Дергается авто

[дезигнер]

дождь

Провалов,дерганий нет.С МАШИНОЙ ЗА НОЧЬ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ.В ступоре сейчас.Что делать?!

Последить, набрать статистику.
Бывает, просирается. А могет, и из-за жары.

[loona]

разрешите примазаться с похожей проблемой, что бы не плодить темы?

[wtd]

открываетмя заслонка 2-й камеры???

[TimEeK]

открываетмя заслонка 2-й камеры???

А она то тут при чем? 2я камера нам увеличивает диапозон оборотов, если она заклинит то тупо мотор больше определенных оборотов не раскрутишь. К дерготне её не надо примазывать.

[wtd]

при том что если тахо "родной" с родовой травмой показывающий на 800-900 оборотов меньше реального - то всё упирается именно в заслонку второй камеры. точнее пневмопривод.

[TimEeK]

то всё упирается именно в заслонку второй камеры. точнее пневмопривод.

Каким боком то дерготня зависит от заслонки второй камеры? Аналогично если кирпич под педаль подложить чтоб вторая камера не открывалась дерготни никакой не будет. Просто у мотора появится низкий потолок оборотов.

[wtd]

http://paramzins.narod.ru/karburator/4karburator_vaz_2107.html
Дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться при частоте вращения 1400... 1600 мин-1 коленчатого вала и полностью открывается при 2600...3200 мин-1

переобеднение смеси и пропуски воспламенения. Ездил с закисшей заслонкой - именно после раскрутки в 3к дерготня и начинается.

[TimEeK]

Дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться при частоте вращения 1400... 1600 мин-1 коленчатого вала и полностью открывается при 2600...3200 мин-1
переобеднение смеси и пропуски воспламенения. Ездил с закисшей заслонкой - именно после раскрутки в 3к дерготня и начинается.

Обе камеры карбюратора готовят нормальную смесь для работы мотора.
При нерабочей 2й камере если вы сможете раскрутить мотор больше чем тому позволяет первая камера, начнется не переобеднение смеси, а переобогощение. Т.к. высокая скорость потока поздуха, а следвствие большее разряжение, начнет подсасывать больше бензина из поплавковой камеры.
В конце первого видео вы увидите на каких оборотах открывается 2я камера.
http://www.youtube.com/watch?v=VGpvMSilZmw
http://www.youtube.com/watch?v=idtML-b5CtA
Если я не прав распишите свою точку зрения.

[loona]

всё равно вмешаюсь и спрошу про то, что авто "дёргается"
картина противоположна автору топика
 - на холостых работает нормально
 - на высоких оборотах работает нормально
 - под нагрузкой тянет и на низких
 - а вот когда авто движется накатом на передаче, то начинает дёргаться и приходится понижать передачу
 - началось после смены трамблёра, есть подозрение, что переборщил с опережением
 - т.е. тронуться на льду со второй уже не получится
 - на трассе можно было на пятой не торопясь до 50-ти км/час опускаться и потихоньку выходить на нормальную 100 - 110 :-)
ну как то так
в общем...   сильно повысилась необходимость перехода на пониженную передачу

[TimEeK]

всё равно вмешаюсь и спрошу про то, что авто "дёргается"
картина противоположна автору топика
 - на холостых работает нормально
 - на высоких оборотах работает нормально
 - под нагрузкой тянет и на низких
 - а вот когда авто движется накатом на передаче, то начинает дёргаться и приходится понижать передачу
 - началось после смены трамблёра, есть подозрение, что переборщил с опережением
 - т.е. тронуться на льду со второй уже не получится
 - на трассе можно было на пятой не торопясь до 50-ти км/час опускаться и потихоньку выходить на нормальную 100 - 110 :-)
ну как то так
в общем...   сильно повысилась необходимость перехода на пониженную передачу

Если угол ранний то ты должен был услышать детонацию под нагрузкой, будь то в горку или разгон на пониженой передаче. На позднем углу кроме как "вялой" машинку не назовешь, никакой дреготни я представить себе не могу. Конечно на дико позднем тыб стрельбу в глушак услыхал. Если всё началось после смены трамблёра, то думаю надо посмотреть люфт подшипника этого "нового трамблёра" и собстнно УЗСК - по простому зазор контактов проверь.

[TimEeK]

Еще вспомнил. На малых дросселях активно работает вакуум корректор попробуй скинуть с него шланг заткнуть шланг болтиком каким нибудь и покататься в на тех режимах когда дергалось.

[loona]

добро, попробую
но противно...   раньше на первой на холостых нормально ехала, сейчас дёргает
пятая на 80-ти дёргает, четвёртая на 60-ти
из города выбираться - все нервы выдерет

[TimEeK]

добро, попробую
но противно...   раньше на первой на холостых нормально ехала, сейчас дёргает
пятая на 80-ти дёргает, четвёртая на 60-ти
из города выбираться - все нервы выдерет

- на холостых работает нормально

Так на совсем холостых (отпущеная педаль) или на малых дросселях?

[loona]

заводится и работает на совсем холостых нормально
скорость тыкаешь газку чуть поддашь - поехали
ногу с газа убираешь - дёргается
раньше и на второй на холостых катилась
я ж говорю, нормально было на четвёртой до 40-ка сваливаться, а сейчас на 60-ти, это около 2000 оборотов,
начинает дёргать

[TimEeK]

Тоесть при полность закрытом дросселе. Тоды Вакуум корректор тут не при чем, если дроссельная заслонка полностью закрыта. Не троит? Если вобще без газа трогаться одним сцеплением дерготня будет?
Кстати по:

Дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться при частоте вращения 1400... 1600 мин-1 коленчатого вала и полностью открывается при 2600...3200 мин-1

С сайта ДААЗ, я им как то больше доверяю чем твоей ссылке:

Вопрос:(02/07/11)
При каком разрежении должна начинать втягиваться диафрагма пневмопривода ДЗ-2 карбюратора "Озон" ДААЗ-2107? На каких оборотах двигателя ВАЗ-2106 1.6л создаётся такое разрежение? Какова должна быть жёсткость пружины 2105-1107508 (в корпусе диафрагменного механизма) для правильной работы пневмопривода?
Для обеспечения самостоятельного чёткого и надёжного закрывания ДЗ-2 (даже без участия согласующего рычага 2101-1107150 и пружины 2101-1107142) я вывинтил тягу 2105-1107511-10 так, что она в свободном состоянии на 1мм ниже, чем шток рычага пневмопривода 2105-1107160. При сборке механизма получается небольшой преднатяг пружины 2105-1107508, который и закрывает ДЗ-2 при снижении разрежения - даже если ДЗ-1 остаётся полностью открытой. Правильно ли создавать такой преднатяг? В массовой литературе говорится, что ушко тяги 2105-1107511-10 должно быть вровень со штоком рычага пневмопривода 2105-1107160. Но при этом ДЗ-2 самостоятельно не может закрыться полностью, остаётся весьма заметная перетечка через её смесительную камеру.
Каким разрежениям во впускном коллекторе соответствуют границы секторов шкалы прибора ECON?
Ответ:
Диафрагма втягивается при оборотах более 2800 об/мин при больших углах открытия дроссельных заслонок. Пружина должна иметь контрольные нагрузки: при сжатии до общего размера 21 мм - 0,3 кг; при сжатии до размера 12 мм - 0,4 кг.
Преднатяг при регулировке штока пневмопривода сделан Вами абсолютно правильно.