После натяжения цепи...

[Баргузин]

Он прав

Кто ?

[ekstremal]

Неа...При полность закрытом дросселе у двигателя не будет воздуха для работы. Для этого там и предусмотрен зазор у Озона и дырочка в заслонке у Солекса.

Он

[Баргузин]

дырочка в заслонке у Солекса.

Правда ?
не верю.

[ekstremal]

Правда ?
не верю.

    

[вагур]

 "наивные..!"
да?!!

[ekstremal]

"наивные..!"
да?!!

"Самые умные..!"
да?!!

[вагур]

"Самые умные..!"

"где-то я ужэ это читал...!ага!"

[ekstremal]

 

[feanor]

Вот теоретики, превратили тему во флудилку. =) Все ОЗОНы (как с ЭПХХ так и с ЭМК) оборудованы автономной системой ХХ. При этой системе в режиме ХХ на прогретом двигателе (полностью открытой ВЗ) ДЗ обеих камер плотно прикрыты и баста!!! Особо неверующим советую снять свои карбюраторы и подивиться. У веберов (ДААЗ 2101-06) как вы помните не было винта количества, вот там ХХ регулировался приоткрытием ДЗ 1 камеры.
Теперь по поводу плавного снижения оборотов, у меня обороты в таком случае падают сразу (1-1,5с) (ДААЗ 2107-20 пневмопривод работает от 1 камеры), а у друга на солексе 073 (движка 2106) все как у ТСа, но там конструкция принципиально отличается. Такой эффект был на 1 карбе, тоже тазик 6ой модели, правда ДААЗ 2105-20 виной тому был неисправный механизм прикрытия ДЗ 2 камеры, при резком закрытии ДЗ 1 камеры после высоких оборотов, ДЗ 2 камеры закрывалась не моментально позволяя движку "дорабатывать" пару секунд. В случае ТСа мне, как и многим выше, кажется, что проблема кроется в замасленном приводе ДЗ, или ослабленном тросике газа (как вариант подклинивающем).

[вагур]

ослабленном тросике газа

в смысле "натянутом". ибо при ослабленном скорее будет не до конца открываться дроссельзаслонки. но закрываться будут норм. об этом сказывалось ешшо на начальных страницах.

[ekstremal]

Вот что мне не нравится так ........... всегда здесь в итоге такой бардак начинается. В итоге ничего полезного потому что все вперемешку (мухи вместе с котлетами).

Автор читай все но делай по по книжке года 1970-2000 выпуска. А то большинство спецов в инете у таких же в инете и учатся а потом других учат и новые книжки пишут("правильные").

[Кувалдыч]

Особо неверующим советую снять свои карбюраторы и подивиться.

Вот и сними И советую камасутру по карбам почитать. А то "баста" не получится

в замасленном приводе ДЗ,

А он и должен быть замасленный. Иначе закиснет и приржваеет.
Хотя вам то что... камасутра не указ, и то что там написано про смазку приводов вам знать не нужно

или ослабленном тросике газа

При ослбленом тросике газа как раз заслонка хорошо закрывается, а вот открывается не до конца.

[pechkin_s]

Вот и сними И советую камасутру по карбам почитать.

Вот и почитай...
http://vazclub.com/faq-po-karbyuratoru/ustroistvo/sistema-holostogo-hoda.html
Система холостого хода, подобно главной дозирующей системе, имеет свой топливный 3 и воздушный 4 жиклёры. Топливный жиклёр системы холостого хода размещён в держателе электромагнитного клапана 5 с запорной иглой 6, перекрывающей отверстие 7 жиклёра при обесточивании обмотки электромагнитного клапана. (О назначении и работе этого клапана речь пойдёт в разделе о системе ЭПХХ).

Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 8 главной дозирующей системы первичной камеры, т.е. после её топливного жиклёра 9, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклёру холостого хода на электромагнитном клапане и, выйдя из него, эмульсируется, т.е. смешивается с воздухом.

Эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешивания с топливом, забирается из отверстия 10 в стенке нижней половины большого диффузора первичной камеры. В стенке воздушного канала системы холостого хода перед воздушным жиклёром имеется дополнительное (дренажное) отверстие 11, выходящее в горловину карбюратора. Его роль — исключить возможность самопроизвольного засифонивания топлива из поплавковой камеры через низко расположенное отверстия забора воздуха.

После смешивания топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу 12 поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода.

Для предотвращения обмерзания выходных каналов системы холостого хода в холодную погоду к нижней части корпуса карбюратора со стороны каналов системы холостого хода крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения двигателя.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонеа прикрыта и щелевое переходное отверстие находится выше её кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже её кромки, т.е. в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклёр холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первичной камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы.

[Кувалдыч]

И? Сам-то читал?

[pechkin_s]

Я это давно знаю, и не только теоретически. Прочитай по слогам, с карандашиком по картинке погуляй, тогда задавай вопросы. Важно быть умным, а не казаться таковым.