Гробик на колесах

[Варвар ТС]

Ты в Рио видел хоть раз, что бы индикатор кондея при работающем климат-контроле погас? Он в работе постоянно. Это помогает предотвратить запотевание лобового стекла в любую погоду. И какую-бы ты температуру не задал в салоне, на стёкла всегда будет дуть холодный воздух. Да и влажность в салоне поддерживается на одном уровне именно благодаря системе климат-контроля.
 Нынче в автобусе с запотеванием борюсь, имитируя такую работу. В дождь кондей включаю и обдув.

Коля, ты реально тупишь, думая, что при горящем индикаторе что то реально работает. Должно работать, но по показаниям разных датчиков (давления, температуры и по.) не включится НИКОГДА.

[Варвар ТС]

Ага. На моторе компрессор, на компрессоре электромагнитная муфта. Компрессор качает в радиатор. При компремировании хладагент нагревается, и поступает в газообразном виде в передний радиатор-конденсатор, где переходит в жидкую фазу. После конденсатора жидкость поступает в ресивер-осушитель и в автоматический терморегулирующий вентиль, затем в радиатор-испаритель установленный в салоне.
 Сам компрессор кондиционера поддерживает давление на нагнетании полностью автоматически, за счёт противовеса на диске привода плунжеров. Если плунжеру не протолкнуть фреон, то наклон диска уменьшается и производительность падает.

Есть датчик температуры. Но он расположен под капотом. А т.к. там бывает теплее, чем снаружи, то кондей иногда может включиться при небольших (!) минусовых температурах за бортом. При - 35 град - НИКОГДА.

[вареник]

При - 35 град - НИКОГДА.

Как скажешь. Чего мне спорить то?

[Варвар ТС]

Сегодня немного поэксперементировал с теплым воздухом из печки. Проверил положение заслонки рециркуляции, поехал. Включал, выключал кондей и вроде как из воздуховодов шел забортный воздух (жена подтвердила). Пока предварительный вывод: виновник - рециркуляции, не до упора повернутая ручка.

[Варвар ТС]

Как скажешь. Чего мне спорить то?

Только в споре рождается истина. Но что касается кондеев, истину я уже установил много лет назад.

[вареник]

Только в споре рождается истина

Истина рождается когда слова подвердить есть возможность. Эксперимент провести или ссылку на техническую документацию.  А бодаться словами "я знаю" и "я сам видел" это похоже на ВС. Не работает и куйсим. Я видел работу кондея на Матриксе, Ленд-Ровере, Патруле и ... и собственно всё.  Кстати на втором кондей вообще не мог быть отключен, а на Патруле климат имел возможность отключения кондея в ручном режиме управления.

[Ахинеич]

 Влад, не путай реальный климат-контроль с тем, что этим называют у нас. В ВАЗах лишь температуру регулировал. А про влажность, ионизацию, пыльность и прочее никто просто не задумывался по причине отсутствия нормально думающих инженеров на заводах. Там кумовщина до сих пор в ходу. Именно поэтому не имеем хороших автомобилей.
 Скажу по секрету, в авиации ещё в 80-х климат работал на "отлично". И поверь, даже при - 70-ти на высотах в 10 км компрессор крутит постоянно. Его отключать смысла не было.  Стёкла запотеют изнутри сразу. Он  далеко не только на температуру заточен.

[остров]

[остров]

Климат-контроль.

 Как правило, в основной состав климат-контроля входят: отопительная система, кондиционер, датчики температуры, а также система фильтрации воздуха. Стоит обязательно заметить, что все эти устройства могут быть распределены в разных местах автомобиля, но их управление осуществляется посредством удобной панели, расположенной в салоне.Сложные климатические системы позволяют в автоматическом режиме оценить и количество света от Солнца, поэтому датчики контроля самостоятельно регулируют необходимую температуру. Главное преимущество такой функции в автомобиле – это возможность задавать оптимальные настройки температуры и влажности, в которых водитель прекрасно себя чувствует. Правильная настройка климат-контроля позволяет быстро разогревать запотевшие или замерзшие стекла в машине во время лютых зимних морозов, что также является неоспоримым плюсом.
В некоторых машинах климат-контроль может быть установлен раздельными блоками, что позволит каждому из пассажиров настраивать оптимальные для себя условия для езды

[Ахинеич]

В некоторых машинах климат-контроль может быть установлен раздельными блоками, что позволит каждому из пассажиров настраивать оптимальные для себя условия для езды

В VIPовском Мерине (Спринтер) у нас раздельный климат-контроль как раз. Там свои пульты у каждого сидения. Правда жрёт энергии зараза до фига, но работает реально.

[остров]

у нас раздельный климат-контроль как раз

плюс к нему массаж в креслах....

[dan-k84]

У меня тоже компрессор кондиционера включается иногда при небольшом минусе (если он не выключен принудительно).

[Варвар ТС]

У меня тоже компрессор кондиционера включается иногда при небольшом минусе (если он не выключен принудительно).

Потому, что под капотом хороший плюс при этом может быть. У кого то до -5 включается, у кого то чуть ниже.

[остров]

Потому, что под капотом хороший плюс при этом может быть

От температуры в подкапотном пространсве это не зависит.

У ВАГов компрессор в работе всегда, так как нет электромуфты.  Давление в системе регулилует электроника клапанами.

[вареник]

 Вентилятор кондея включается в работу не по температуре, а по давлению, вообще им руководит салонное ЭБУ, но контроль именно за давлением в конденсаторе кондиционера.  Пока фреон ожижается нормально, давление не велико, вентилятор может и тихо себя вести.
 Регулирование подачи жидкого фреона происходит по температуре выхода из радиатора испарителя. Модуль регулирования стоит прямо на выходе из радиатора объединяя две трубки. Принцип работы как у обычного термостата, только термочувствительный элемент своей жопкой стоит в выходе из радиатора, а регулирующий автоматический дроссель на входе в испаритель. Производительность компрессора, как я уже писал, регулируется автоматически благодаря его конструкции.