Может бред, а может и нет?

[Ежиковод ТС]

Кондиционер бы не помешал, лето жарким было... И мысля пришла... Газ-редуктор ведь подогревается тосолом. И очень, надо сказать, активный теплообмен идет. Помню, на Газельке заливал свежий тосол, чтобы воздух вытеснить, завел мотор на газе. Газ-редуктор без подогрева тосолом за 3-4 минуты на ХХ покрылся шапкой инея (при t воздуха около 20 градусов).
Внимание, вопрос: возможно ли "отобрать" этот холод, образующийся при понижении давления газа, и направить его в салон? Понятно, что безопасность ГБО не должна снизиться.
Подерзаем? Подвигаем извилинами?
Мысль первая: дополнительный ресивер с теплообменником между баллоном и газ-редуктором.

[Andreika_774]

Испаритель куда?

[ПаВло]

на лето может от редуктора дальше через печку ОЖ пустить?
хотя вряд ли там температура будет ниже чем 30 градусов или краником получится добиться, чтоб и редуктор не обмерзал и в радиатор печки прохладный воздух шел?

[Ежиковод ТС]

Испаритель куда?

Полагаю, что испаритель - следующая стадия бреда. Первостепенно - отобрать холод.

[Ежиковод ТС]

на лето может от редуктора дальше через печку ОЖ пустить?
хотя вряд ли там температура будет ниже чем 30 градусов или краником получится добиться, чтоб и редуктор не обмерзал и в радиатор печки прохладный воздух шел?

Из редуктора почти такой же горячий тосол выходит, думаю, не прокатит.

[Andreika_774]

Полагаю, что испаритель - следующая стадия бреда. Первостепенно - отобрать холод.

Ну-ну, сделать часть, чтоб потом понять что испаритель пихать некуда.

[Ежиковод ТС]

В упрощенном виде можно представить примерно так.
1. Газовая магистраль. Штатный газовый баллон/эл.клапан-1/ресивер с теплообменником/эл.клапан-2/газовый редуктор.
2. Магистраль ОЖ. Теплообменник с ресивером/эл. помпа от Газели/радиатор отопителя/снова теплообменник с ресивером.
Принцип работы.
1. Открывается эл.клапан-1.
2. Ресивер заполняется пропаном.
3. Эл.клапан-1 закрывается, открывается эл.клапан-2, двигатель продолжает работу. Думаю, что ресивер должен наполняться быстрее, чем двигатель расходует газ.
4. По мере расхода газа из ресивера последний охлаждается. Происходит тепло..., точнее холодообмен, тосол охлаждается. Помпа перекачивает тосол по кругу через радиатор охлаждения.
5. В нужный момент расходный эл.клапан-2 закрывается, далее с п.1
Что еще нужно для нормальной работы? Согласовать моменты вкл. и выкл. обоих клапанов между собой, а также с работой двигателя. Вручную переключать  что-то неохота, когда и так в руках руль, мобильник, бутерброд и топокарта.

[ScrewDriver]

4. По мере расхода газа из ресивера последний охлаждается. Происходит тепло..., точнее холодообмен, тосол охлаждается. Помпа перекачивает тосол по кругу через радиатор охлаждения.

Прикинь энергетику процессов. Начальную цифру дам: производительность вентилятора отопителя порядка 300 м^3/ч. На выходе мы должны получить, на сколько снизится температура ОЖ в контуре охлаждения. Остальное легко посчитать в пределах знаний школьного курса физики. И все вопросы снимутся.

[Ежиковод ТС]

Остальное легко посчитать

Ничего мы не можем посчитать, пока и не нужно. Вопрос рассматривается лишь в принципе. Нигде не встречал цифр, характеризующих потери тепла в газ-редукторе. Потому все послед. расчеты не на чем основывать. А производительность вентилятора отопителя, понятно, немаленькая. И цифра в 300 кубов/час показывает лишь то, что он с этим легко справится.

[ScrewDriver]

Вопрос рассматривается лишь в принципе.

Рассмотрение вопроса "в принципе" и необходимо начинать с расчета энергетической реализуемости.

Нигде не встречал цифр, характеризующих потери тепла в газ-редукторе.

Расход знаешь? Давление на входе знаешь? Давление на выходе знаешь? Теплоемкость газа знаешь? Ну и что еще для расчета хладопроизводительности нужно?

[Ежиковод ТС]

Теплоемкость газа знаешь?

А при чем тут теплоемкость газа???????? Если уж говорить в этой, пока даже еще не разработке, о теплоемкости, то это можно отнести только к тосолу. Но это как раз и не требуется.
А вот к газу в случае авто-газ-редуктора можно применить два закона: 1.Бойля-Мариотта; 2. блин, не помню, называется как-то этот з-н или нет, но суть в том, что на переход жидкости в газообразное агрегатное состояние также треб-ся энергия, при этом t жидкости, превращающейся в газ постоянна.
Да не надо пока этих расчетов! Мне интересно пока концепция, реальна ли в принципе такая система? Более интересно, как согласовать работу клапанов.
Вижу, что и некоторым участникам форума тоже интересна идея. Так давайте вместе и пораскинем мозгой, только без критики, я же не за медаль тут написал.

[ANDY77]

Мужики! (Стесняясь и переминаясь с ноги на ногу!) А может лучше и БЕЗОПАСНЕЕ машину с кондеем,а?

[ScrewDriver]

Да не надо пока этих расчетов! Мне интересно пока концепция, реальна ли в принципе такая система?

Вот ты чудной, извини. Как же без расчетов ты поймешь, реальна ли такая система? Что толку от прикидывания конструкции, если она тебе на полградуса температуру воздуха на выходе снизит? Прежде чем хотя бы и на бумаге колхозить патрубки, надо же прикинуть ФИЗИЧЕСКУЮ реализуемость, и от нее конструировать.

[Ахинеич]

 Реально бредово. Хладопроизводительность будет близка к нулю. Отсюда совет: Обратить внимание на сей пост.

Мужики! (Стесняясь и переминаясь с ноги на ногу!) А может лучше и БЕЗОПАСНЕЕ машину с кондеем,а?

Помните, тут уже рассматривали идею с элементами Пельтье? И чем кончилось? Посчитали и уразумели, что овчинка выделки не стоит чисто энергетически.

[Ежиковод ТС]

В этом варианте энергорежим очень щадящий: помпа и клапаны (касается только Кулонов). А по поводу холодоотдачи уже писал, см. пост № 1. На ХХ шапка инея по всей поверхности ГР. И это менее чем за 5 мин. Считаем, сколько таких шапок будет при езде? Смешно? Да, прикольно. Но это действительность. Да лень мне физику повторять, хоть и имел "4", причем уже не в школе. Ясно, что по теплобалансу должен быть айс.