Новый Дастер - дизель vs 1,33 с вариатором

[white]

У меня 9-ти летний кашкай и есть преднатяг в муфте - в режиме AUTO при резком разгоне невозможно сорвать передние колеса в пробуксовку -сразу задние включаются.

Правильнее будет сказать, не невозможно сорвать передние колеса в пробуксовку, а ты этого просто не замечаешь. Для того, чтобы софту понять, что нужно включить заднюю муфту, пробуксовка нужна.

[Faraday]

Думаю, что не только от пробуксовки колёс муфта подключается, там более сложный алгоритм: учитывается ещё нажатие на педаль газа, интенсивность разгона и т.п.

[OldIZH]

Думаю, что не только от пробуксовки колёс муфта подключается, там более сложный алгоритм: учитывается ещё нажатие на педаль газа, интенсивность разгона и т.п.

Учитываться дополнительно там может, что угодно, но основной сигнал - это именно пробуксовка, и ничто иное.
Какими бы не были цифровые технологии ))), но единственным достоверным источником сигнала служит датчик АБС на колесе, с которого берется сигнал о разности угловой скорости передних и задних колес.
И ничем этот сигнал не заменить в принципе, никогда и никак... Разве что можно добавить к нему вспомогательные - то самое нажатие на педаль, угол поворота руля и прочее, но эти сигналы все равно остаются вспомогательными.
И пока не началась пробуксовка, они не используются в алгоритме подключения заднего моста, и сами по себе, без пробуксовки, не имеют смысла.

[Виктор_62]

Пробуксовка, пробуксовка.....
А вообще, была какая-нибудь реклама нового Дастера? Или в Рено надеются, что расхватают как горячие пирожки?

[Faraday]

Учитываться дополнительно там может, что угодно, но основной сигнал - это именно пробуксовка, и ничто иное.
Какими бы не были цифровые технологии ))), но единственным достоверным источником сигнала служит датчик АБС на колесе, с которого берется сигнал о разности угловой скорости передних и задних колес.

Это верно для Рено, но не верно для Ниссан. Пришлось 2 дня гуглить в чем разница .
Все описал в соответствующей теме, чтобы эту не засорять.

[Fabula_4x4 ТС]

кажется Fabula_4x4) боролся с пилой

Борьбы как таковой не было. Банальный софтовый косяк, который исправили перепрошивкой мозгов. И не постоянно я на Локе едил, а пила выскакивала лишь пни соблюдении трех условий
1. Мороз за -20
2. Режим Лок
3. Трогание с вывернутыми передними колесами

[OldIZH]

Это верно для Рено, но не верно для Ниссан. Пришлось 2 дня гуглить в чем разница  .
Все описал в соответствующей теме, чтобы эту не засорять.

То есть на основе датчиков прямого и углового ускорения, как я понимаю, как бы "предугадывается" ситуация, в которой вот-вот появится проскальзывание, но по факту его еще нет, и электроника управляет распределением крутящего момента исходя из этих косвенных данных (прямыми данными мы все же именуем разницы в скоростях вращения колес от датчиков АБС) - так, получается?

[Faraday]

Самое главное - это прямое ускорение: сразу задний привод подключается, причем чем сильнее ускорение, тем больше момента на заднюю ось перекидывается. Блин, наверное поэтому у меня большой расход луца. Надо хоть летом на чистом 2WD ездить. Хотя опять же статейки попадались, что постоянно на 2WD вредно ездить для раздатки и вариатора...

[OldIZH]

Я тут надысь на Subaru XV проехал 500 с мелочью километров в один день.
В жесточайших режимах постоянного газа в пол. 140-160 км по платной трассе, 100-120 по убитым дорогам меж деревнями тверской области, а потом по лесам еще большой участок, по лесовозным дорогам, где вырубки идут и работяги с делянки на делянку на МТЗ ездят.
Постоянный разгон с тапкой в пол, вообще тачку не жалели...
Расход дневной - 11,7 на сотню.
В таком грубом стиле - это охерительно мало...