Про тепловые зазоры клапанов

[Niroborn]

Клапан уже успел "остыть"

за 2 минуты? не верю! к тому же на слух стук сильнее, значит зазор больше.

К сведению, теплопроводность алюминиевого сплава примерно в 4 раза выше стали, то есть сталь остывает в 4 раза медленнее алюминия. Коф-т линейного расширения углеродитсых сталей примерно в 1,5 раза ниже алюминия, а легированных жаростойких сталей ниже более чем в 2 раза, то есть сталь расширяется заметно меньше алюминия.
Получается ноги клапанов удлиняются, но ноги постели распредвала удлиняются тоже и по видимому это удлинение даже больше чем у клапанов.

[Fabula_4x4]

Ну не верь. Однако факт на лицо...

[джо]

Стандартным(широким)щупом померить зазоры можно только на новом моторе(ВАЗ). Для походившего мотора можно обрезать щуп по ширине до 5-6 мм. На УЗАМе всегда регулирую клапаны "наощуп".Так-же делаю на 53-м и на Волге.

[Niroborn]

Ну не верь. Однако факт на лицо...

вот именно факт в том что зазоры увеличиваются.
И всё таки никто мне так и не ответил на вопрос. Значит физики процесса никто из присутствующих не знает.

[Niroborn]

Стандартным(широким)щупом померить зазоры можно только на новом моторе(ВАЗ). Для походившего мотора можно обрезать щуп по ширине до 5-6 мм.

у меня не стандартный щуп, а набор из 11 узких щупов, стандартный я выбросил в первый же раз когда пытался отрегулировать зазор (давно это было).

[Кувалдыч]

в коллекцию

обязательно, вместе с "методом калибра"

Эти же грабли не только механикам, физикам и математикам знакомы, но и программистам "не бывает строго равенства у вещественных чисел", равентсво быват только нестрогое.

Соотвесвенно зазор не может быть равен щупу, он или нестрого меньше или нестрого больше. В первом случае щуп не лезет, во втором - болтается.

Сможешь описать состояние шупа когда он одновременно и лезет и не болтается? )) попробуй

Не получится, так как если он пролез, значит шевелится в зазоре, т.е. болтается (зазор больше щупа).
А если он не шевелится (не болтается) значит и в зазор не впихивается, т.е не лезет (зазор меньше щупа).

[wtd]

вот именно факт в том что зазоры увеличиваются.

вот выставь зазоры по методике заводской - при 20 градусах. Да по рейке. И услышишь - что на холодную клапана постукивают, а по мере прогрева стук пропадает. Если это не так - значит нарегулировал не то и не туда.

[Fabula_4x4]

вот именно факт в том что зазоры увеличиваются.

У тебя голова - в смысле ГБЦ разогрета до скольких градусов? А клапан? Вот он и выбрал зазор, удлиняясь. Как только мотор заглушили, клапан остывает до температуры головы, причем быстро, ибо его масса несравнимо меньше, сжимается при этом, а башка как была растянутая, так и осталась. Вот тебе и зазор в другую сторону...

[Niroborn]

вот выставь зазоры по методике заводской - при 20 градусах. Да по рейке. И услышишь - что на холодную клапана постукивают, а по мере прогрева стук пропадает. Если это не так - значит нарегулировал не то и не туда.

у нас видимо разное понимание термина стук. я езжу на 2717 девятый год, из них 6 с ГК и то что мне кажется стуком, для тех кто не ездил с ГК может казаться его отсутствием.
так вот я регулировал после ночи при температуре -5, по таблице это 0,13. выставил зазор, завёл, стук есть небольшой, даже не стук, просто монотонный шум, но после поездкипо трассе около 60км в режиме 80-120кмч шум стал ощутимо сильнее, уже можно различить постукивание. я провёл контрольный замер, который показал что на горячем двигателе (прогазовка, несколько включений вентилятора) зазор стал больше 0,2 - у меня нет щупа больше 0,20, а 0,20 пролазит свободно.

[Niroborn]

о кстати у меня РВ 21214 - может для него другие зазоры и я тупо не то выставил?

[Fabula_4x4]

о кстати у меня РВ 21214 - может для него другие зазоры и я тупо не то выставил?

Про 214 не знаю. На 213 - 0,15 и 0,20.

[Кувалдыч]

шум стал ощутимо сильнее, уже можно различить постукивание. я провёл контрольный замер

Вы кинематику привода клапанов видели? И качество деталей в них? О чем тут говорить можно?
Если взять притирочную пасту и притереть рокера к солдатикам по спирально-конической траектории, то вполне возможно что это немного поможет, но совсем немного и совсем не факт

Про 214 не знаю. На 213 - 0,15 и 0,20.

от вала не завист, он термически не особо сильно в диаметре расширяется
зазоры не для вала, а для клапанов высчитаны, т.е. для самого движка.

[Niroborn]

Вы кинематику привода клапанов видели?

нет, я двиг с завязанными глазами разбирал и ГК ставил тоже с закрытыми глазами. хорош умничать тут попусту.

Про 214 не знаю. На 213 - 0,15 и 0,20.

214 213 имеют одинаковый профиль, значит и регулировки одни, правда 214 под ГК сделан и регулировок не предполагает.

вообще в инете распростаренено мнение, что работающий прогретый двиг выбирает зазор в 0, но по слуху это не так. и лишь на одном сайте нашел высказывание одного человека, что этот зазор сделан для компенсации возможных негативных факторов для предотвращения зависания клапанов.

короче замер зазоров на 2126 всё прояснит - на ней нет стука на прогретой. завтра с утра померию и выставлю такой же на 2717.

[Кувалдыч]

Есть как минимум 4 точки в кторых возможны несанкционированные появления зазоров в неткорых режимах и кторые вызывают стуки в клапанном мехниззме:

1. Точка соприкосновения кулачка РВ с башмаком рокера - это то что пытаются устанавливать. Но она может перемещаться в зависимости от положения противоположных концов рокера.
2. Точка соприкосновения рокера с ножкой клапана (поджимается пружиной клапана пока клапан в седло не упрется)
3. Точка соприкосновения проточки рокера с головкой солдатика (поджимается пружиной рокера если успевает)
4. Соприкосновение клапана с седлом (глубоко закопано, звук почти не пробивается)

[Кувалдыч]

вообще в инете распростаренено мнение, что работающий прогретый двиг выбирает зазор в 0

странно такое слышать от человека кторый

двиг с завязанными глазами разбирал и ГК ставил тоже с закрытыми глазами.

зазор может быть выбран в 0 только во вполне конкретных теоретических условиях кторые без гидриков задются во время регулировки клапанов и при работе движка не адлаптируются. И они довольно узкие, так что на практике можно считать что он никогда в 0 без гидриков не выбирается. Или туда или сюда есть отклоеннеия причем для каждого клапана свои.

Тепловой зазор выбирают ножки клапанов. Ау них температура скачет довольно сильно в зависимости от режима работы двигателя, при чем инерционность по температуре у них довольно низкая в виду наличия как охлаждения так и источника сильного нагрева рядом.