Молодой водитель

[wtd]

зачем переключаться если можно плавно и без напрягов и на 4 ускорится и завершить обгон.

Затем, чтобы не было

Сколько раз ловил себя на мысли что обгоняемый начинает топить газульку, когда видит что его обгоняет (речь о иже).

Он (обгоняемый) просто едет и едет. Пошла горка под уклон  - машина сама начинает ускоряться. А уж то, что ты его в час по чайной ложке - так он же не виноват. И дело не в Иже - всё у него нормально с энерговооруженностью.

Или в любой ситуации нужно бить рекорды по разгону с 0 до 100 ?

В случае с обгоном - таки да. Не рекорды, но завершить по возможности быстрее.
Тошнилово на 4-й такой возможности не даёт.
И двигателю не полезно. И расходу.
А если нет никакой спешки - то какой резон вообще обгонять?

[Николай Валентинович]

Имхо: Бред...

может и бред, но на практике замечено. Хотя повторюсь... может и карма.

[Casper]

На машине, тупящей на ускорении, если есть возможность перехожу на более низкую и стараюсь максимально набрать скорость. Никаких проблем, чтобы перейти в процессе обгона на более высокую передачу не вижу, ибо это автоматическое действие не требующее ресурсов. Единственное исключение - очень скользкая дорога, когда лучше не терять сцепление, но на ней и все действия выполняются плавнее.
Не еду близко за обгоняемым, особенно фурой, лучше держатся в отдалении. Это в принципе безопаснее в плане прилета всякого говна в твою машину, так и высовываться не надо, чтобы вперед посмотреть.
Обязательно нужно следить за тем, что происходит сзади. Если кто-то уже пошел на обгон сзади - сиди жди дальше.
На встречной полосе стараюсь держаться ближе к осевой, в случае опасной ситуации никогда не выезжал на встречную обочину, всегда возвращаюсь в свою полосу, поэтому либо тормозить, либо обгонять до упора. Соответственно и в обратной ситуации, когда мне навстречу летят обгоняющий и обгоняемый, стараюсь максимально снизить скорость, а потом, если надо уходить на свою обочину.
Перестраиваюсь в свою полосу без подрезания обгоняемого, но и долго по встречке не еду. Обычно если обе фары в правом зеркале видно, значит, запас значительный по расстоянию.
Если собираюсь обгонять в ближайшем промежутке, включаю левый поворот заранее, чтобы задние поняли, что сейчас будет происходить.

[ТАНКИСТ]

На машине, тупящей на ускорении, если есть возможность перехожу на более низкую и стараюсь максимально набрать скорость. Никаких проблем, чтобы перейти в процессе обгона на более высокую передачу не вижу, ибо это автоматическое действие не требующее ресурсов. Единственное исключение - очень скользкая дорога, когда лучше не терять сцепление, но на ней и все действия выполняются плавнее.Не еду близко за обгоняемым, особенно фурой, лучше держатся в отдалении. Это в принципе безопаснее в плане прилета всякого говна в твою машину, так и высовываться не надо, чтобы вперед посмотреть.Обязательно нужно следить за тем, что происходит сзади. Если кто-то уже пошел на обгон сзади - сиди жди дальше. На встречной полосе стараюсь держаться ближе к осевой, в случае опасной ситуации никогда не выезжал на встречную обочину, всегда возвращаюсь в свою полосу, поэтому либо тормозить, либо обгонять до упора. Соответственно и в обратной ситуации, когда мне навстречу летят обгоняющий и обгоняемый, стараюсь максимально снизить скорость, а потом, если надо уходить на свою обочину.Перестраиваюсь в свою полосу без подрезания обгоняемого, но и долго по встречке не еду. Обычно если обе фары в правом зеркале видно, значит, запас значительный по расстоянию.Если собираюсь обгонять в ближайшем промежутке, включаю левый поворот заранее, чтобы задние поняли, что сейчас будет происходить.

Классика жанра! +

[DezActive]

Не надо во время обгона переключать передачи

Во первых я написал что можно перейти на более высокую, но не написал обязательно переходи.
Во вторых какие проблемы перейти с 4 на 5 передачу при скорости 100+?

[Casper]

После того, как я проехал весь Дагестан этим летом, я вам ответственно заявляю, отличия в вождении, о которых мы тут можем спорить, не имеют никакого значения. Те дорожные ситуации, которые могут вызвать стресс у нашего водителя, являются ежедневной нормой для дагестанского, осетинского, грузинского, айзербаджанского...

[7th_generation]

Во первых я написал что можно перейти на более высокую, но не написал обязательно переходи.
Во вторых какие проблемы перейти с 4 на 5 передачу при скорости 100+?

может я и дурак, но инстинктивно появляется желание ехать на пятой при скорости 70+... конечно, чтобы держать скорость, без разгонов...

[DezActive]

может я и дурак, но инстинктивно появляется желание ехать на пятой при скорости 70+... конечно, чтобы держать скорость, без разгонов...

Если собрался обгонять, то лучше перейти на пониженную. Меня к этому приучил двигатель 1,4.  На 4 разгонял до 110-120 и дальше на 5 спокойно заканчивал обгон. Впрочем можно заканчивать и на 4.

[Casper]

может я и дурак, но инстинктивно появляется желание ехать на пятой при скорости 70+... конечно, чтобы держать скорость, без разгонов...

чтобы держать скорость - да, будут ниже обороты и расход бензина и на пустой дороге можно и так обгонять
при загруженной трассе - не получится

[valentinych]

инстинктивно появляется желание ехать на пятой при скорости 70+.

Дык правильно, вот оно -

УМПО 3313

хорошо настроенное и могЁт такое. Моторчик из "тяговитых".
Но это и для такого движка слегка "внатяг", лучше раскрутить ещё немного перед переключением. Для более динамичного ускорения.

[DezActive]

Но это и для такого движка слегка "внатяг", лучше раскрутить ещё немного перед переключением.

Могу сказать только одно - все конечно придет с опытом, но мой опыт дальних поездок приучил меня всегда переходить на пониженную перед обгоном тихоходов. Так спокойней, быстрее и безопасней.

[Варвар]

и скорость начать набирать уже в своей полосе, и как проедет встречная машина, ты уже с хорошим ускорением продолжаешь обгон по встречной.
т.е. я хочу сказать, что многие сначала вылазят на встречную и только потом давят на газ. это тоже затягивает обгон.

[Casper]

Фуры так делают, но у них своя специфика. Драматические обгоны с разницей в скорости в пять километров в час.

[Ахинеич]

 Фуры обгон всегда заранее готовят, зачастую договариваясь по рации с обгоняемым. Хуже, когда этого сделать невозможно. Тогда отключают ограничитель на обгоне.

[Ахинеич]

 А переходить на пониженную на моторе мощностью в 500 л.с. бессмысленно. Он итак вжарить нехило может, только по оборотам ограничение дизель имеет.