После натяжения цепи...

[ekstremal]

И включает его на 1200 об. И закрути винт упора дроссельной заслонки первичной камеры, чтобы она не до конца закрывалась, узнаешь много интересного.

Странно.А там что разве пускового зазора не должно быть?

[MikeSib]

Кусок обсуждения от натяжителя с болтом в отдельную тему вынесли чтобы пофлудить ?
Мне кажется, что все обсуждение непродуктивно, пока ТС не разъяснит детали.
Главное что им не написано - делалось ли что-то с карбом или чем-то еще после установки натяжителя с болтом ?

[Кувалдыч]

пока ТС не разъяснит детали.

Да сведений вполне достаточно имха, просто ТС капот не огткрывает чтобы проверить наши предположения, а народ тут между собой спорит

А так уже сказали что копать - ЭПХХ. Скорее всего микрик поправить надо.

Заслонки и тросик газа еще помыть и смазать. Заслонки не имеют жесткой связи с тросом газа, поэтому если на них грязь и засохшее масло - они могут после отпускания газа не сразу возвращаться.

[tsl]

разве пускового зазора не должно быть?

В карбах с автономной системой ХХ-НЕТ!!!

[Кувалдыч]

В карбах с автономной системой ХХ-НЕТ!!!

Ты будешь сильно удивлен, но на Озоне автономная система ХХ, а пусковых зазоров целых два

Пусковой зазор А



Пусковой зазор Б

[ekstremal]

В Солексе тоже самое

[pechkin_s]

Странно.А там что разве пускового зазора не должно быть?

Пусковой зазор появляется, когда вытягиваешь манетку подсоса. Воздушная заслонка, закрываясь, тягами приоткрывает дроссельную. на прогретом двигателе, на холостом ходу, дроссельные заслонки закрыты полностью. ХХ работает автономно, через свои каналы.

[ekstremal]

странно это. всю жизнь не так было. А в книгах чего пишут посмотри. А если попроще то как смесь готовиться будет? И в коллектор попадать да еще в распыленном виде?

[pechkin_s]

странно это. всю жизнь не так было. А в книгах чего пишут посмотри. А если попроще то как смесь готовиться будет? И в коллектор попадать да еще в распыленном виде?

Всю жизнь-это где? Если кабюраторы типа К-126, то они были без автономной системы холостого хода. Автономная система ХХ имеет свои воздушные и топливные жиклеры. Эмульсия подается под дроссельную заслонку, по своему, отдельному каналу.

[ekstremal]

Ну ну.
http://twokarburators.ru/?p=212
http://mashinapro.ru/363-nastroyka-karbyuratora-vaz-2109.html

Можешь сам поискать.
А так если сто я всю жизнь по книжке регулирую любой карб, а книжек у меня с десяток уже собралось. По числу бывших в собственности авто. И поверь в каждой особое внимание уделяют на пусковые зазоры.

[pechkin_s]

Читать и я умею, наверное, прочитал книг-то поболе и более специализированных. А во-вторых, мы о чем разговариваем? О пусковом устройстве или о системе холостого хода? На мой взгляд это две разных вещи!!!
Советую самому поискать более подробное описание работы карбюраторов, особенно разных конструкций. Лишний раз убедился, что количество, не всегда приводит к качеству.

[ekstremal]

Спорить и доказывать не собираюсь но совсем без зазора заслонки первичной камеры мотр будет работать как попало.
Прочитать много книг это конечно хорошо, но не все книги одинаково полезны. По ним еще надо уметь отрегулировать все как положено ручками.
Пример: форд -гранада 1976 г.в. V6 2 л. стоял 7 лет не мог его хозяин завести, мне достался практически за так с книжкой. 2 дня я его заводил, регулировал метки ГРМ выставлял, в итоге книжу в угол чуть не выкинул а потом случайно досмотрел что фотка косых шестеренок ГРМ с метками в ней перевернута а на шестернях не по одной метке а по 3 причем при совмещении пара должна остаться с лева. а не справа как описано в книге и изображено на фотографии. Переставил, завел отъездил 3 года пока машину не продал. К стати зазоры на первичной камере карбюратора там тоже были.
 

[pechkin_s]

Спорить-то и не надо! Пусковые зазоры есть во всех карбюраторах, и выставлены они для режима пуска и прогрева двигателя. Система холостого хода работает и настраивается при полностью прогретом двигателе. Это-то хоть понятно? Там ВЕЗДЕ написано черным по белому. Книги полезны все! Только читать надо внимательно. Можно почитать учебник водителя-профессионала третьего класса более чем четвертьвековой давности, там подробно разжевывали что и как и для чего делается. Или в конце-концов одного умного и известного, в свое время эстонца, по имени Росс Твег, от него было несколько неплохих брошюр по ВАЗам, в том числе и специально по карбюраторам Озон и Солекс, где все разжевано так, что и неграмотный поймет.
 За Гранаду надо говорить спасибо горе коммерсам, которые толком не смогли отсканировать и перевести руководство с английского языка.

[ekstremal]

ну вот оказывается об одном и том же говорим 

[pechkin_s]

ну вот оказывается об одном и том же говорим 

Совсем о разном!:lol: