Сервисные приборы

[Konsta ТС]

Порылся в форуме, но специализированной темы не нашел, поэтому, предлагаю копилку информации о примочках, позволяющих обнаружить неисправность и настроить системы. Хорошо бы закрепить. Судя по моим знакомым тема крайне актуальная.

Как затравка.
Приспособа для проверки свечей. Возможно применение даже на ходу...
Параллельно свече в цилиндре ставится другая, заведомо исправная. Если та, что в цилиндре в норме, то на тестовой будет исра. Правда, если косяки в трамбе, а не в свече, то искры не будет, но локализация (по цилиндру) все-таки возможна. А косяк трамба отлавливается отключеним свечи в цилиндре. При этом зазор в тестовой свече желательно увеличить до 2-3 мм.

Планирую разработать шкальный измеритель энергии искры. Прототип такого прибора уже помог найти неисправность КЗ.

[loner]

Твоя заведомо исправная свеча может исправно работать на вольном воздухе, а при закручивании на рабочее место, под давлением напрочь отказаться работать.

[Konsta ТС]

Не имеет значениия. Ее задача  - работать на воздухе и показывать - работает ли та, что в цилиндре.

[korn]

Не совсем понятно как это. Если поставить параллельно две свечи, то они по моему мнению будут работать как две параллельные лампочки, т.е. независимо друг от друга.

[harvester]

По правилам проверять нужно на приборе... там и искра и давление создается.

зы
Если свеча в двигателе подкорачивает, то что нам покажет параллельная:rolleyes: Правильно - ничего. Сможем только локализовать неисправность по цилиндрам.

[Бездельник]

Оригинальное сообщение от  korn
Не совсем понятно как это. Если поставить параллельно две свечи, то они по моему мнению будут работать как две параллельные лампочки, т.е. независимо друг от друга.

По законам физики будет работать свеча на улице, т к с увиличением давления напряжение пробоя воздушного зазора увеличивается. Троить двигатель будет в общем.

Системы зажигания тестируют с помощью осциллографа и емкостных датчиков.

[Ветеран]

Состояние свечи ,таким образом, объективно трудно оценить, а вот наличие высокого напряжения или замыкания электродов на массу можно. Только можно еще проще: несколько витков монтажного повода обмотать вокруг свечного провода и подключить к "неоновой" лампочке, которую можно вывести на панель приборов экранированным проводом (можно и четере лампочки от четырёх свечей), и любоваться исправностью системы .

[Andruishka]

Такая приспособа есть, правда во время движения не работает. Называется пьезоэлектрический тестер свечей. Работает даже при закрученной свече. А чтобы создать необходимое давление, выведи цилиндр ключом в окончание такта сжатия и получишь условия, соответствующие реальной работе. Горючка в этом случае в уилиндр не пойдет, если исправен электроклапан, т.к. нет на нем напряжения (зажигание есс-но выключить надо)

[Konsta ТС]

Вижу, что не всем понятен принцип, иным преимущества.
Принцип.
Если по каким-либо причинам свеча в двигателе работает плохо, то, как правило (99%), это вызвано тем, что высокое напряжение протекает мимо разрядного промежутка (сажа, влага, бензин...). Поэтому разряда на этой свече не происходит - разрядный промежуток закорочен. Аналогично и для тестовой свечи (в принципе это может быть и разрядник, в том числе самодельный). Если же все ОК, то искрить будут обе свечи. Подчеркиваю, двигатель при проверке работает.
Преимущества:
- перед неонкой - более надежно,
- перед пъезопрострелкой - проверка проходит в реальном режиме,
- если такой разрядник закрепить в салоне, то появляется возможность отслеживать и в движении на режимах, которые недостижимы на ХХ.
А главное, "лишняя" свеча есть у любого нормального водителя с собой. Шило (кусок проволоки) и кусок обычного и ВВ провода - тоже... Т.о. "прибор" всегда под руками.

Но, конечно, лучше иметь прибор, который оценит энергию искры и зафиксирует пропуск. Такой находится в стадии вялотекущей разработки.

[Бекас]

Видал в торговом чентре ЮП. на втором этаже слева какуюто электронную штучку с диодами ценой около 90 рублёв. Она по задумке должна показывать работоспособность свечей в движении. Зелёный диод красный:thumbdown:. Тоесть троит ли движок и на какой целиндр. Провода питания и на каждую свечю.

[Konsta ТС]

Почти даром (если честно показывает).

[Бекас]

Надо взять на пробу, не так дорого и интересно.

Народ! может кто такую штуку встричал и пользовал?

[Konsta ТС]

В худшем случае это ждущие одновибраторы на К561. В принципе, такой должен работать, но нужно влезть и подрегулировать входную цепь т.ч.б. было видно не только пропуски искры, но и ее существенное ослабление. Например, на высоких оборотах при классике. В любом случае - полезный девайс. Позволяет понять причины большого числа проблем.
Пример. Были пропуски зажигания. По указанию мастеров проверил все, влючая переборку и регулировку трамба. Собрав первую версию прибора, обнаружил, что у меня пропуски идут через цилиндр (по порядку работы). После недолгого размышления пришел к выводу, что причина - замыкание витков в катушке (в ней плохо набирается энергия). Мастера хором категорически заявили, чтоо не может быть. После смены катушки, проблемы прошли.

[spirit]

Не будут искрить одновременно 2 свечи. Либо та, либо другая.
Что такое искра? Дуга электрическая. Что такое дуга? Ток электрический. Куда течет ток? -по наименьшему сопротивлению. То есть туда, где раньше пробился зазор и образовалась дуга. Если одна из свечей коротит, на второй не будет искры, так как искровой зазор шунтируется коротящей свечей. Следовательно, напряжение падает и его становится недостаточно для пробоя зазора.
В принципе, можно заставить искрить оба зазора, но для этого надо подводить постоянную мощность и более длительно по времени...
Аналогия - водопровод с достаточным расходом и двумя клапанами на трубе. При достижении давления, достаточного для открытия обоих клапанов, онми откроются оба. ЕСли расход воды через эти клапаны не понижает давления, то они оба открыты. В нашем же случае - это унитазный бачек. При открытии любого клапана давление сразу падает, второй не открывается и вся водичка уходит через первый открывшийся...

[sansan]

Я играл в такую штуку...... Правда, в салон ее не потащил, поставил под капотом на брызговике. В принципе - работает. Там еще какая то логика. Красный светодиод зажигается, если один из цилиндров подбрехивает. Датчики на проводах - несколько витков проволоки вокруг ВВ проводов. Чувствительность регулируется количеством витков. Примерно то же самое, что и с неонками. Пришел к выводу, что старый шоферский прием определения силы искры на свече при помощи искрового зазора не хуже. Там можно и зазор поменять и закоротить свечу.  Да и не так часто это нужно.  Забросил эту игрушку.