масляный радиатор и форсунки вблок. варианты? помощь? советы?

[Crazy Cat]

А на переднем плане, нечто толсто-круглое с 2-мя отв. под штуцера---это не проставка под маслофильтр.

Именно проставка... С термостатом... Термостат открывается при 80градусах.

[weiss Igel]

должна быть в районе 60-75 градусов

значит тосолом не охладишь, только стабилизировать можно на 80-90 градусах

[БОРИС-93]

Вообще то у меня такие мысли появляются только в пробках, когда Т* заходит за 92*. Но когда пробка кончается, пропадает и сама мысль.

[Жура ТС]

вот это уже интересно. 200 зеленых это не много, зато сколько эксклюзива!!! Интересно, а в таблице было, то на что это ставят? Если так, почему этого нет в магазинах на ино?

[Crazy Cat]

дешево это, знать беспонтово
Там сендвич под разные фильтры (при заказе - укаать, какой нужно), По перечню совместимсти заколебещься лазить

[БОРИС-93]

И ещё фильтр придётся меньшей высоты ставить. Итак ломом мотор отжимаю, чтоб поменять.
Уж лучше маслорадиатор. С доп.насосом. Тот ещё эксклюзив получится, если масло подтекать не будет.

[Жура ТС]

насос конечно интересно, но он будет стоить поболе и термос все равно нужно, не будеш же постоянно ночевать одним глазом на приборке и ловить момент когда нужно открыть заслонку на радиатор.

[weiss Igel]

насос конечно интересно, но он будет стоить поболе и термос все равно нужно, не будеш же постоянно ночевать одним глазом на приборке и ловить момент когда нужно открыть заслонку на радиатор.

был бы насос с электроприводом, то можно управлять им устройством типа силыча, или им же, или форумским аналогом, только датчик температуры масла поставить, прикинуть бы мощность двигателя, может реальные цифры? масло то качать горячее нужно, оно жидкое будет

[IgorU]

Трубки в картер вварить и отдельный контур с ОЖ, насосом для ОЖ (электрическим) и радиатором для ОЖ. И электронный термостат на ОЖ. Электронный термостат - искать в За Рулем за 2009 (или 2008 г.???) г, в статье про доработку системы охлаждения Патриота.
Вариант интересен тем, что штаная маслосистема не затрагивается. Хотя и не самый оптимальный вариант с точки зрения теплообмена.

[БОРИС-93]

ВАЙСС....... про насосы я в начале темы писал, думаю, что вполне надёжны.

[Кузьмич]

Попробую и свои соображения.  Для хорошо нагруженного спортивного мотора температура масла рабочая выше охлаждающей жидкости и нормой считается до 130 град.С.  В зоне колец температура масла доходит до 220-230 град, так что за масло и сохранение его свойств не переживай.
   Нормальная температура охлаждающей жидкости  70-80 град. С    
Оправдано применение теплообменников .  Масляные радиаторы не очень надежны при включении в масляную магистраль. Плоский  теплообменник из двух  алюминиевых пластин толщиной 15 мм и фрезерованные внутри каналы с "водяным" и масляным контурами хорошо сочетает достаточный теплоотвод и стабильный тепловой режим (достаточная тепловая инерция  без всяких маслотермостатов).  Ну и играться с маслами.  При 100 град  масло с вязкостью 30 и будет иметь 30, а при 130 град масло 50 будет иметь 30.  
  цеплять дополнительные насосы смысла не вижу, лучше поработать над штатным маслонасосом для увеличения прокачки.  Сухой картер много не даст,  проверено.

Но все равно решать тебе.

[weiss Igel]

.....

плюс теплообменник ускоряет прогрев масла после запуска, и наверное повышает его температуру при небольших нагрузках, правильно?
наверное это хорошо?

[Кузьмич]

плюс теплообменник ускоряет прогрев масла после запуска, и наверное повышает его температуру при небольших нагрузках, правильно?
наверное это хорошо?

  Мода и соображения иногда меняются, но всегда считал, что прогрев двигателя и масла до рабочих температур за меньшее время и поддержание параметров всегда хорошо.  Поставить для контроля датчик температуры масла на период отстройки это неплохо. Ну и когда в гонке температура масла лезет быстрее чем охлаждающая жидкость и отличается от привычных параметров можно предположить подклинивание ЦПГ или прочий геморой в узлах трения  и принять решение.

[weiss Igel]

был датчик температуры масла, если тосол за пять минут нагревается, то масло лишь через 20 минут езды по трассе, градусов до 60, и это летом, зимой по трассе выше 40 не показывал

[Кузьмич]

2 литра идет впритык по охлаждению, лечится установкой более мощного вентилятора радиатора. А реально масляный радиатор становится нужен на моторе 2.2 литра (там гильзы впритык стоят и жидкости слишком мало их омывает)

Раньше эту болячку лечили фрезерованием лыски (плоскости) отступив сверху и снизу естественно  на мокрой гильзе.  1,5 мм на стенку увеличивало проход на 3 мм что вполне достаточно для омывания и теплоотвода.  Гильза работала нормально  и геометрию не меняла из-за разнотолщинности.