Стала гореть вполнакала лампа разрядки аккумулятора.

[leon_ti ТС]

В общем, сабж, как обычно - внезапно.
При включенном зажигании и заглушенном двигателе - горит как положено, ярко.
Завожусь - горит вполнакала.
Напряжение в сети на оборотах около 900 и выключенных потребителях - около 13.2-13.5В, на оборотах 2500 - 13.5 - 13.8В.
Включение фар ближнего света просаживает напряжение до 12.1-12.4В и 12.8-12.1В соответственно.

При работающем двигателе напряжение между кузовом и двигателем - 0.03В, то есть вроде масса никуда не делась.
Напряжение проверял в том числе вольтметром на АКБ - показания совпадают. То есть, наверное, это не приборка глючит.

Попробовал протянуть все контакты на АКБ, массу от АКБ на кузов, плюс с генератора.
Не помогло.
Поменял РР. Тоже не помогло.

Посоветуйте, пожалуйста, что ещё посмотреть?

[виталий 925]

Проверить натяжение ремня (прогиб по инструкции не более 8 мм при надавливании пальцем на середину пролета между шкивами). Возможно, попало масло на ремень.
Возможно загрязнение контактных колец ротора генератора, с которых идет съем на щетки, или износ самих щеток.
Если ничего не найдете, то в качестве экстренной меры можно последовательно подключенным с РР диодом поднять напряжение примерно на 0,5 в, или двумя последовательными диодами на 1 в.
В инструкции на аккумулятор рекомендуют при 1500 оборотах двигателя и включенном ближнем свете иметь напряжение на аккумуляторе 14,1 плюс-минус 0,3 в, т.е. от 13,8 до 14,4 в

[Ёжиков]

Знакомая песня. Диодный мост скорее всего, во всяком случае у меня так и было. Ну и регулятор до кучи сменил.

[VEZIK]

Согласен с Ёжиков'ым на 100%, это диодный мост

[leon_ti ТС]

Спасибо, посмотрим...

[Nik80]

Кстати, у меня тоже самое, но с лампой давления масла. Горит в пол накала при минусовой температуре и в слякоть. Давление мерил манометром - све в порядке. Сейчас необращаю внимание просто. После прогрева салона - все в порядке.
 Поскольку напряжение у тебя хоть и низкое но лампочка на него реагировать не будет, тем более гореть в пол накала. Она либо корит, либо нет. Варианта всего два. У тебя просто "глюк" - в переводе с немецкого - "счастье", так что не обращай внимание. Нет, если конечно есть возможность, можешь поменять панель... Если хочешь, можешь и гену поменять..., а лучше машину.... Короче, не обращай внимание

[leon_ti ТС]

Поскольку напряжение у тебя хоть и низкое но лампочка на него реагировать не будет, тем более гореть в пол накала. Она либо корит, либо нет. Варианта всего два. У тебя просто "глюк" - в переводе с немецкого - "счастье", так что не обращай внимание.

Не могу согласиться.
Напряжение просело, энергетический баланс ушел в минус - это заметно невооруженным глазом. Неисправность из класса "влияющих на скорость".

Да, господа, ещё чайниковый вопрос: диодный мост меняется на снятом генераторе или можно на установленном извратиться? 

[Nik80]

Во первых, у меня, пока диоды не поставил напряжение падало до11,5вольт. Лампочка при этом не горела... Поставь диоды (диод) на обмотку возбужения(поищи поиском) и посмотри. Напряжение повысится - хорошо, -закрась лампочку черным маркером и не ..., если не повысится (кстати это работает только на оборотах - на холостых  этот метод не работает), тогда меняй гену... Повторяю еще раз, лампочка загорается только при неработаюшем вообще гене. Пол накала - это просто глюк...

[uncle sergio]

Пол накала - это просто глюк...

этот глюк валяется в багажнике "романова" от авты "фиолетового слона" в виде диодного моста ( который я лично из его гены доставал) с одним пробитым дополнительным диодом

[leon_ti ТС]

Ты схему-то приборки видел? На лампочку с одной стороны заведено +12В с замка зажигания, с другой - вывод 61 (кажется, так) генератора. Соответственно, если на этом выводе меньше 12В - вот лампочка и горит, интенсивность свечения зависит от разности напряжений.

[Nik80]

хорошо, но почему у меня при 11,5вольтах она не горела не в пол, не во всю силу?
Обьясните тогда мне "физику процесса". Как эта лампа может гореть в пол накала?.. Каккое такое разность напряжений, как напряжение на с одной стороны +12 вольт(если на акб минимум 12,6 вольта -ЭДС) а на выводе 61 напряжение будет отличаться ... Короче, если на одном входе напряжение есть, на другом есть - лампа не горит. Если на одном (грубо от АКБ) есть, на другом нет(от гены) -тогда горит. Какая может быть разность напряжений в сети автомобиля (небольшую конечно допускаю), которая ведет за собой свечение в пол накала. Не сходиться это у меня в голове. Кто может обьяснить - обьясните, а то теперь не смогу заснуть спокойно.

[Ёжиков]

У тебя просто "глюк" - в переводе с немецкого - "счастье", так что не обращай внимание.

Ага, и после такого "счастья" аккумулятор еще ласты склеит. Пол-накала как раз и показывает бяку, т.е аккумулятор кормят, но недостаточно.

[B.Mike]

Элементарно просто: Когда двигло не запущено (гена не вертится) у Вас есть цепь: +12В (цепь зажигания после замка) -> лампочка АКБ на панели -> обмотка возбуда гены (через РР и щётки) -> "масса". По скольку в этой цепи самое большое сопротивление у лампочки, на ней вся напруга и падает, она горит в полный накал. Запускаем мотор, гена начал вертеться. С выхода доп. диодов появляется напряжение равное напряжению АКБ. Это напряжение подаётся на возбуд в обход лампочки. Теперь на возбуде теже 12В, лампочка гаснет. Так это работает, когда всё в порядке. Теперь вариант: выбит один диод. Соответствующая полуволна напруги не приходит на возбуд. Там появляются "просечки" напруги до нуля. Представляете форму напряжения: 2/3 периода примерно 12В, 1/3 - ноль? Среднее и действующее значение напряжения становится меньше 12В. Отсюда разница из-за которой лампочка тлеет.

[Ёжиков]

О! Приятно иметь дело с умными людьми. Коротко и ясно все объяснил. Кстати, это для меня тоже было загадкой, но поскольку дефект исчез после замены моста, то чесать репу особо не стал. Работает и ладно. А теперь вот понял почему это происходило.

[Nik80]

Спасибо. Т.е. понял.