масляный радиатор и форсунки вблок. варианты? помощь? советы?

[Жура ТС]

вот как раз идеальный вариант это уйти от карлосона. это выполнимо, если есть масляный термос и исправная система охлождения, тогда карлсон вообще включаться не будет. Подумал тут а если обычный насос от таза например или задницера поставить вместо трамблера? тогда правда не будет авторегулировки, а постоянно будет гонять масло по кругу через радиатор.

[Alex350]

А если взять масло после редукционного клапана и подать его через радиатор на слив в картер? На сколько я помню схему системы смзки запорожца - там после масляного насоса толи после редукционного клапана, толи просто калиброванное отверстие поток масла разделялся на 2 ветви и одна шла в смазку а другая через радиатор на слив.

[Жура ТС]

одна шла в смазку а другая через радиатор на слив.

боюсь давление в первой магистрали будет не достаточным для смазки ответственных частей, хотя это самый простой вариант.

[weiss Igel]

организуй еще один забор масла, и насос с электроприводом как вариант,
но для начала поставь Силыча на карлсона, тогда может вопрос сам собой решится,
вентиль будет почти всегда вращаться, но медленно

[Жура ТС]

организуй еще один забор масла, и насос с электроприводом как вариант,
но для начала поставь Силыча на карлсона, тогда может вопрос сам собой решится,
вентиль будет почти всегда вращаться, но медленно

думал об этом. хотя попробую сначала собрать двигатель, немного обкатать, а там видно будет, может со всеми доработками системы охлаждения мне и не понадобится масленый фильтр.
Про Силыча думал давно, это конечно хорошо, но это потребление тока постоянно.

[weiss Igel]

но это потребление тока постоянно.

меньшего тока, в сумме получится скорее всего столько же, только без пиковых нагрузок, для гены и аккума это полезней, да и температура постоянее

[Ёжиков]

При наличии станочного парка довольно просто делается насос увеличенной производительности . масляный холодильник от Фолькса, но он встает только на ТАЗовский фильтр. Однажды ( давным давно) заморачивались с форсировкой УЗАМа полторашки, довели мощность примерно до 170 сил, но по трудозатратам-мрак.Почти год делали. На охлаждении работали спаренные радиаторы от ТАЗика. Два карлсона от шестерки, масляный холодильник самодельный, маслобак, на перекачке НШ через шкив от кв. Сухой картер.  Но это давно было, лет 25 назад, тогда многого не было, из того что сейчас есть. Но двигло чудное получилось....

[fduch0]

ну, если сварка не останавливает, вот идейка...

снимаем поддон и варим в него каналы, дальше - либо автономка на ОЖ, либо в систему
мне  второй вариант более нравится

[БОРИС-93]

Ну уж коль тут такое пошло, и я не удержусь, добавлю.
ИНО-969. Перед радиатором стоит штуцер с жиклёром, величину не помню. Радиатор постоянно обдувается воздухом, без всякой регулировки.
ВОЛГА. перед радиатором стоит кран и клапан, который закрывается при Р=0.8 атм, чтобы на ХХ поднять давление. У обоих машин односекционные насосы и слив охлаждённого масла в поддон.
ЗИЛ-130. 2-х секционный насос, одна секция спецом гоняет масло через радиатор.
МАЗ и КрАЗ. не помню, хоть около них 6.5 лет ошивался.
Наши приколы. В голову приходит 2 варианта.
1. Сделать что-то похожее на запорожский вариант. Масло брать через тройник у датчика масла, не забыть про жиклёр.
2. Отдельный маслонасос с электроприводом, либо готовый, от ино или что-то промышленное. Либо насос гидроусилителя руля от ВОЛГИ или иномарки с электромотором.Также помнится, существуют маслозакачивающие насосы от стационарных или больших передвижных дизелей. Они на 24в, но и на 12в у них дури хватит. Насосы шестерёнчатые, сами всасывают.
2а. Насос ГУРа с механическим приводом от ДВС"GURA-2L" через муфту от компрессора кондишена.
Слив охлаждённого масла в головку. Там мне видится продольная трубка с мелкими дырками, а ля душ.По-любому, после такой работищи, хуже не будет.
Насос от газели для этой цели не подойдёт, сам не всасывает и ненадёжен.Ставить его надо внизу, у сливной пробки, да и не доверил бы я качать горячее масло пластиковой игрушке.
Ещё есть Москвич-408, там тоже есть радиатор для масла. Только пусть о нём ГФГ-05 расскажет.
Так же, в старо-очень-давние времена, в журнале Моделист-конструктор была статья о подобном девайсе для 2106. Насос там был шестерёнчатый, самодельный с приводом от мотора печки. Радиатор не помню от чего, также имелись датчики давления, температуры, фильтр и ещё чего-то.Кажется ЭТО даже автоматически включалось по температуре.
Создано ЭТО было во времена дифисита распредвалов и обеспечивало доп. смазку и до кучи охлаждение.
                             Во настучал на ночь глядя.
ЖУРА, а когда ты ЭТО делать будешь? А то многих ужо трясти начинает от любопытства.
Особливо, когда сказано было, что карлсон может отдыхать после монтажа ЭТОГО.
Хотя в пробке всё будет с точностью до наоборот.
                             Огромного терпения и удачи !!!!!!

[Жура ТС]

Борис Вы как всегда превзошли самого себя. Спасибо за ответы, многое мне приглянулось и про жиклер как я не догадался?!
Сейчас по тихоньку собираю запчасти и на зиму планирую опять на прикол. А по поводу пробки, если система ОЖ доработана, каналы увеличены, шкив будет маленький и крыльчатка косая, а если и радиатор на масло замучу, то карлсон не должен работать или раз в час на 10 секунд, это ему прощу

[Crazy Cat]

Кстати, тоже подумывал в эту сторону. Чего нарыл:
flex-a-lite.
Ценники на их продукцию ИМХО вполне гуманные и их много продают на http://www.amazon.com. В частности, комплект из радиатора, сендвича (вроде даже с термостатом) шлангов и какого-то крепежа - 89 листов капусты Правда есть проблемы с доставкой Да и то, этот комплект вроде можно выписать, через другого поставщика, который с Россией работает - вроде, конечный ценник получается меньше $200 - это не столь вкусно, но, ИМХО, приемлемо.

Попутно вопрос: Кто-нибудь с amazon.com чего покупал?

[БОРИС-93]

А на переднем плане, нечто толсто-круглое с 2-мя отв. под штуцера---это не проставка под маслофильтр. Вроде как масло после фильтра прогнали через радиатор, а уже охлаждённое-в систему смазки.Вообще, мысль разумная, если я угадал.

[Серго]

Без перепускного клапана на морозе порвет все.(в варианте включения в главную мслянную систему)С теплообменником проще,делается второй контурохлаждения(только масло).

[weiss Igel]

кстати, а какая нормальная температура масла?

[Серго]

должна быть в районе 60-75 градусов