Подскажите по аккумулятору

[uncle sergio]

А ток с гены идет на фары с фонарями да на заряд аккумов А у нас в добавок на искрообразование в цилиндрах!

Существенная прибавка 7а на систему зажигания ..у большинства фур гирлянд навешано на большее.

[r8368360]

большинства фур гирлянд навешано на большее.

Кто поумнее вешает светодиодные а у них потребление ничтожное

[Andreika_774]

Грузовики дизельные Им аккумулятор нужен только стартер крутануть -скинь потом клеммы и езжай без проблем А ток с гены идет на фары с фонарями да на заряд аккумов А у нас в добавок на искрообразование в цилиндрах!

А вы с разряженным аккумом ездите? Или зачем его заряжать постоянно? Восполнил потраченное на завод и все, а тратится, что с 55 что с 150 одинаковое количество.

[Andreika_774]

Обидно мне это слышать, как человеку, почти 20 лет обслуживавшему аккумуляторы (кислотные, кислотные гелевые, щелочные) ИБП крупного газового комплекса Южного региона.
...

Тогда еще более странно, от вас слышать подобное. Но ладно. Тоета ленд крузер 100 с дизелем, с завода генератор на 80а, и два аккума на 70а/ч каждый и как же они заряжаются? Подобных примеров полно.

[Lynx]

Да что так все к емкости прицепились. Не такой и практически важный параметр. Важнее ток холодной прокрутки. У меня с завода стоял 90 Ач. Нормально крутил в морозы. Сейчас стоит 75 Ач, но с большей величиной тока холодной прокрутки. И никаких проблем с зимними пусками. А крутить есть что - дизель 2.4 л.

[Andreika_774]

Да что так все к емкости прицепились. Не такой и практически важный параметр. Важнее ток холодной прокрутки. У меня с завода стоял 90 Ач. Нормально крутил в морозы. Сейчас стоит 75 Ач, но с большей величиной тока холодной прокрутки. И никаких проблем с зимними пусками. А крутить есть что - дизель 2.4 л.

Я лишь пытаюсь объяснить детскую задачку, про бассейн с двумя трубами.

[wtd]

И еще вопрос какой марки лучше взять аккумулятор, многие рекламируют Актех , кто что может сказать по этому ?

без поднятия зарядного напряжения (тем или иным способом) - только малосурьмяной, который обслуживаемый.

[Вячеславович]

Тогда еще более странно, от вас слышать подобное.

Не буду переходить на личности. Пусть каждый выбирает себе свой аккумулятор, какой считает нужным. Но если в машину нужен аккумулятор 60 А-ч, то не стОит брать большей емкости. Об этом я уже писАл. Понаблюдаю.

[Lynx]

В ряде случаев установка АКБ емкости больше штатной мб оправдана. Обычно это связано с работой оборудования при выключенном двигателе: предпусковые обогреватели, магнитола на стоянке, автохолодильник на стоянке и тд. Те когда важна резервная емкость. В остальных случаях есть смысл ориентироваться на геометрические размеры и ток холодной прокрутки. Хотя последний косвенно с емкостью связан: для батарей, выполненных по одинаковой технологии, чем больше емкость, тем больше ток.

[Andreika_774]

Не буду переходить на личности. Пусть каждый выбирает себе свой аккумулятор, какой считает нужным. Но если в машину нужен аккумулятор 60 А-ч, то не стОит брать большей емкости. Об этом я уже писАл. Понаблюдаю.

Если на машину, в зависимости от рынка продаж, идет аккум от 55 до 100А/ч емкости? При одном и том же генераторе.

В опеле, вторую зиму стоит, под капотом на 95а/ч, и в багажнике на 110а/ч, через сутки простоя оба по 12,7вт. А ведь в стандарте, там стояло чудо в 55а/ч, ибо машина не для северных морозов.

[Lynx]

12.7 В нормальное напряжение для АКБ зимой. Соответствует полностью заряженной батарее.

[voldyr]

Не согласен. Для большей емкости требуется бОльший зарядный ток, а это зависит от установленного генератора. Можно и 120 А-ч в багажник впихнуть, только он будет в постоянном недозаряде.

Может не генератор,а рэле зарядки нужно на больший ток,т.к. ток зарядки должен быть равен 10 ℅ от емкости АКБ, у нас регулятор на 5А, чего теперь  АКБ 50А/час получается, и больше ни ни? К стате какой бы емкости не был бы АКБ если он исправный,то максимальный ток он на себя берет не так уж и долго,потом все так же чуть больше 1 А.( судя по заряднику)

[УЗАМ]

 В багажник можно впихнуть любой АКБ по желанию. В пределах разумного, естественно. И ни при чем тут генератор. С самого маломощного генератора можно 10 А отобрать на зарядку АКБ. Допустим у Вас АКБ на 120 А/Ч. Тогда через 12 часов езды (не в пробке на ХХ), он зарядится полнлстью. Ибо важен не ток заряда в амперах, а заряд в ампер-часах.

[voldyr]

Не кто же не ставит на авто полностью разряженный АКБ,для зарядки,а так да, чем меньше в процентном отношении будет ток зарядки,тем дольше по времени будет заряд АКБ ( повторюсь,полностью разряженного)

[wtd]

т.к. ток зарядки должен быть равен 10 ℅ от емкости АКБ, у нас регулятор на 5А, чего теперь  АКБ 50А/час получается, и больше ни ни?

не надо путать божественное с яичницей.
Ток зарядки не должен быть именно 10%.. не возбраняется и меньший, и больший ток. Просто так принято. И есть два режима зарядки - постоянным током и постоянным напряжением. При меньшем токе меньше вероятности что аккумулятор закипит.
И вообще - с развитием технологии гибридных и кальциевых аккумуляторов - технология (параметры) зарядки уже другие, а авто то ведь - их 80-х, старые (про Ижи).
И повышение зарядного напряжения до 14.5-14.7 в на кальциевом аккумуляторе только положительно сказалось на его самочувствии.
А на иже - 13.8-14 - всё таки мало.