряжение и нужно.
Но... наши РР на авто (да и зарядников таких не найти) не выдают подобного напряжения, поэтому кальциевую батарею полностью зарядить и не получается.
Сделали выводы почему ка-ка батареи - говно?..
И не очень, если их использовать на иномарках.
С чуть более другими РР, а так же редукторными стартерами, которые и запускаются быстро, и тока потребляют меньше.

[valerik-xolerik ТС]

Неделю машина простояла за городом из-за "троения" двигателя при новом WEBER'е (28х35), кстати. Завтра поеду и проверю по индикатору напряжения и бортовому Мультитрониксу состояние батареи за неделю простоя. Поменяю свечи, заведу и определюсь можно ли возвращаться в Москву на машине - из Москвы почти всю дорогу (около 75 км) доехал на троящем двигателе со скоростью, между прочим, 100-110(?!). Но это так, лирическое отступление не по теме.

[wtd]

Но это так, лирическое отступление не по теме.

Ездить на троящем двигателе - для двигателя - весьма и весьма неполезно.
Почему?..
топливо-воздушная смесь таки поступает в цилиндры.
Бензин при этом достаточно весело смывает тонкую масляную плёнку с цилиндра, и от этого получается повышенный износ.
В общем не полезно ему это.

[valerik-xolerik ТС]

В общем не полезно ему это.

Это известно, но надо было доехать.

[Механик72]

намедни заметил повышение напряжения при повышении нагрузки: у меня стоит диод в цепи возбуждения (что есть баян), напруга на холодную 14,5, по мере прогрева подкапотного пространства падает до 13,8, стоял с работающим мотором - подключил обогрев стекла задка - стало 14,5, отключил - 13,8, пощелкал еще несколько раз - 14,5/13,8.

термометр-вольтметр с красными светящимися цифирями подключен толстыми проводами прямо на клеммы АКБ, но через реле, которое включает этот девайс при включении зажигания, было у меня подозрение, что жрет этот приборишко ток утечки больше сиги, потому и его и магнитолу отключаю при стоянке на холодную.

[Panzer38]

вот и вывод: современному авто, напичканному электроникой со СЖ 9...10 нужен неслабый стартер и батарея, ибо для пуска инжектора необходимо не полоборота, а два оборота как минимум, чтобы датчик ПКВ считал положение и дал команду на ЭБУ для впрыска, при том что при прокрутке стартером бывает неслабая просадка напряжения, которая может глючить всю электронику (в том числе и этот датчик).

А для дизеля вообще нужно два аккумулятора  т.к. мощность стартера 2.2кВт (это у моего НМПСа сейчас), по сравнению с бензинкой в 0.9...0.75 кВт (на бензиновом Спортаже было)

[Panzer38]

Ну где ж его взять-то?! Автоматические зарядники - сплошь все умные, сами током рулят.
А всё, что с ручной регулировкой - это либо рукочёс, либо заоблачных денег в сравнении с простым "автоматом".

А есть наши, отечественные зарядники. Там можно или автоматический режим зарядки ставить, или вручную управлять и током и напряжением.
Я пользуюсь ПЗУ "Автоэлектрика" Т1014Р

[OVA]

Увы, не очень бюджетно... Сравнимо со стоимостью АКБ. Но мысль здравая. Я дозрею, наверное, года через три до какого-нибудь "правильного" ПЗУ

[Panzer38]

Упс... у меня T1013P - только на 12 вольт. Оно чуть дешевле   (на пару тысяч)

[Panzer38]

Увы, не очень бюджетно... Сравнимо со стоимостью АКБ. Но мысль здравая. Я дозрею, наверное, года через три до какого-нибудь "правильного" ПЗУ

Зато аккумуляторы живут в два раза дольше. А при наличии двух в машине - использование хорошего ПЗУ - еще более оправдано.
Причем эти ПЗУ (в ручном режиме) можно использовать и в качестве мощного источника 12В вместо (или совместно) аккумулятора.
Я так запитываю 400-ваттный вентилятор в гараже - основное питание - от аккумулятора. И одновременно подключаю ПЗУ к этому аккумулятору. При этом вентилятор при токе в 20 Ампер работает по 4-5 часов непрерывно (на половинной мощности).