Винт качества

[Skuka]

Блин, ну они у меня не просто немного почерневшие, они такие через 5 мин работы. что я с трудом понимаю как искра пробивает вообще)

А свечи какие. У меня как-то хвалёные Бриски так уделывались, что приходилось раз в 2 дня их чистить При том что и зажигание и карб работали нормально. Поставил Мастер спорт с V-образным боковым электродом и на 30 тыс. пробега забыл о них. Поменял только для профилактики, когда менял ВВ провода. Среди НЖК, которые хвалят, очень много подделок, поэтому лучше не загоняться и поставить дешёвые А20Д, только зазор установить какой требуется. Работают на УЗАМе вполне себе хорошо, правда не так долго, как брендовые настоящие.

[Rodion-v]

https://vipwash.ru/karbyuratory/printsip-raboty-karbyuratora
В одной ссылке закручивая мы убираем воздух, в другой-бенз.....

Второй сайт - наполнен дилетантом, чего стоит одна фраза "При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой."
В принципе и на

https://twokarburators.ru/regulirovka-oborotov-holostogo-hoda-ozon/

я встречал ошибки, но там хоть понимание автора присутствует.

короче я так понимаю точно никто не знает)

Я знаю не всё, но достаточно, чтобы понимать, что уже в жиклёр ХХ идёт эмульсия, вон на схеме через жиклёр№15 добавляется воздух к бензусу:

[Деонисий ТС]

Нужно нажать на "Монтаж".

Регулировочным винтом количества (для карбюраторов К177М.2140-20 и К177И.2140-70 вращением корпуса пневмоклапана ЭПХХ) установить устойчивую минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (820-900) об./мин

Регулировочным винтом количества уменьшить частоту вращения до неустойчивости и далее, отворачивая винт качества, увеличить частоту вращения до максимально возможной.

Винтом количества увеличить частоту вращения на (150-200) об./мин превышающую минимально устойчивую.

Винтом качества установить минимальную устойчивую частоту вращения.
Бред какой -то зачемто количество сначала выставить на 850. потом им же убавить))) и начать откручивать качество. У меня в этом случае обороты еще упадут...

[Деонисий ТС]

А свечи какие. У меня как-то хвалёные Бриски так уделывались

Они и есть) Приму к сведению, спс, тоже об этом думал уже.

Я знаю не всё, но достаточно, чтобы понимать, что уже в жиклёр ХХ идёт эмульсия, вон на схеме через жиклёр№15 добавляется воздух к бензусу:

Согласен с тобой полностью. Мало того что уже эмульсия из колодцев идет, так еще два раза завоздушивается-первый жиклером хх, а второй винтом 330 (что под пломбой)
Кстати купил жиклер и поменял топливный хх. они хоть и одинаковые 0,50. но даже на глаз было видно что старый больше (отверстие). Дамал, щас, топлива меньше пойдет, а воздуха больше станет, так как эмульсию сильнее завоздушил,-все будет ок... них...ра.

[Деонисий ТС]

Не хотелось бв крутить 330-ый но может его попробовать открутить чутка, че посоветуете?

[wtd]

Заменил уже) ГВЖ первой и второй камеры поставил 170, ГТЖ оставил теми же- 112 и 150, распылитель поставил 0,50 от 2140

Ой .ля (рука-лицо)...

А от нас то ты сейчас что хочешь???

крутить жиклёры надо не на обум, а понимая. А для понимания нужно хотя бы данные по первоначальном состоянии на основе газоанализатора.
А  их, понятное дело, нет...

[wtd]

при отсутствии газоанализатора на ХХ нормальность смеси можно проверить педалью тормоза...
накачивая - добавляем воздух, и по реакции на обороты (растут-падают) можно примерно оценить обогащённость-обеднённость смеси.
Но это уже в предельных значениях.
зы: на Оке ввиду большого объёма воздуха от вакуумника и малого объёма цилиндров реакция ну очень заметная в широком диапазоне. Что позволяет отрегулировать СО с точностью мене 1% (при нормируемых до 2.5).

[Деонисий ТС]

крутить жиклёры надо не на обум, а понимая.

Да блин, он и до этого так работал.... Я воздуху добавил, а не топлива. Ты понимаешь что читаешь? Что ты увидел в замене воздушных жиков и распылителе по отношению к количеству топлива?

[Деонисий ТС]

накачивая - добавляем воздух

нет ну меня никакой на это реакции)))

[Деонисий ТС]

Мужики, не надо общих фраз, типо ну что же ты наделал, в книге написано и он не будет так работать...)))  интересны конкретные предложения, а то теории, да и практики у меня и так хватает и этот гемор у меня впервые

[wtd]

Что ты увидел в замене воздушных жиков и распылителе по отношению к количеству топлива?

когда карб проектируют - учитывают не только объём двигателя и соотношение жиклёров, но и расход воздуха на всех режимах, диаметр и кривизну диффузоров и много ещё чего.

Сейчас чтобы его настроить хотя бы для приемлемой работы - надо привести к заводскому состоянию. А это и заводские жиклёры в том числе. Ибо то, что продаётся в магазинах - туфта фуфловая.
Ну или делать проливочный стенд для уточнения номиналов жиклёров (и не смотреть на выбитые цифры).
Это для начала.
Второе - как уже замечали - это система зажигания. Если она не в кондиции - то и даже с идеально подходящим карбом ты не получишь нормальной работы.

Ну и третье - дело может быть в действительно малой и незначительной фигне, но когда ты полез не понимая как это всё работает и накрутил 3-4 ручки сразу - обратно всё восстановить действительно сложно.
Так что начни плясать от печки - от заводского состояния.

[Деонисий ТС]

я на заводские менял, со старого карба 2140-70. Сейчас карб к177 расчитан на 1,5л объема... Мне не надо обратно, т.к ранее он работал еще хуже. По поводу зажигания я написал. На заводе зажигание иноплонетяне настраивают?) и не сейчас со стробоскопом, а раньше-по меткам?) И опять общие фразы...

[Деонисий ТС]

Лучше отвлечься от настроек вообще. Я вообще задавал вопрос по поводу винта то качества), но никто так и не ответил... я конечно понимаю, что он перекрывает топливный канал, но у меня на практике получается обратная ситуация, смесь при закручивание переобогащается (обороты увеличиваются)...

[Деонисий ТС]

вот что я хотел узнать

[Rodion-v]

Мужики, не надо общих фраз, типо ну что же ты наделал, в книге написано и он не будет так работать...)))

Дык на вопрос, поднятый в первом сообщении темы уже дан вполне чёткий и однозначный ответ:

Ответ: ни то, ни другое в ОЗОНе! Меняется количество эмульсии, то есть смеси бенза с воздухом. Цитата из книги.
"Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задроссельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается, и наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. В диффузоре при этом еще недостаточно разрежения для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется ..." Такой же эффект может дать плохое резиновое колечко на винте качества, которое пропускает воздух.

Я вообще задавал вопрос по поводу винта то качества), но никто так и не ответил..

Так что претензии необоснованы.

330-ый но может его попробовать открутить чутка, че посоветуете?

Если он опломбирован - не трогай, ищи проблему в другом, просто проверь, что не забился канал, который им перекрывается.

Учитывая количество переменных, которые могут влиять на смесеобразование, я бы для начала проверил карб на другой, заведомо исправной машине. А  то вдруг проблема вовсе не в нём?

PS: цитата из книги, приведённая выше - про другую систему ХХ, про АСХХ, каковая и используется в ОЗОНах, там написано чуть ниже:

Pacкpыть

Автономная система холостого хо-
да обеспечивает однородную струк-
туру горючей смеси, но при этом

имеет более сложную конструкцию.

Отличительная особенность та-
кой системы в том, что топливовоз-
душная эмульсия поступает не под

дроссельную заслонку, а в специ-
альное смесительное устройство —

кольцевой распылитель. Эмульсия

проходит через его радиальные от-
верстия и перемешивается с пото-
ком воздуха, дополнительно посту-
пающим по каналу из наддроссель-
ного пространства. Пропускная

способность канала, по которому
эмульсия поступает к распылителю,

изменяется с помощью регулиро-
вочного винта «качества».

В кольцевом распылителе устано-
влен профилированный винт (винт

«количества»). Он имеет две кону-
сообразные рабочие поверхности.

Конус большого диаметра ограни-
чивает поступление воздуха через

центральное отверстие распылите-
ля, а конус малого диаметра изме-
няет проходное сечение выходного канала.