самый быстрый в мире тепловоз

[Ахинеич]

Но ни на сапсане, ни на TGV я НЕ ездил. А сравниваю транспорт примерно одного класса - пригородные поезда.

Видишь, именно в том и заблуждение. РАЗНЫЕ вагоны разных классов по стоимости имеются почти везде. И Люкс с 3-м классом сравнивать уже моветон. И про Сапсан я сказал вполне умышленно. Стоимость проезда в нём в 2 раза ниже, чем самолётом в бизнес-классе. А комфорт повыше будет. И вот стоимость проезда в стокгольмском пригороде как раз и можно сравнить с сапсановской.

[Lobster]

Никакого заблуждения. Я толкую про обычный стандарт пригородных перевозок. А совсем не про разные классы в одном стандарте. Ниже классом вагона, про который я пишу, из Стокгольма не ходит. У нас хуже зеленой собаки тоже ничего нет. Сравниваю их.

[LMN]

Оно конечно, перегоны длиннее, и разогнаться сам бог велел..

  И какой же такой бог велел автовозам по ленинградке летать в левом ряду под сотню и выше?

  Скорость на ЖД штука стрёмная. Тут не только рельсы. Дизель конечно разогнать можно, только как тормозить? Колодками только на малых скоростях и на стоянке, а рекуперировать в локомотиве за весь состав не хватит веса, что бы сцепление обеспечить. По любому сила торможения будет не более 10% от веса локомотива. Потому надо тормозить всеми вагонами, как электричка и сжигать энергию на крыше.
  Про контактную сеть пока никто не упомянул. Если гнать более 200, то провода надо тянуть не 1 тонну на провод, а 4 тонны. Разрывное усилие провода 3.6 тонны. Поэтому нужны бронзовые провода с большим содержанием бериллия. Такое натяжение нужно для того, чтобы колебательная волна провода, которую генерит токоприёмник успевала убежать вперёд. Изоляторы должны быть с массой не 4.5 кг/пог. м, как до 200 км/час, а менее 4 кг/пог. м. Вид изолятора уже не такой как можно видеть сейчас на линиях. Разомкнутого типа уже не годится, начиная от 160 км/час нужны замкнутого типа, где скольжение по токопроводящим и изолирующим элементам непрерывное. Вот и прикиньте, что это будет за конструкция.
  Выглядит такая штука примерно вот так. Это самый длинный (они как раз в ящиках на фото выше).

[RMaks]

Ну вот всегда так.
Посторили самый быстрый тепловоз, а ездить негде.

А может мы зря АвтоВАЗ ругаем, за то что он суперкары не строит?
Какие дороги, такие и машины

[Ахинеич]

И какой же такой бог велел автовозам по ленинградке летать в левом ряду под сотню и выше?

Вот на этот вопрос я как раз ответ знаю. Как и на то, почему про автовоза дальнобои говорят: "Летит бешеный, машинами увешенный!" Тут один бог - ДЕНЬГИ! При их заработках от рейса и режиме работы у каждого тачка "отвязанная", т.е. с отключенным ограничителем скорости и тахографом.

 Но для поездов условия немного иные. Об их безопасности заботятся отнюдь не только машинисты, а целая армия железнодорожников, от стрелочника до диспетчера пути и т.д.. Для электровозов условия одни, а вот тепловозы (а в прошлом паровозы) зачастую премию могли получить, взяв на себя обязательство доставить состав в более раннее "окно" на трассе между иными поездами. Это тоже деньги немалые. Как и экономику перевозок, если посчитать, двигает именно скорость доставки.

[Серго]

Вы не обижайтесь но я вам одну умную весч скажу-нихрена вы не понимаете.
Тепловоз ТЭП-80 был построен в двух экземплярах и предполагался на замену ТЭП-70 в виду возраставшего пассажиропотока.
На главном ходу проходил скоростные испытания с цель выяснения взаимодействия и поведения экипажной части относительно пути.Предполагалось использование тележек этого тепловоза в высоко скоростном движении(тележки четырёх осные,сочленённые)имеют несколько патентов на изобретение и очень заинтересовали представителей зарубежных ж.д.(амеры просили продать патент).Катали двойку пару месяцев по заявке и участии ВНИИЖТа с разными вариантами систем амортизаторов.На ходу тепловоз показал себя великолепно и надёжно.Катали машинисты из нашего депо за что получили почётных железнодорожников.После завершения испытаний были переданы в опытную эксплуатацию в депо Великие-Луки.
 В данный момент сохранился только один экземпляр данного тепловоза,второй благополучно сгорел.

[Pepelaz]

А потом пришёл лесник и выгнал нас всех из леса.  Сорри за офф.

[Ахинеич]

 Серго всё же машинист тепловоза, на сколько я помню. Вот ему верить можно. 

[Серж5]

А эти локомотивы на скорости буквально взлетали, теряли контакт с рельсами и становились плохо управляемыми на скорости. .

ОХ НАСМЕШИЛ.
Бедный машинист приходится в повороте рулём локомотив ловить, а помощник ручным тормозом из задней кабины заднюю тележку притормаживает, что бы в поворот легче заносился поезд...

ЗЫ: Вот со мной по поводу ЖД спорить не надо, я - потомственный железнодорожник.

[Серж5]

270км/ч на аэродинамике буханки это сильно! а вес?

А причём вес, ты бы про мощность спросил...

[Серж5]

Когда в стародавние времена, то есть так давно, что и не помнит никто, пустили ЭР-200 и Москвы в Питер и обратно, после каждого прохода этой штуковины ремонтная бригада ехала и правила путь... ибо раздалбывался он в пух и прах... Но это так, лирическое отступление...

Ага, а поинтересуйтесь классом подвески трансмиссии с двигателем в сапсане и ЭР-200.

[Серж5]

Никакого заблуждения. Я толкую про обычный стандарт пригородных перевозок. А совсем не про разные классы в одном стандарте. Ниже классом вагона, про который я пишу, из Стокгольма не ходит. У нас хуже зеленой собаки тоже ничего нет. Сравниваю их.

Наши поезда остались из 80-х. Их современные.
Странно, что у нас вообще поезда ещё есть.
Я лучше всего знаю ситуацию с вагонами метро. Такого бардака не было при союзе никогда, хотя там своих заморочек хватало. Новые вагоны метро это просто "чудо" современной техники с техническими решениями из тех же 80-х. Кстати мытищинский вагоностроительный теперь монополист.

[Volodia]

Прочёл и пришёл к выводу. Хорошие мы ребята, роботящие НО, но не принципиальные ни к себе, ни требовательные, ни к другим. Это же мы сделали достижения и мы вырываем сиденья из электричек. Что мы всё думаем что нам кто то что то сделает. Что если рабочих и инжинерный состав отправить на БМВ у них "Жигули" будут получаться? Так и будет у нас пока не будим уважать себя и соседа, и свой труд, и труд соседа.

[LMN]

Что если рабочих и инжинерный состав отправить на БМВ у них "Жигули" будут получаться?

  Если вместе с менагерами, то жигули, а если инженеров без рабочих, то нечто большее, чем БМВ.

[Варвар]

  Если вместе с менагерами, то жигули, а если инженеров без рабочих, то нечто большее, чем БМВ.

почему ты так решил. если самый лучший инженер вернется обученным к советским реалиям, то результата не будет.
до тех пор, пока у работника нет персональной ответственности за свой труд - не будет качественных изделий в отечественной промышленности.
например. работник. в паспорте изделия (пускай даже внутризаводском паспорте) должны стоять все фамилии с подписями работников ответственных за выполнение той или иной операции. придет рекламация на недокрученную гайку - минус премия из зарплаты конкретного работника. второй раз придет рекламация на его труд - выгнать взашей.
инженер/конструктор. есть рекламация на постоянно ломающийся узел - конструктивный просчет. наказать как и рабочего.
а уж про руководство уж и не говорю. пошел с протянутой рукой к пу... - взашей сразу как неэффективного управленца! не можешь сделать предприятие успешным - пошел вон.
когда предприятие достаточно небольшое и принадлежит одному хозяину, то почему то оно живет, иногда процветает и подачек не просит. при этом развивается, придумывает что то новое и вполне успешно это продвигает на рынке.
а когда хозяев много, то повторяется одна известная басня. да и каждый хозяин считает, что именно он должен побольше хапнуть, а не развивать производство.
ПС: извините за много буков, всколыхнуло с утра как то