Новый Дастер - дизель vs 1,33 с вариатором

[Ghost_Kid]

При чем тут? Что мешает охлаждать масло, чтоб оно не перегревалось? Увеличь скорость прокачки, поставь радиатор - и тогда при более "горячем" моторе масло не будет перегреваться.

Не поможет. Масло будет перегреваться на облегчённой поршневой, закоксовывая масляные кольца.
А ещё управляемый термостат ради экологии будет выводить двигатель в предельные температурные режимы.

Rodion-v прав, bmwservice прекрасно раскрывает эту тему.

Образца 70-80-х со времен Фабулы не было.

не путай разработки из 60-х и 80-х. Вазодвиг из шестидесятых.

[Вова Лермонтовский]

Это новый метод ведения дискуссии?

Не спорь с дураком.
Сначала он опустит тебя до своего уровня, а потом задавит интеллектом.

[Faraday]

Я бы Аркану взял 1,3 с вариатором и на полном приводе. Внешне она мне очень нравится. Внутри нет. Мультимедиа страшная по сравнению с моим 9'' планшетом на Андроиде (сейчас на кашкае стоит). И я как понял мультимедию не поменять, так как некоторые функции регулируются через нее (подсветка салона, например). Но хоть с телефоном можно связать и вывести экран телефона на мультимедиа (вроде это можно).
Кузов конечно седан (или типа купе), не универсал. Т.е. как бы не очень практичен. Но я отъездил на Логане 5 лет и как-то не почувствовал ущербности от типа кузова. Даже двери межкомнатные в нем возил. А бочки со шкафами как-то не требовалось возить.

[Fabula_4x4 ТС]

Я бы Аркану взял

Аркана исключена. Мне багажник у нее не нравится

[Faraday]

Оказывается старый 2-х литровый движок тоже пока остается! Но только с механикой. Что-ж, это хорошо придумали, что оставили народу выбор. Обзор новых комплектаций тут.
Кстати, никто не знает, чтобы бы значила эта фраза? ->

Формально вариатор тот же, что и на Аркане, но его адаптировали под Дастер. Гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч. Это уберет нагрузки на вариатор при пробуксовках и в моменты ударных нагрузок, когда колеса резко находят зацеп.

Мне кажется, что гидротранформатор в вариаторе как-раз до 45 км/ч работает интенсивно как сцепление в механической коробке.

[white]

Я всегда подозрительно к вариатору относился. Вот статейка интересная про Каптюр https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69746827.html

[Fabula_4x4 ТС]

Один из тычяч каптюров вдруг не поехал в горку. Тупо есть проблема, которую тупо не могут или не хотят решать.

[wtd]

Про ресурс двигателя уточню: у вазовских моторов с карбом  150 тыс., с инжектором 200-250.

А за счёт чего?..
Правильно... раньше лили автол м8, а сейчас класса SG или даже SN, но главное - это всё же датчик детонации...

[Ghost_Kid]

Формально вариатор тот же, что и на Аркане, но его адаптировали под Дастер. Гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч. Это уберет нагрузки на вариатор при пробуксовках и в моменты ударных нагрузок, когда колеса резко находят зацеп.

Разумное решение для грязи и пересеченной местности. Ну... Если считать эксплуатацию вариатора в грязи разумной.

Мне кажется, что гидротранформатор в вариаторе как-раз до 45 км/ч работает интенсивно как сцепление в механической коробке.

Если подразумевать асфальтовую эксплуатацию, то блокировка на 45 пойдет во вред экономичности. Потери будут и на ремне и на гидротрансформаторе.
На асфальте чем раньше заблокируешь, тем меньше топлива сожжёшь.

[OldIZH]

Вот статейка интересная про Каптюр https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69746827.html

Статейка любопытная, но очень странная...
Во-первых, потому, что проблема реально не массовая - никто больше про такое не слышал.
А во-вторых, пострадавшего и судящегося владельца там называют известным местным адвокатом-сутягой.
Это есть в комментах, но глубоко.
Мало кто дочитает до этой инфы - но я люблю читать комменты, и  поэтому нашел это...

[Пиночет]

никто больше про такое не слышал

Ога, как про калиновский ЭУР, который сам по себе рулит.

[OldIZH]

Ога, как про калиновский ЭУР, который сам по себе рулит.

Пушкина еще вспомни, ага...
Чую, скоро подрастут те, кто будет "вспоминать" саморулящий калиновский ЭУР, который появился и исчез еще до их рождения

Ну а касательно про то, что никто больше не слышал про неедущий в горку Каптюр - ну, что же ты интригуешь?
Есть информация про аналогичные случаи с Каптюром - расскажи.

Я вот по этой статье сделал два вывода - аналогичных случаев не видать, а автор той истории - известный местный адвкат, любящий посудиться с автосалонами.
Если все не так - рассказывай, не томи...

[white]

Я всегда подозрительно к вариаторам относился. И мое мнение только укрепляется. Мешалка фореве!

[Водила]

Да нормальная вещь - вариаторы. Весомая часть ДВ гоняет на них, без серьезных проблем. Писал уже, брат жены на Джаззе отъездил 320 там с вариатором, потом на Экстрейле 200 с лишним тыщ, все нормуль. Другое дело, что у вариатора есть, какбэ это сказать, некоторые эксплуатационные ограничения, вот буксить помногу он не любит, например. Поэтому если планируется часто месить говны, ездить в болота и т.д., то дааааа, не вариант

[Faraday]

Попался еще один неплохой обзор и тест-драйв нового Дастера, в том числе и дизельного: тут.
Что бросилось в глаза:

Быстрее всего удается стартовать во внедорожном режиме 4WD Lock. Реакции на газ притупляются и проще удержать стрелку тахометра на отметке 3000 об/мин, а главное при старте нет пробуксовки передних колес. У Рено Дастер в режиме Auto по-прежнему нет преднатяга в муфте и она подключается после того как передние колеса сделают полоборота. А это уже повод для срабатывания ESP и потеря драгоценных сотых долей секунды. Так что, хотите всех порвать на Дастере - включайте внедорожный режим.

Помнится, как кто-то тут на форуме (кажется Fabula_4x4) боролся с пилой, так как постоянно ездил в режиме Lock. Теперь понятно почему (выделено в цитате) - нет преднатяги в муфте! А я думал, нафига он ездит постоянно в режиме Lock?
Почему конструкторы не сделали преднатяг? Мне кажется, что это банальная экономия на прошивке.
У меня 9-ти летний кашкай и есть преднатяг в муфте - в режиме AUTO при резком разгоне невозможно сорвать передние колеса в пробуксовку -сразу задние включаются. Более того, правильнее говорить не "преднатяг в муфте", а о почти мгновенном ее включении: в программе CVTz50 видно в реальном времени сколько момента перекидывается на зад (выделено красным на скриншоте). Когда едешь ровно на сухом асфальте, то перед 99%, зад 1%, но стоит поддать газу, как момент начинает перекидываться на зад. Хотя наверное 1% и есть "преднатяг".
Рено, как обычно сэкономили. Поставили дорогую муфту от Мурано, но сэкономили на софте.
Лично для меня этот преднатяг - безусловное условие для комфортной езды по городу. Видимо Дастер позиционируют больше для бездорожья, чтобы сразу ехать с заблокированной муфтой. Даже на видео из обзора есть кадры, где они едут в горку на заблокированной муфте. А я бы заехал туда в режиме AUTO. За 9 лет я муфту блокировал всего пару раз и то так, на всякий случай.
Интересно, в Аркане и Каптюре тоже нет преднатяга? А они ведь больше как для города позиционируются. В Колеусе точно есть, так как шасси у него полностью от Икс-трейла.