Свечи в саже - в чем виноват водитель?

[вагур]

так сходу ...придумать можно... вагон и тележку... ... в общем.. любым способом

но это не всем дано

!
ладнопроехали. водитель виноват лишь в том что сел за баранку этово пылисоса! (с)

[ежевед]

А еще в том,что ему(ежу) хочется кушать.Сказал и в темный лес ежонка поволок...

[вагур]

 

[Сан Саныч - сан ТС]

Ну вот, опять случилось - хороший такой налет сажи. Приехал нормально, потом не завелся. Поездить с ним не могу - ночью сплю, мне утром на работу. Всё-таки манера не крутить двигатель, ездить на холостых у него присутствует, никак мозги не вправлю.

[FGH]

Нигде не увидел какого номера свечи стоят.

[TimEeK]

Всё-таки манера не крутить двигатель, ездить на холостых у него присутствует, никак мозги не вправлю.

А меня наоборот удивляют такие как вы, кто считает что машине надо давать просраться, давить тапку в пол, выкручивать обороты. При этом считают что двигатель так дольше прослужит. Откуда такие наивные беруться? Физику не обманешь, чем больше трёшь, тем больше стирается.

[ежевед]

типа мотор должен шептать ,а не реветь?

[ВикторД]

чем больше трёшь, тем больше стирается

Фигня, машина должна ездить, двигатель работать, все подшипники крутиться причём в оптимальных режимах, т.е. ни шибко ни слабо - посерёдке. Для большинства ДВС это 3000 об.
Любой механизм убивают переходные нагрузки, особенно ударные. Ездяя на малых оборотах их не избежать, кроме того в двигателе идёт масляное голодание, локальный перегрев масла.
Но свечи в копоти не из-за этого.

[TimEeK]

Для большинства ДВС это 3000 об.

Инженеры новых иномарок с девятиступенчатыми АКПП считают что ездить на 1500 оборотов экономично, экологично и долговечно, повышение оборотов используется только для быстрых ускорений на обгонах или при нагрузке в подъёмах, ну или когда вы включаете спорт режим. В остальное время идёт не перекрут двигателя, а переключение АКПП.
З.Ы. Я с этими ниженерами полностью согласен.

[ВикторД]

экономично, экологично и долговечно,

То что экологично и экономично согласен, чем меньше оборотов тем лучше сгорает топливо, а вот насчёт долговечности надо говорить через десять лет, но сейчас мастера эти моторы не любят, больно нежные они, слишком часто выходят из строя.
А их обслуживание... в некоторых из них чтобы просто поменять масло надо полдня потратить, и опустошить не один аккумулятор.

[TimEeK]

особенно ударные.

В ДВС единственная ударная нагрузка это детонация.

[ВикторД]

единственная ударная нагрузка это детонация

Почему единственная? Битой по капоту тоже не плохо

[Fabula_4x4]

экономично, экологично и долговечно,

Из этих трех можно выбрать только два...

[Ахинеич]

Инженеры новых иномарок с девятиступенчатыми АКПП считают

Не стоит путать МТ и АТ. С автоматом мотор априори не испытывает таких нагрузок как с МТ, потому как между ним и транмиссией имеется очень эффективный буфер в виде гидротрансформатора.

[ежевед]

А много ли их классических автоматов осталось?Куда ни глянь дсг или вариатор с ремнем...Да и какие ударные нагрузки?Если мы клюнули носом при некорректном переключении,то мотор за эту секунду сделал 25-50 оборотов.Если от 1500 до 3000 его раскрутки посчитать...Ну и какая там ударная нагрузка?Еще вариант буфера можно вспомнить с танка Т80.Там свободная (силовая) турбина диаметром около 270мм соединена с редуктором,который вращает бортовые КПП.На нее сопловой аппарат направляет поток газов из камеры сгорания двигателя.Управляется этот аппарат левой педалью-аналог сцепления.Нажали-поток отклонен,тяга почти отсутствует-переключаем передачу.Отпустили-газы снова давят на силовую турбину.Мех связи нет,случайно заглохнуть нельзя.