ВФ пониженного сопротивления, есть вопросы.

[Mихaлыч]

 Интерес чисто теоретический.  Очень хочется узнать мнение тех кто пользовался...
1. Как долго они служат и как часто надо их чистить, во сколько это обходится.
2. Часто при установке фильтра идёт речь об заборе холодного воздуха, но ведь карбовый движок больше уважает тёплый.. В чём фишка?  И потом когда их ставят на машины, что делать зимой?  Хотя моему априо пофигу зима/лето, никакой разницы...
3. А что будет если допустим фильтр сунуть через воздухозаборник вперед, чтобы встречный воздух шуровал прямо туда?
4.  В инете напоролся на таблицу
Кто может объяснить, как поставив фильтр за 40 баксов можно получить 100 кобыл из 70 ???

[proff]

Да это просто развод на бабки, ну никак ты не получишь столько кобыл. Я осенью ставил обрезанную кастрюлю по краям так вот приблизительно это и есть фильтр, только звук специфический, а так вроде бы ничего, прибавка процентов на 18 составила по оборотам, а по мощности не замерял, но думаю процента на 4-5.
Решай сам

[Романов]

Кто может объяснить, как поставив фильтр за 40 баксов можно получить 100 кобыл из 70 ???

Это специальные, "паЦанские" кобылы.
Коэффициент пересчёта очень сложный.

[Mихaлыч]

Добавка к теме. Перделка.
 Как правило у двигателя глушитель - часть системы вупуска.  В частности на ямахе - глушитель это выпускной клапан, если скрутить глушитель ничего хорошего не получается... Чего же тогда можно добиться установкой трубы здоровенного диаметра?  Кроме шума?

[X-LIGHT]

У меня стоит PRO.SPORT с дополнительным внутренним конусом (по таблице ?7).
1) Служит долго))) Хотя обслуживается не по инструкции. Промываю соляркой, пропитываю небольшим кол-вом жидкого масла.
2)Что дала установка? Снимите со своей кабюраторной машины фильтр вообще и прокатитесь - поймете. НО: замена фильтра на "нулевик" требует перенастройки карба. Оптимальный вариант я подбирал довольно-таки долго. Зимой (с соответствено настроенным карбом) заводится и в -30 довольно-таки легко. Правда пусковое устройство настроенно не по инструкции 
На инжектрое же замена фильтра без замены прошивки не даст практически ничего.
3) Забор воздуха практически из-под решетки радиатора.  Сделал так недавно, до этого стоял на месте штатного боченка. Разница есть, но выражатся как-то странно))): На скорости 60-80 двигатель стал тише работать  и набирать скорость на 4й передаче машина стала чуть шустрее.

[Alex_VI]

Кто может объяснить, как поставив фильтр за 40 баксов можно получить 100 кобыл из 70 ???

Ээ.. может я плохо вижу, но в таблице, со стандартным вазовский фильтром значится 94 л.с В этом смысле не понятно, что за стандартный ваз брался..

2)Что дала установка? Снимите со своей кабюраторной машины фильтр вообще и прокатитесь - поймете. НО: замена фильтра на "нулевик" требует перенастройки карба.

Может я, конечно, что-то не так делал, но бывало, когда возился с карбюратором, катался без фильтра.. Ощутимой на глаз разницы я не замечал.. (Впрочем, прирост на пару лошадей, думаю и не будет заметна..)

[Mихaлыч]

У меня стоит PRO.SPORT с дополнительным внутренним конусом (по таблице ?7).

Хорошо. Тогда спрошу еще.
по 1.  Где-то был свист что его промывать надо каждые 5000 км - провокация и свист получается?

2. А как он выведен снаружи к нему трубака подведена или сам как-то высунут?  И как быть с подачей теплого воздуха? Ведь фильтры такие имеют только один выход и один вход... получается тёплый воздух сунуть некуда?

 Я вот смотрел на проспорте фильтры - поролоновые, как на моей ямахе... Что будет если я к фильтру спереди подам с морды патрубок прямо на фильтр, чтобы при скорости воздухом прямо в него дуло... что я получу?

[Konsta]

...Кто может объяснить, как поставив фильтр за 40 баксов можно получить 100 кобыл из 70 ???

А откуда такие цифры?
"за 40 баксов можно" купить 2 фильтра из таблицы. Один дает прибавку 7,8%, другой - 6,5.
для варианта 7,8% это 75,46 лс, а не 100, что вполне реально.

[harvester]

Тут есть еще другая сторона медали. Ничего просто так не бывает. Дело в том, что этот "нулевой" меньше фильтрует. А значит, больше гадости идет в карб и цилиндры. Меньше ресурс

По поводу установки вниз. Дождь, лужи... Спортсмены знают такую неприятную вещь как гидроудар :cool:

[Ворчун]

2 Михалыч: встречный воздух создает ничтожное давление по сравнению с атмосферным. Формула для расчета: (Плотность воздуха)*(квадрат скорости)/2=1.29*25*25(м/с).2=403 Па, а атмосферное давление 100 кПа, т.е. увеличениедавления на 0,4%. 25м/с=90 км/ч. Тоже об этом думал, посчитал - фигня оказалась

[Mихaлыч]

Тут есть еще другая сторона медали. Ничего просто так не бывает. Дело в том, что этот "нулевой" меньше фильтрует. По поводу установки вниз. Дождь, лужи... Спортсмены знают такую неприятную вещь как гидроудар :cool:

Насчёт фильтрации - не уверен. Есть информация что он фильтрует хуже? Я не нашёл, только домыслы.
 Насчёт дождя.... ну у меня на ямахе фильтр стоит внизу, поролоновый с маслянной пропиткой (чем то напоминает нулевик), клиренс - 14 см (подвеску тюнил). Вода туда летит. И ничего.   В иже фильтр имел патрубок (отвалился)  который направлен в щель между капотом и радиатором, туда льёт очень хорошо и ничего.... придумано заводом.
 Вот сейчас на ямахе я имею фильтр внизу, сосёт сбоку, разве в него не пойдет больше воздуха на скорости, если ему одеть воронку, в которую на скорости ветер задувать начнёт?

[GriboedovMC]

Добавка к теме. Перделка.
  Чего же тогда можно добиться установкой трубы здоровенного диаметра? Кроме шума?

Только трубы- почти ничего(2-3%).Эффект плацебо.
Чтобы настроить выпуск надо менять вместе паука, штаны, резонатор и глушитель на специально рассчитанные. Меняется, в частности, диаметр труб выпуска и форма паука. Цена вопроса- от 1000-1500.Не рублей. Тогда можно получить прибавку в 8-10%, при относительно культурном и красивом звуке выхлопа. Но всё равно громком.
ИМХО. Столько енотов на одного ИЖа + проблемы с ГАИ= ЖАБА

[AlchHiMyst]

GriboedovMC
Ну 1000 у.е. за выпуск этт перебор можно побюджетнее сделать но в целом верно. Тупое увеличение диаметра выпуска расстроит резонанстную систему и мощьность мощет упасть!:)

Mихaлыч
Четаем тут - лень еще раз писать про "надпор" !:)
http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=18893.20
Про фнс -
1) фильтрует однозначно хуже чем бумажный - посмотри конструкцию и сравни поймешь почему.
2) где-то читал что фнс-ы моют через 70 тыс... ну это как и где ездить, основная масса знакомых моет на 5-10 тыс км.пробега.
Спорцмены почти каждые 500 км.моют.
мыть можно впринципе чем угодно хоть фейри, но пропитывать нужно спец пропиткой.
То что ФНС вечный - миф если часто и неакуратно мыть то реально изнашивается и превращается в друшлаг для отсеивания каменьев.
3) по прибавке кобыл основная прибавка даже неиз-за фильтра а из-за снятия воздухподводящего шумоподавляющего патрубка у которого сущетвенное заужение.
Замена же фильтра с резанной катрюлей на фнс на штатном моторе ничего кроме гемора недобавит вообще.

МОЕ УБЕЖДЕНИЕ: "ФНС штатному мотору НЕНУЖЕН!!!!"

зы. для справки штатный фильтр стоит 30р = 1 у.е. ФНС стоит 40. ну щас колхозный проспорт можно за 15 найти. 15 фильтров это 75 тыс пробега если их каждые 5 тыс. менять. + незабываем гемор, расходы на промывку и пропитку...

[Mихaлыч]

ИМХО. Столько енотов на одного ИЖа + проблемы с ГАИ= ЖАБА

А при чём тут иж???
 

[GriboedovMC]

Собственно, ни при чём.
Раз интерес теоретический.
Всё вышесказанное относится к любой машине.
Стоимость тюнинга впуска/выпуска на машинах одного класса практически одинакова.
1000-1500 уёв за выпуск- цифра реальная, хотя не минимальная.
Паук с равной длиной выпускных каналов- вещь очень дорогая, крупносерийного производства не встречал, на коленке его не склепать.
Прость возня со всеми этими мегасистемами реальный смысл даёт в случае перезаточки всей машины, для стандартного применения- лишняя головная боль- и по деньгам, и от шума.