Гробик на колесах

[вареник]

Сажусь утром в машину, завожу, ручку печки до упора вправо, т.к. на улице мороз +10. Прогрелся поехал, печка и солнце жарят, можно температуру убавлять, раз 5 постепенно к ручке за этим тянусь. Вот у же ручка влево до упора, а температура в салоне растёт, тыкаем кондей. Заехал и встал в тени и в салоне стало прохладно из-за кондея, выключил. Выехал на солнце - стало жарко, включил. И так много раз за поездку.
Климат контроль рулит.

Так это нормально. Для того ручка и присобачена, чтобы её крутить.
Климата для Логанообразных первой и второй фазы не предусмотрено, потому пользуем что есть. Да и климат на более продвинутыхт иномарках стоит денег и продаётся в комплектации, а не отдельно. Многие покупают ступень ниже с крутилками и кнопкой.

[Варвар ТС]

Вентилятор на конденсаторе маслает даже в -35°

это идиотизм. надо проверить.

Многие покупают ступень ниже с крутилками и кнопкой.

не знаю, я не покупаю. возможно это делают те, у кого  в жизни никогда не было хорошего климат контроля и/или он не знают как им пользоваться или не умеют им пользоваться.

[Ахинеич]

это идиотизм. надо проверить.

Это не идиотизм. Так задумано. Смазку гонять в системе и сушить воздух в салоне. Обращал внимание, почему на РИО зимой коврик под ногами всегда сухой? На Иже у меня там слой льда всегда был.

[Joker_ing]

не знаю, я не покупаю. возможно это делают те, у кого  в жизни никогда не было хорошего климат контроля и/или он не знают как им пользоваться или не умеют им пользоваться.

Врят ли есть люди которые делают это целенаправленно,просто такая версия всегда дешевле)
А так например мне принципиально пофиг кондей,или климат,мне важнее двигатель и прочее оснащеннее))

[Варвар ТС]

Смазку гонять в системе и сушить воздух в салоне.

Коля, в минусовые температуры, компрессор кондея не включается. А Вареник говорил, что вентилятор охлаждения двигателя. вот его включать при минусах - дебилизм.

[Варвар ТС]

А так например мне принципиально пофиг кондей,или климат,мне важнее двигатель и прочее оснащеннее))

при прочих равных: двигатель и прочее оснащение, я выбираю автомобиль с климат контролем. эта штука, как и акпп и другие  автоматизированные системы (дхо, датчик дождя, и мн.др.) позволяют водителю сосредоточиться на управлении автомобилем, а не на управление системами автомобиля.

[Alex350]

После Калины с климатом я очень долго выбирал машину чтоб было не хуже. К отсутствию громкой связи дооолго привыкал К хорошему быстро привыкаешь.

[вареник]

А Вареник говорил, что вентилятор охлаждения двигателя. вот его включать при минусах - дебилизм.

Не двигателя, а конденсатора кондея.

Вентилятор на конденсаторе маслает даже в -35°

На Матриксе два вентилятора, для кондиционера карлсончик стоит прямо за облицовкой. Для двигателя классически за основным радиатором.

[Ахинеич]

Коля, в минусовые температуры, компрессор кондея не включается.

Ошибаешьс

[Варвар ТС]

После Калины с климатом я очень долго выбирал машину чтоб было не хуже.

Я тоже. Но хотелось, чтоб еще и лучше. Лучше люкса был бы люкс с акпп. АвтоВАЗ в тот раз свой шанс прое...хлопал.

[Варвар ТС]

Не двигателя, а конденсатора кондея. На Матриксе два вентилятора, для кондиционера карлсончик стоит прямо за облицовкой. Для двигателя классически за основным радиатором.

В ларгусе один. И даже в калине два работали как один.

Что такое конденсатор кондея? Давай на пальцах - радиатор под капотом?

[Варвар ТС]

Ошибаешьс

Я редко ошибаюсь. Готов проверить. Приходи через полгода

[Ахинеич]

Я редко ошибаюсь.

Ты в Рио видел хоть раз, что бы индикатор кондея при работающем климат-контроле погас? Он в работе постоянно. Это помогает предотвратить запотевание лобового стекла в любую погоду. И какую-бы ты температуру не задал в салоне, на стёкла всегда будет дуть холодный воздух. Да и влажность в салоне поддерживается на одном уровне именно благодаря системе климат-контроля.
 Нынче в автобусе с запотеванием борюсь, имитируя такую работу. В дождь кондей включаю и обдув.

[вареник]

Давай на пальцах - радиатор под капотом?

Ага. На моторе компрессор, на компрессоре электромагнитная муфта. Компрессор качает в радиатор. При компремировании хладагент нагревается, и поступает в газообразном виде в передний радиатор-конденсатор, где переходит в жидкую фазу. После конденсатора жидкость поступает в ресивер-осушитель и в автоматический терморегулирующий вентиль, затем в радиатор-испаритель установленный в салоне.
 Сам компрессор кондиционера поддерживает давление на нагнетании полностью автоматически, за счёт противовеса на диске привода плунжеров. Если плунжеру не протолкнуть фреон, то наклон диска уменьшается и производительность падает.

[Ахинеич]

Почти так. Датчик внешней температуры управляет подачей фреона в магистраль.