Новый Дастер - дизель vs 1,33 с вариатором

[white]

Туда бы еще DSG

У соседа Гольф с DSG-6. 210к пробега. Ездит.

[Fabula_4x4 ТС]

смотрел бы на Хэвэлы и Джили Атлас

Они будут с полным приводом? Скорей всего нет, за такие деньги.

[white]

Они будут с полным приводом? Скорей всего нет, за такие деньги.

Атлас за 1,7 млн можно взять на полном приводе. Правда, о дизеле там речи не идет, и, скорее всего, никогда не будет идти.

[Ghost_Kid]

Да ладно, ресурс двигателя 250 тыс. уже подтверждён.

Чудес не бывает. 250 тысяч получены при смене масла каждые 5 тысяч и пробегам по автобану. При такой эксплуатации любой двигатель станет миллионником.

На практике этот мотор будут эксплуатировать в пробках, со строгим соблюдением межсервисного интервала - 15 тысяч или 1 год. Учитывая что запас масла у него наверняка литра 3, не больше, закончится такая эксплуатация на 60 тысячах. Либо владельцу придется поверить что расход масла до литра на тысячу это норма.

Причем что характерно, из-за напыления точить этот шлак при капиталке не получится. Придется гильзовать.
Опыт БМВ и их алюсилово-никасиловых напылений на стенки цилиндров никого ничему не научил.

[white]

Если смотреть китайца на дизеле, то JAC T6. За полтора ляма вполне можно взять. Рамный пикап, салон, на мой взбляд, симпатичнее, чем у нового Дастера (про старый и говорить нечего).

Как это не было бы печально, Рено сливается. Цены задрали пипец как. Лохан в максималке от 819к. Это пипец. Со всеми плюшками - 906к. Это двойной пипец.

[white]

250 тысяч получены при смене масла каждые 5 тысяч и пробегам по автобану.

Ага, немцы только и делают, что масло меняют через 5к. А у них Дачии бегают только в путь.

[white]

Haval H5 (бывший Hover) - в максималке, 177 л. с. - 1,6 ляма.

[white]

Я бы смотрел в сторону Атласа. Внимание к деталям офигенное. Взять хотя бы подкапотку:



Когда такое у Дастера будет? Никогда!

[ALEKC-2141]

При скидывании на вторичке от тебя будут шарахаться как от чумного. Дастер 1.3 будет проще в лесу сжечь, чем продать.Этот шлак будет отрыгивать на шестидесяти.

+100500
Потому что дизель

[white]

+100500
Потому что дизель

Хренизель. Тему почитай внимательнее.

А дизельные Дастеры на вторичке разлетаются как горячие пирожки. Сам не успел объявление разместить, как продал.

[Faraday]

Учитывая что запас масла у него наверняка литра 3, не больше, закончится такая эксплуатация на 60 тысячах.

Есть уже такая статистика? Я не видел. Так что это все твое имхо.
Но про масло соглашусь, надо следить за уровнем. Но это не сложно.

[Rodion-v]

Но про масло соглашусь, надо следить за уровнем. Но это не сложно

Тут дело не риске проморгать уход уровня. А в том, что двигатель в том числе охлаждается маслом. И КПД ДВС хоть и растёт со временем,  но по-прежнему примерно треть потерь от общей энергии - в виде тепла уходит в систему охлаждения, втч через масло (помним про масляную плёнку между поршнем и стенкой цилиндра). Причём, ежели в 80-сильных ДВС 70-80 годов проектировки в картере плещется 3,5-4,5 литра масла, то сейчас то же количество уже работает в 100-150 сильных высокофорсированных моторах. В результате усилий инженеров и маркетологов с годами нагрузка на моторное масло только возрастает, а объём масла в картере (в пересчёте на мощность ДВС) - сокращается. Как итог - в современных ДВС масло вырабатывает свой ресурс гораздо быстрее, чем в старых. Итог замены масла в соответствии с рекомендуемыми 10-15 тыс - залегание колец, задиры, коксование маслоканалов, не сразу, через несколько лет, может у второго владельца. Зависит срок службы масла, конечно, и от условий эксплуатации и от самого масла, но в общем картина такая уже сейчас наблюдается.

[white]

примерно треть потерь от общей энергии - в виде тепла уходит в систему охлаждения, втч через масло (помним про масляную плёнку между поршнем и стенкой цилиндра)

Гм. Я был уверен, что эта пленка нужна для смазки. А тут вот оно что. Пойду мужикам расскажу.

Причём, ежели в 80-сильных ДВС 70-80 годов проектировки в картере плещется 3,5-4,5 литра масла, то сейчас то же количество уже работает в 100-150 сильных высокофорсированных моторах. В результате усилий инженеров и маркетологов с годами нагрузка на моторное масло только возрастает, а объём масла в картере (в пересчёте на мощность ДВС) - сокращается. Как итог - в современных ДВС масло вырабатывает свой ресурс гораздо быстрее, чем в старых.

Если бы в современные двигатели лить масло 70-80 годов, то может быть. А при применении современных ГСМ твоя теория не работает.

[Faraday]

Про ресурс двигателя уточню: у вазовских моторов с карбом  150 тыс., с инжектором 200-250.

[white]

Про ресурс двигателя уточню: у вазовских моторов с карбом  150 тыс.

Видимо, моя Фабула была не в курсе про твои уточнения, и прошла 204к, и на капиталку не просилась.