Разная манера вождения на механике-где правда? Век живи, век учись...

[wtd]

Сейчас все выжимные - постоянного вращения. Им фиолетово...

Таки вы сильено не правые.
Инженерная задачка: бежит udm по тропинке, песенки насвистывает... Может (условно) пробежать 20 км...
Тот же самый udm, та же самая тропинка. Только повесить надо на него рюкзачок килограммчиков в 20 (читай выжать сцепление).
Вопрос - сколько пробежит udm с такой же скоростью километров пока не сдохнет?..

[Foka]

с его бешеным ритмом жизни и скоростями (не км/ч, а именно времени) да даже не мегаполис - а просто крупный город, с семизначным количеством жителей

 

Москва, 1952г, "бешеный ритм".

[dimakalash]

я на м412 легко глушил двигатель тормозя юзом. тут беспонтовые однопоршневые ижовые тормоза сливают вчистую

Если у тебя тормоза не заглушат движок, они неисправны. Независимо, какая машина. Потому, как есть подъемы, где с места тронуться мощи движка не хватает, но тормоза должны держать.

[Мечта паджеровОДА]

 

Москва, 1952г, "бешеный ритм".

Ну я то проецировал на нынешние реалии жизни, мы ж не в 1952 году на форуме общаемся, и соответственно, то, что на нейтралке не катается сейчас никто, не то что бы из за того, что превалируют автоматы, а то, что на нейтралке ездить в наше время - себе дороже. "Не ты - так тебя" (с)

[asp]

на нейтралке ездить в наше время - себе дороже.

не то что дороже, скорее некогда , не возникает таких ситуаций, когда надо на нейтралке ездить.
к примеру в пробке, нейтралку замучаешься, то включи то выключи, сцепу то надоедает дергать.

[Вишневый Ежик ТС]

не возникает таких ситуаций, когда надо на нейтралке ездить.
к примеру в пробке, нейтралку замучаешься, то включи то выключи, сцепу то надоедает дергать

А как в пробке правильно ездить? Может, я тоже что-нибудь неправильно делаю?

[Ахинеич]

А как в пробке правильно ездить

По возможности не попадать в неё. Мне вот в туризме редко удаётся избегать пробок. Обычно включаю низшую передачу и ползу на холостых. И плевать, что постоянно кто-то вклинивается или разгоняется. Выигрыша ноль, а машину изнасилует.  Зато левая нога отдыхает в основном.

[Faraday]

к примеру в пробке, нейтралку замучаешься, то включи то выключи, сцепу то надоедает дергать.

После того, как я трижды гнул вилку сцепления (которая нажимает на выжимной), я в пробках и на светофорах передачу выключаю, педаль сцепления отпускаю. И на вариаторе перевожу в нейтраль, тем более, что даже сцепление не надо выжимать и для вариатора это не вредно.

[Мечта паджеровОДА]

Зато левая нога отдыхает в основном.

по пробкам проще (с)

Я в пробке третью воткнул, по пробкам только и делаю, что играю сцеплением. Всего одна нога нужна (с) дизелю пофиг, все вывозит. Средняя скорость потока - от нуля на парнасе к просвещению и до 15-35 км/ч как выбраться из промзоны получается. Полка в 550 момента доступна уже с 1000 оборотов, холостой - 650 оборотов. Мне и автомата не надо (с)

[Ахинеич]

На легковой может и так. А для 16-ти тонного автобуса на ваш виадук на Парнасе ползти всё же легче на первой. На второй он хоть и тянет, но догоняет поток. А на третей хх соответствует уже почти 30-ти км.ч..  Без левой педальки уже не обойтись.

[Мечта паджеровОДА]

Ахинеич, запутал ты меня  то ты про легковые говоришь, то неожиданно снова про автобусы если на легковой - то лучше мкпп. А на коммерческом транспорте - там никто и не спорит, автомат рулит, там люди как я говорил работают, а условия для работы должны быть комфортными. Чай не КРАЗ лапоть в тайге

[Ахинеич]

 АКПП в любом случае комфортнее для работы именно. Ну а для драйва, это кому как.

[OldIZH]

Инженерная задачка: бежит udm по тропинке, песенки насвистывает... Может (условно) пробежать 20 км...
Тот же самый udm, та же самая тропинка. Только повесить надо на него рюкзачок килограммчиков в 20 (читай выжать сцепление).
Вопрос - сколько пробежит udm с такой же скоростью километров пока не сдохнет?..

Ответ - ДОСТАТОЧНО ПРОБЕЖИТ.
Как про мощность двигателей Роллс-Ройсов.

Эта фигня мне напоминает одну популярную гаражную туфту...
До сих пор не затихают споры насчет так называемых "километрах, которым равен холодный пуск".
Величина, которую никто и никогда не замерял, но в дилетантских спорах она фигурирует постоянно - дескать один зимний пуск двигателя в мороз отнимает у него ресурс 500 километров (вставить любое число в меру своей фантазии) пробега.
И, соответственно, ежели двигатель греть всяческими подогревателями или держать авто в теплом гараже, то его ресурс продлится до бесконечности.

Но главная системная ошибка тут - в том, что холодные пуски эти спорщики считают каким-то форс-мажором, чем-то, свалившимся на них с неба за грехи, чем-то незапланированным...
Но нет. Все эти холодные пуски учтены производителем двигателя, который гарантирует определенный его ресурс при круглогодичной работе, включая зимы.
Условно (цифра тут неважна) - если обещан ресурс до капремонта в 300.000 км, то это УЖЕ с холодными пусками... А не считая их все в минус от этой цифры...
Поэтому все эти задрочки на холодный пуск - от нехрен делать.

Ровно то же самое - и с этим выжимным.
Оставь ты его в покое, пусть вертится вместе с коленом.
Ничего с ним не случится, если он оригинал, а не подделка, нормально смазан и поставлен без кувалды.

[Мечта паджеровОДА]

Да, спор про "прогревать мотор или не надо" - та еще тема...

Это как про движение накатом - некоторые ведь по старым книжкам и ездят на нейтралке и греют моторы по полчаса перед выездом

[OldIZH]

Нет.
Спор про прогрев тут не причем.
Хоть прогревай, хоть не прогревай - а от пресловутого холодного запуска не уйти.
Да, он, безусловно, менее полезен, чем запуск теплый. Но дрочить себе мозг на эту тему и, тем более, что-то предпринимать именно ради этого факта - ошибочно.
Это из разряда тех вещей, которые нужно просто воспринять, как данность.