Переделка генератора

[kot555 ТС]

Надоел мне мой слабый гена(тот, что якобы 55 ампер).
Валялся разобранный от УАЗа на 65 ампер и пару москвичевских на 40.
Посмотрел на УАЗовский. Внешне похожи, но статор у УАЗовского посолиднее - раза в 2 шире нашего, и провода больше.
Снял свой генЕратор, хотел, было, в него впихнуть статор, но возникла проблема по ширине, и щетки до якоря не доходят. Разобрал москвичевский. Туда все влезло бодро.
Стал ставить на место - ухо не подошло(верхнее). У него оно ближе. Развернул железку крепежа на оборот и все встало(ремень тоже поменять на подлиннее пришлось), заменил провод от гены до аккума. Теперь даже при 500 Оборотах напряжение меньше 13 В  не падает а при увеличении нагрузки растет до 15 В.

Комментарий главного модератора

Орфография исправлена

[OVA]

Модификацию автомобиля не указал. Что за двигатель?
Путей решения проблемы "надоел генератор" несколько. Один - установка альтернативного генератора современной конструкции и второй (и даже в дополнение к первому) - борьба за электричество в автомобиле ИЖ.

[Jorje]

Сборка генератора из нескольких разных, хоть и совместимых по конструкции - дело рисковое. Тут нужны либо знание конкретных девайсов и хотя бы грубый расчет, либо большая удача.
Так вышло, что мне в свое время пришлось собрать генератор из двух разных - голову с ротором от пятого ставить в попу со статором от зубильского. Я как-то уже упоминал об этом. Сочетание оказалось зело неудачным - этот самопал едва-едва помог добраться домой из деревни, и то - с минимальным расходом электричества.

Сейчас у меня стоит генератор на 60 (или 65, не помню) ампер с шайбой между тарелками шкива. Вроде как, при живой батарейке электричества хватает...

Модификацию автомобиля не указал. Что за двигатель?

Надо понимать, УЗАМ, раз плясал от москвича и УАЗа.

[Кувалдыч]

а при увеличении нагрузки растет до 15 В.

иж2026

[БОРИС-93]

Вообще то после такого колхоза надо было бы убедиться в работоспособности созданного, а потом уже ставить на машину. Если гена собрался и все узлы исправны, то он должен работать, может быть не в полную силу, но напряжение должен с током выдать. ИМХО моё.

[RMaks]

Сборка генератора из нескольких разных, хоть и совместимых по конструкции - дело рисковое.

Не разу не рисковое, обычное
Лет 10 на таком проездил
Передняя и задняя крышки от родного УЗАМовского, статор и ротор волговские
Очень замечательно они собираются

[beetle_65]

Лет 10 на таком проездил

Нее... ну сейчас , точность обработки улучшилась . А до 2000-го года , собирать агрегаты из разных запчастей , было черевато последствиями !

[Jorje]

Передняя и задняя крышки от родного УЗАМовского, статор и ротор волговские
Очень замечательно они собираются

Корпус и конструктив вообще - дело семнадцатое. Поставить можно почти любую химеру.

Лет 10 на таком проездил

Так то, если вся начинка из одного комплекта (я имею в виду не экземпляр, а функционал). А когда ротор от одного, статор от другого, подкова от третьего, таблетка от четвертого - тут-то и начинается рулетка. Просчет которой возможен, но на практике - очень грубый, и только при знании параметров комплектующих и физики процесса.

[БОРИС-93]

Передняя и задняя крышки от родного УЗАМовского, статор и ротор волговские

Так это ж вся родня Г-250. Потому и собралось без проблем. А собрать из Г-250 и Г-221 что-то единое не прокатит. Конструктив разный, хотя идея одинаковая.

[Jorje]

Так это ж вся родня

Даже это неважно. Вазовские генераторы первого-третьего поколений (с копеечного 221 по зубильский хх.3701 и его производные) - все родня, а конструктор совсем не обязательно станет хорошо работать.

[вагур]

Вазовские генераторы первого-третьего поколений (с копеечного 221 по зубильский хх.3701 и его производные) - все родня,

родня роднёй, но хари разные. диаметры контактных колец разные, диаметры ротора, и соответно статора, тож. родня токо 01..05 , различаются задней крышой под просто щётки или "кошолатку".

[Jorje]

вагур,
У них гораздо больше разница лепестрических параметров. У всех разное сопротивление ротора (читай: напряженность магнитного поля) и статора (читай: ЭДС индукции). Посему конструктор может просто "не взлететь", несмотря на конструктивно успешную сборку.

[вагур]

У них гораздо больше разница лепестрических параметров. У всех разное сопротивление ротора

Проверка сопротивления обмотки ротора.
Прикасаемся измерительным прибором к кольцам ротора:
- если сопротивление обмотки будет в пределах 1,8...5Ом, значит ротор исправен.
- если сопротивление будет бесконечно большим, значит цепь обмотки возбуждения разорвана.
- если сопротивление ниже 1,8Ом, значит есть короткозамкнутые витки.
с http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/851-proverka-obmotki-generator-2110.html

 проверяют сопротивление обмотки возбуждения между двумя контактными кольцами, которое должно быть (4,3±0,2) Ом при температуре 20° С
с http://www.navigator.mn/vaz-2101/sistema-zapuska-i-zaryadki/kontrolnie-proverki-generatora.html
 верхний предел сопротивлений у них практичски равный, в пределах точности мультиметров. второе,что мне подсказывает про сходность этих параметров, вопреки вашему мнению- расчётный ток РН. максимум 5ампер,русским изыком написякано на них.

[вагур]

конструктор может просто "не взлететь", несмотря на конструктивно успешную сборку.

если ОНО собралось из подходящих друг к другу деталей- оно полетит.
не полетело- ищем неисправную деталь. или всё-таки не подходящюю деталь к взаимососедней,например ротор меньшего диаметра чем который долженбыть по статору.

[Jorje]

что мне подсказывает про сходность этих параметров

Не в состоянии дать пруф - но по даташитам у нас Кувалдыч великий спец. Но мануал по проверке и даташит - не одно и то же. Мне помнится, что разброс сопротивлений якоря (паспортный по модификациям, а не технологический и, тем более, не эксплуатационный - ! ) - от 3 до 4,5 Ом. Мануал по проверке охватывает суммарный разброс, да еще и с поправкой на точность измерений.
Итого - как-то оно работать будет, если по отдельности все живо. Но насколько удовлетворительно - вопрос другой.